Diesel-Electric Hybrids: Paano Ito Gumagana

Bakit hindi pa sila nabibili?

Ang mga hybrid na sasakyan ay nagmamaneho sa mga kalsada, at tila na sa mga darating na taon sila ay lalong nagiging mas malawak sa buong mundo. Hindi bababa sa hanggang sa ganap na electric sasakyan ay hindi malutas ang kanilang mga problema sa mga baterya at saklaw.

Kung titingnan mo ang merkado ng kotse, makikita mo ang isang kamangha-manghang larawan, sa kabila ng maraming uri ng mga alok, ang lahat ng mga hybrid na kotse sa pagbebenta ay gumagamit ng gasolina-electric drive. At ito, sa kabila ng katunayan na ang mga diesel engine ay mas mahusay, gumawa ng mas maraming metalikang kuwintas, mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina at, bilang panuntunan, ay mas matibay. Ang mga diesel engine ay mayroon ding mas mababang carbon dioxide emissions kaysa sa mga engine ng gasolina. Kaya bakit walang diesel-electric hybrids sa pagbebenta? Ang katotohanan ay na sila ay mas mahal sa produksyon.
Ang mga hybrid na kotse na may dalawang mga mode ay may dalawang yunit ng kuryente, isang panloob na pagkasunog at isang kuryente. Ang kalakhang bahagi ng elektrisidad ay higit na mahal dahil sa gastos ng malaki, malakas at espesyal na mga baterya na ginagamit dito. Kung idagdag mo sa equation ang isang diesel, na kung saan ay mas mahal kaysa sa isang katulad na gasolina engine, makakakuha ka ng dalawang mamahaling mga yunit ng kapangyarihan sa isang tsasis. Sa kabilang panig, ang mga engine ng diesel ay kadalasang nagbubunga, mas mahirap ang pag-on sa malamig na panahon at makabuo ng mas maraming mga solidong particle at nitrogen oxide.
Kahit na sa Europa, kung saan ang mga benta ng mga diesel na sasakyan ay humigit sa kalahati ng mga bagong benta ng kotse, ang mga presyo ng diesel ay hindi katumbas ng mga presyo ng mga kotse na may mga gasolina engine. At dahil ang engine ng diesel ay nakakaranas ng mas maraming presyon ng trabaho kaysa sa gasolina, ang engine mismo ay kailangang maging mas malakas at mas mahusay na ginawa. Sa papel, ang isang diesel-electric hybrid ay maaaring pagsamahin ang pinakamahusay na ng parehong mga spheres. Ngunit ano ang nangyayari sa totoong buhay?

Paano gumagana ang diesel hybrids?
Tulad ng kanilang mga kapatid na gasolina. "Ang hybrid na teknolohiya ay maaaring mailapat sa anumang uri ng paghahatid. Mula sa perspektibo ng hybrid, hindi mahalaga, "ayon kay BMW spokesman Dave Buchko noong 2008. Siya ay tumutukoy sa katotohanang technologically, isang hybrid na may isang diesel engine ay hindi magkakaiba mula sa isang hybrid na may isang gasolina engine. "Kahit na ang diesel engine ay may mas mataas na ratio ng compression at bumuo ng isang mas mataas na metalikang kuwintas," sinabi Buchko, walang problema sa paglikha ng tulad ng kotse. Kaya, sa diesel-electric hybrids ang parehong mga prinsipyo ay ginagamit para sa gasolina-electric hybrids.

Ang dalawang mapagkukunan ng kapangyarihan sa isang hybrid na kotse ay naiiba na ipinaliwanag. Sa ilang mga hybrids, ang normal na engine ay may pananagutan lamang sa singilin ang mga baterya, hindi ito direktang nagpapadala ng kapangyarihan sa mga gulong ng kotse. Ang makina ay umiikot sa generator, ang singilin ng generator ng mga baterya, ang baterya ay nagpapatakbo ng de-motor na de-motor ng kotse, na kung saan ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng mga gulong. Ang isang halimbawa ng diskarte na ito ay ang Chevrolet Volt.
Ang pinaka-karaniwang uri ay isang kahilera hybrid, isang kotse na maaaring pinalakas ng alinman sa dalawang pinagkukunan ng kapangyarihan. Ginagamit ito o ang makina na iyon, depende sa mga kondisyon ng pagmamaneho. Ang Toyota Prius ay isang halimbawa ng parallel hybrid: nagpapatakbo ito sa electric power sa mababang bilis at may kasamang isang gasolina engine kapag mas maraming kapangyarihan ang kinakailangan at sa mas mataas na bilis. Ang lahat ng mga prototype ng diesel hybrids ay kasalukuyang sinusunod ang parallel hybrid model. Kaya bakit hindi pa rin sila nasa produksyon?

Malakas> mahal at mahal ay ... masyadong mahal
At iyon lang, dahil ang mga gastos ay masyadong mataas. Ang mga hybrid na gasoline-electric ay nagkakahalaga ng higit sa maginoo na mga gasolina, at diesel at mas mahal kaysa sa kanilang mga katuwang na gasolina. Ang kumbinasyon ng dalawa ay lilikha ng isang mamahaling kotse. Ang mamimili ay kailangang gamitin ito para sa isang mahabang panahon upang mabawi ang mataas na presyo ng pagbili. Ngunit ang mga presyo ng gasolina ay patuloy na umaangat at ang isang diesel-electric hybrid ay maaaring maging isang katotohanan. Sa ngayon, ang mga tagagawa ay naghahanda na para dito. Narito ang ilang halimbawa.
Noong 2008, ipinakita ng Volkswagen ang konsepto ng Golf TDI Hybrid Concept, na gumagamit ng 1.2-litro na tatlong-silindro na diesel na may karaniwang fuel highway at motor na de koryente. Ang Diesel ay gumagawa ng 74 lakas-kabayo at isang metalikang kuwintas ng 178.76 Nm, at ang de-kuryenteng motor ay nagdaragdag sa piggy bank na 27 lakas-kabayo at 139.49 Nm. Ayon sa Volkswagen, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 3.4 l / 100 km na may mga European efficiency tests. Alin ang mas mahusay kaysa sa 4.35 l / 100 km para sa Toyota Prius.
Ayon sa Volkswagen, ang motor na de koryente ay nagbibigay ng sapat na kapangyarihan upang pahintulutan ang kotse na lumipat mula sa lugar nito. Kapag ang kotse ay nagsimula, ang diesel engine ay tatakbo lamang sa mas mataas na bilis o kung kinakailangan ang karagdagang acceleration. Tulad ng makikita natin sa tagsibol na ito, inilunsad ng Volkswagen ang unang hybrid model nito, ngunit hindi ito isang hybrid na diesel-electric. Ang mestiso ng Touareg ay may makina ng gasolina, dahil ang gastos ng pagbuo ng diesel-electric hybrid ay masyadong mataas.
Noong 2008, ipinakilala ng BMW ang hybrid X5 Vision Diesel Hybrid, na kumakain ng 6.53 liters bawat 100 km. Ang kotse ay gumagamit ng isang 2.0-litro biturbo engine, rated sa 204 lakas-kabayo at isang metalikang kuwintas ng 400 Nm, at isang de-kuryenteng motor ay gumagawa ng 20 lakas-kabayo at 209 lb-ft ng metalikang kuwintas. Ang mga numero ay maaasahan, ngunit wala sa mga kasalukuyang hybrids ng BMW ang diesel.

Malakas> Kaya sino ang magiging unang automaker upang mapalabas ang naturang hybrid?
Ang plano ng Peugeot na ilunsad ang unang diesel-electric hybrid sa mundo sa katapusan ng 2010. Ang Hybrid4, batay sa 3008 crossover platform, ay gumagamit ng isang 2.0-liter turbo-diesel engine na nilagyan ng isang stop-start system na bumubuo ng 163 lakas-kabayo. Ang de-kuryenteng motor na naka-mount sa rear axle ay bumuo ng 36 horsepower at 200 Nm at nag-iimbak ng mga gulong sa likuran sa pag-ikot. Ang kabuuang lakas ay 200 lakas-kabayo at 500 Nm ng metalikang kuwintas, habang ang CO2 emissions ay lamang 99 g / km, at ang average na daloy ay 4 liters bawat 100 km.
Ang hybrid system ay nagdaragdag lamang ng 100 kg sa bigat ng kotse. Ang Peugeot 3008 Hybrid4 ay maaaring magtrabaho sa front-wheel drive, all-wheel drive o rear-wheel drive mode (ang huli ay may 0 emissions). Ang French diesel-electric hybrid ay inaasahang makakabawas ng hindi bababa sa 15 porsiyento nang higit pa kaysa sa standard 3008 sa top-end configuration, ngunit ang mga presyo ay magbawas habang ang hybrid system ay ipinatupad sa iba pang mga modelo, tulad ng 308, 407 at ang kanilang Katumbas mula sa Citroen (C4 at C5).