Trak UAZ 300: mga pagtutukoy

Ang kotse para sa pambansang ekonomiya at industriya UAZ 300 ay isang bagong post-war truck na ginawa ng Ulyanovsk Automobile Plant noong 1949 bilang isang nakaranas at maaasahang modelo. Mula sa iba pang mga kasamang Sobyet, siya ay nakikilala sa pamamagitan ng isang kawili-wili at tumpak na disenyo ng cabin, ang orihinal na hugis at paglalagay ng mga pakpak at hood.

Pangkalahatang impormasyon

Sa iba pa, ang sasakyan ay nakumpleto na ang mga detalye na ginawa ng industriya ng Sobiyet sa panahong iyon. Bilang resulta, ang trak ng bagong pormasyon ay nilagyan ng isang apat na silindro ng yunit ng gasolina, isang kapangyarihan ng 50 lakas-kabayo at isang apat na bilis ng gearbox, na kanyang minana mula sa GAZ.

Makasaysayang mga katotohanan

Matapos ang giyera, aktibo ang paglunsad ng industriyalisasyon sa USSR, ang mga sasakyan ay kinakailangan upang maghatid ng iba't ibang mga kargamento, mga bahagi para sa pagtatayo ng mga gilingan, mga daan at mga pasilidad sa industriya. Para sa transportasyon ng mga kalakal mula sa 0.5 hanggang 1 tonelada ng angkop na mga makina ng domestic produksyon ay hindi. Ang angkop na lugar na ito ay dapat na sakupin ang UAZ 300. Ang pag-unlad ng kotse ay kasangkot sa isang buong koponan ng disenyo, kung saan ang bawat isa ay responsable para sa isang partikular na sistema o node.

Upang mapabilis ang proseso ng paglikha ng isang ilaw na trak, ito ay nagpasya na bundle ito sa ilang mga bahagi mula sa umiiral na mga kotse ng produksyon. Bilang resulta, ang kotse ay nilagyan ng engine mula sa "Victory" ng kotse, at ang suspensyon ay nagmula sa isang trak ng Yaroslavl Combine YaAZ-200.

Ang Ulyanovsk plant ay walang sapat na katumpakan na kagamitan, na nagpapahintulot sa isang daang porsyento na mapagtanto ang mga kagiliw-giliw na ideya ng mga developer ng UAZ 300. Dahil dito, ang gearbox ay binuo sa planta ng Gorky. Ang unang pancake ay isang bukol, dahil dahil sa pagmamadali ng paghahatid ng bagay sa oras, ni ang mga tagagawa ng checkpoint, ni ang mga manggagawa sa Ulyanovsk, ay hindi nakahanap ng mga shavings sa gearbox. Bilang isang resulta, ito jammed, nagkaroon upang shoot at uriin ang node. Ang muling pagsubok ay mas matagumpay, at noong Nobyembre 7, ang 49-taon gulang na guwapong bagong henerasyon ay nagpunta sa demonstrasyon.

Pangunahing Mga Tampok

UAZ 300, isang trak na hindi pumasok sa mass production. Ang grupo ng disenyo ay binuwag, at ang halaman ay nagsimula ng paggawa ng iba pang mga kotse. Ang kotse ay may naka-streamline na hood at radiator lining, ang mga pakpak ay angkop na pinagsama sa all-metal cabin ng GAZ-51 na uri, na pumalit sa kahoy na pagkakaiba-iba ng GAZ-MM.

Pangunahing teknikal na katangian:

• Power plant - gasolina engine na may apat na silindro, in-line, karburator.
• Kapangyarihan ng UAZ 300 (HP) - 50.
• Ang gearshift ay isang four-speed manual gearbox.
• Suspensyon unit - harap at hulihan ng uri ng spring.
• Ang pagdadala ng kapasidad (t) - hanggang sa 1.5.
• Timbang (t) - 1.
• Uri ng gasolina - gasolina A-66.
• Ang mga gulong ay harap at likuran ng parehong uri.

Sa kabuuan, anim na mga modelo ang iniharap para sa pampublikong pagtingin, ang unang dalawa nito ay iniharap para sa mga anibersaryo ng rebolusyong Nobyembre.

Pagbabago

Ang hinalinhan ng UAZ 300, na ang katangian ay nagpapahintulot na ito ay mauri bilang mga light trucks, ay maaaring isaalang-alang ang pang-eksperimentong sample na UL'SIS NATI-253. Ang sasakyan na ito ay binuo noong 1944. Ang trak ay nilikha at inihanda para sa pagpapalaya alinsunod sa kontrata na napagpasyahan ng Ulyanovsk Automobile Plant at ng American concern General Motors.

Ang kotse ay nilagyan ng dalawang-stroke na diesel engine na may kapasidad na 83 kabayo. Ang isang karanasan na ispesimen ay dapat na mahusay na nakikilala hindi lamang sa pamamagitan ng disenyo ng sabungan, ng hood at ng mga pakpak, kundi pati na rin ng isang mas modernong layout. Sa katunayan, ang karamihan sa mga aggregates at mga bahagi ay lamang hiniram mula sa na-import analogues, isang maliit na bahagi ng mga bahagi ay ginawa sa halaman ng NATI.

Di-nagtagal pagkatapos ng paglabas ng unang UAZ 300, isang pagbabago ay binuo sa ilalim ng index 302. Ang kapasidad ng pagdala nito ay 1.5 tonelada. Gayundin, ang kotse ay nilagyan ng reinforced frame at gable rear wheels. Sa kabila ng isang matagumpay na pagsubok ng parehong mga pagkakaiba-iba, ang halaman ay walang sapat na mga pasilidad sa produksyon upang ilunsad ang mga trak na ito sa serye.

Test drive

Ang mga pagsusulit sa kalsada ng UAZ 300 sa unang pagkakataon ay ginanap sa huling bahagi ng 1950, kasama ang kanyang timbang na "kapatid" sa ilalim ng index ng 302. Parehong mga modelo ang naging mahusay sa iba't ibang mga tagapagpahiwatig. Hindi mahuli sa likod nila at sa ikatlong pagkakaiba-iba - GAZ-MM. Ang lahat ng mga pagbabago ng pagsubok ay nakalampas na may dignidad. Sa sumunod na taon, itinayo ang mga plano para sa pagkumpleto ng huling pag-aayos ng mga makina.

Ngunit ang napakalawak na mga ideya ay hindi nakalaan upang matupad. Sa pagkakasunud-sunod Hindi. 297 ng 03.07.1951 nabanggit na ang departamento ng disenyo ay bubuwagin. Ang Konseho ng mga Ministro ng Unyong Sobyet ay nagbigay ng isang kautusan, ayon sa kung saan ang reyna ng Ulyanovsk ay reoriented sa produksyon ng mga istasyon ng radar (mga istasyon ng radar).

Hindi ito kapalaran para sa itinuturing na makina na maging isang serial unit. Tungkol sa planta mismo, pagkatapos pagkatapos ng ilang mga panahon ito ay bumalik sa produksyon ng mga kotse (sa 1954). Ngunit ngayon ito ay ganap na iba't ibang mga pagpapaunlad. Kabilang sa mga ito, ang isang espesyal na lugar ay inookupahan ng mga kinatawan ng tatak ng GAZ-69.

Disenyo ng grupo

Ang koponan ng mga developer ay pinangunahan ng punong designer M. I. Kozakov. Ang bawat engineer ay responsable para sa disenyo at pag-unlad ng isang partikular na node o circuit. Halimbawa, si IF Safinov ang may pananagutan sa pagdisenyo ng yunit ng pagpepreno, ang kontrol sa pagpipiloto ay nasa ilalim ng pangangasiwa ng engineer na si VA Lisov. Kasabay nito, dalawang dalubhasang nagtutulungan nang sabay-sabay: I. Kh. Pakhter at V. S. Menchov.

Ang mga taga-disenyo ng UAZ 300, ang engine na nakuha mula sa serial car na "Victory", ay nais na lumikha ng isang natatanging trak, naiiba mula sa iba pang mga analogues. Para sa layuning ito, ang modelo ay ginawa sa Gorky Automobile Plant sa sarili nitong paghuhusga. Gayunpaman, ang lahat ay pareho, tinanggap nila ang panlabas na anyo na iminungkahi ng mga empleyado ng Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovich, Starostin at Khlipkov. Matapos ang pag-apruba ng proyekto, ang disenyo ng pangkat at manggagawa ng planta ay nahaharap sa gawain sa espiritu ng panahon ng Sobyet - upang gumawa ng kotse para sa pagdiriwang ng araw ng rebolusyon.

Pagkumpleto

Sa kabila ng mga mahirap na panahon pagkatapos ng digmaan, ang mga designer ng automotive ay nakakita ng mga paraan at paraan upang bumuo ng mga bagong kotse. At, sa oras na iyon, ginawa nila ito nang mahusay. Ang isa pang bagay ay na walang sapat na mga orihinal na ekstrang bahagi at mga kapasidad sa produksyon, na may kaugnayan sa kung saan, maraming proyekto ang isinara o nagyelo.

Bago ang mga nag-develop ay may gawain na i-update at i-upgrade ang standard na "lorry", at sinubukan nila ang kanilang mga gawain ganap na ganap, na ibinigay ang mga magagamit na mga pagkakataon. Kung ihahambing natin ang kapangyarihan ng UAZ 300 (hp sa 50 yunit), maaari itong mapansin na sa naturang trak posibleng maghatid ng mga kalakal ng order ng 1000-1200 kilo, at sa na-upgrade na bersyon ng UAZ 302 - hanggang sa isa at kalahating tonelada. Ang pagsasagawa ng mga serial ng mga modelong ito ay maaaring gumawa ng malaking kontribusyon sa pag-unlad ng pambansang ekonomiya, ngunit hindi ito nangyari.