Pag-troubleshoot sa mga sasakyang may awtomatik na transmisyon: kapag ang paghahatid ay kumukuha ng machine

Bawat taon ang bilang ng mga kotse na may automatic transmission ay lumalaki. Lalo na ang trend na ito ay na-obserbahan sa mga pangunahing mga lungsod. Bakit pumili automatic transmission? Mga review ng mga may-ari ng kotse sinasabi tungkol sa usability. Ngayon tinitingnan namin ang problema sa ang kahon na ito at iyon ay kung bakit ito ay kaya popular.

automatic kalamangan sa mechanics

Sa kabila ng katotohanan na ang awtomatik na transmisyon ay mas mahal, kumplikado sa aparato at naglalaman ng maraming mga pagtitipon at mga mekanismo, ito ay may isang bilang ng mga kalamangan sa ibabaw ng manual gearbox. Ang pangunahing tampok ng machine - ang kakayahan upang gumana nang walang ang kailangan upang pisilin ang clutch at mano-manong lumipat sa pagitan ng mga mas mababang o mas mataas na gear. Bilang isang resulta, ito ay nakakamit sa ginhawa habang nagmamaneho, ang driver ay mas ginulo at mas mahusay na sa kalsada. Machine din naghahatid makinis na pagbabago gear, na kung saan ang paglipat ng oras ay halos hindi mahahalata sa driver. May mga disadvantages din. Awtomatikong mas matagal accelerates. Ngunit ang mga developer na pinamamahalaang upang ayusin ito sa pamamagitan ng pagdaragdag hand-pagtataas ng function o sapilitang downshift. Ngunit hindi lahat kaya maayos. Sa paglipas ng panahon, ang pamamahala ng mga naturang sasakyan ay nagiging isa pang - kapag ang awtomatik na transmisyon ay kumukuha ng kotse. Mayroong maraming mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay.

Ano ang mga sintomas?

fault na ito ay hindi palaging sinamahan ng isang simpleng kumibot. May ay isang kumatok kapag ang pagbabago ng gear, panginginig ng boses at hindi nais na ingay. Ang lahat ng ito nagtuturo sa isang problema sa ang mga mekanismo ng isang pagbabago gear. Sa ibaba, tinitingnan namin kung bakit ito ang nangyayari.

Problema kapag binuksan mo ang "Drive"

Kung lumipat ka sa "Parking" mode sa "drive" ang kotse ay nagsisimula sa magpakibot, ang sanhi ng mga ito kababalaghan ay ang wear ng mga bahagi gidroplity. Kung may mga shocks kapag paglilipat mula sa overdrive automatic transmission ay magiging mas mababa, ito ay kinakailangan upang i-diagnose ang preno band at alitan. Kami ay dapat ding makipag-usap tungkol sa mga solenoids.

solenoids

Ito balbula controller ng electromechanical uri. Nito pangunahing layunin - ang pang-unawa ng mga de-koryenteng impulses mula sa ECU at pangangasiwa ng channel gidroplity. Ayon sa solenoids control unit team bukas at isara ang mga ito. Ang ganitong mga elemento ay ginagamit sa awtomatikong, at ang robotic mga kahon. Salamat sa kanila, na ginawa ang langis daloy control system. Isagawa sa solenoids balbula at hydraulic plate mount sa channel hydraulic unit presyon ng plato. Ang pangunahing problema sa kanya tungkol sa mga de-koryenteng mga bahagi. elemento ay konektado sa pamamagitan ng mga kable na plug sa ang yunit transmission control. Maraming mga pagpapadala ng connector ay nasira, dahil sa kung saan ang automatic transmission kapag ang paghahatid ay kumukuha ng kotse. Kapag ang computer diagnostic display ay nagpapakita ng isang error pakikipag-usap sa ang solenoyde. Ang problemang ito ay maaaring malutas sa lamang sa ang kumpletong pag-aalis ng awtomatik na transmisyon. Tandaan din na ang solenoids mapagkukunan ay 100 libong kilometro. Kung may isang katok panahon ng mga pagbabago gear, bigyang-pansin ang katunayan na ang kanilang huling pagpapalit ginawa.

Jerks kapag accelerating

Isa sa mga karaniwang problema na bothers mga may-ari ng kotse - jerks panahon ng mga pagbabago gear. Kapag itinakda mo ang kotse bilis ay nagsisimula sa magpakibot. Sa kasong ito, suriin ang antas ng langis. Kung ito ay sa kanyang pinakamababang antas, upang ipagpatuloy ang kanyang katamtaman o maximum. Marahil, ang bomba ay hindi maaaring gumana out ang mga kinakailangang presyon ng langis. Kung ang automatic transmission kapag ang paghahatid ay kumukuha ng kotse, lock at i-check "donut" (metalikang kuwintas converter).

Tremors sa taglamig

Ang mga sintomas ay hindi palaging isang palatandaan ng problema. Sa karamihan ng mga kaso, ang awtomatik na transmisyon kapag ang paghahatid ay batak ang kotse sa labas ng heated-langis. Kapag binuksan mo ang engine ay dapat na lubusan warmed sa taglamig ay hindi lamang ang engine, ngunit din ng isang kahon. Eksperto inirerekumenda upang panatilihin ang paglipat matapos ang 3-5 minuto pagkatapos ng launch. Ang langis sa awtomatik na transmisyon ay isang hydraulic fluid. Lalo, ito ay nagpapadala ng metalikang kuwintas mula sa engine sa wheels. Sa pamamagitan ng pagbabawas ng temperatura ng langis pagbabago lapot nito. Upang maibalik ito sa normal nitong halaga, ilipat ang ilang ulit Transmission pingga upang iposisyon P, R, N, D at likod. Kapag ang langis warms hanggang sa operating temperatura, ang awtomatik na transmisyon control naging kaiga-igaya - ang paghahatid ay hindi kibot sa panahon acceleration.

vibration nasa hulihan ng bapor

Kung driveline panahon ng acceleration Lilipat ang bilis ay normal, ngunit kapag isinalin selector in "reverse" mode PPC mag-vibrate, ito ay may ilang mga dahilan. Unang - ito ay ang problema ng kontrol ng mga sensor sa kahon. Ang kanilang sariling mga kamay upang malutas ang problemang ito masyadong mahirap. Repair awtomatikong gearboxes gear ay pinakamahusay na kaliwa upang ang mga propesyonal. Sa tulong ng computer na kagamitan ay ginawa read error at, depende sa madepektong paggawa ang kapalit ng sensor o iba pang mga elemento ng kahon.

Problema sa Software

Paghila bilis ng pagbabago ay nangyayari kapag ang isang problema sa awtomatikong sistema ng kontrol. Ang problemang ito ay malutas sa pamamagitan ng pag-update ng electronic awtomatik na transmisyon control unit firmware. Trabaho na ito ay ginanap sa pinasadyang mga sentro. Ang operasyon na ito ay nagbibigay-daan upang i-optimize ang paghahatid operasyon at upang magbakante ito mula sa shocks at jerks kapag nagmamaneho.

Tungkol sa pagbabago ng langis

Karamihan sa mga pagkakamali ay sanhi ng hindi tamang operasyon ng transmission. Sa kalahati ng pagkumpuni automatic transmissions paglilipat na ginawa dahil sa naantala magpalit ng langis. At kung sa manual transmissions, ito ay puno ng buhay, at pagkatapos ay awtomatikong regulasyon ay 60 libong kilometro. Kung ang makina naglalakbay sa ilalim ng load (eg isang trailer), panahon na ito ay nabawasan sa 40 thousand. May mga kaso kapag ang lumang langis amoy ng burning, ito ay isang napaka-masamang sign. kulay ng likido ay hindi dapat maging itim. Fresh langis ay pula. Gayundin, bilang ang operasyon ng mekanismo sa PPC chips nagawa. Siya ay nakunan ng espesyal na magneto sa isang papag. Kadalasan, may mga ilang. Kapag ang pagbabago ng langis, siguraduhin na linisin ang tray na may magneto. Ang pagkakaroon ng chip sa haydroliko yunit ay puno na may mga detalyadong paglilista at malfunctions sa anyo ng mga jerks at vibrations. Pagsakay sa marumi, itim na langis nagbabanta upang mabilis na pagkasira gidroplity at iba pang mga automatic transmission bahagi.

Hindi lamang oil

Sa pag-abot panahon na ito ito ay kinakailangan upang baguhin hindi lamang ang nagtatrabaho fluid. Ang disenyo ng automatic transmission, bilang kabaligtaran sa ang mekanika, ay may sarili nitong oil filter. Siya, masyadong, ay dapat na pinalitan. Gayundin pagbabago ng pad pallet crankcase. Makikita ito sa pulang sealant. Sila ay pinahiran lahat ng upuan.

konklusyon

Kaya kami ay may korte out kung bakit ang awtomatik na transmisyon kapag ang paghahatid ay kumukuha ng kotse. Faults maaaring magpalagay parehong makina at haydroliko bahagi. Kung ang anumang sintomas ay dapat makabuo ng mga error sa pagbabasa. Pagkatapos repair ECU reflash. Ginawa ng isang buong pag-reset ng error. Tandaan din na may napapanahong servicing ng mapagkukunan transmission ay maihahambing sa mga mechanics. Sa taglamig, subukang huwag sumakay sa unheated box. Kung gayon, at doon ay isang kagyat na pangangailangan para sa pinahihintulutan kilusan sa malamig CPR basta't makinis na pickup at mababang mga revolutions ng crankshaft. Una 1-2 kilometro nang hindi panatilihin ang mga ito sa itaas ng dalawang libo.