Atkinson cycle sa kasanayan. Atkinson cycle engine ayon sa

Panloob na pagkasunog engine na ginamit sa mga kotse para sa isang siglo. Sa pangkalahatan, ang mga prinsipyo ng kanilang operasyon ay hindi undergone malaking pagbabago mula noong simula ng release. Subalit bilang na ito engine ay may isang pulutong ng mga drawbacks, mga inhinyero ay hindi kami nagsisitigil imbentuhin makabagong-likha na mapabuti ang engine. Ipaalam sa amin turn sa isa, na kung saan ay tinatawag na Atkinson cycle. Ngayon, maaari mong marinig na ito ay ginagamit sa ilang mga kotse. Ngunit ano ito ay, at bilang ang engine ay makakakuha ng mas mahusay na sa kanya?

Atkinson cycle

Nikolaus Otto, isang inhinyero mula sa Germany, iminungkahi noong 1876 ang isang cycle na binubuo ng:

• admission;
• compression;
• stroke;
• release.

Isang dekada mamaya, ang Ingles imbentor Dzheyms Atkinson binuo ito. Gayunpaman, upang maunawaan sa detalye, ito ay maaaring tinatawag na isang napaka-orihinal na uri ng cycle Atkinson.

Panloob na pagkasunog engine ay iba't ibang. Pagkatapos ng lahat, ang crankshaft ay offset puntos attachment, na nagpapahintulot sa ang enerhiya pagkawala sa pamamagitan ng alitan ay nabawasan, at ang compression ratio ay nadagdagan.

Gayundin, ito ay dinaluhan ng iba pang mga phase gas distribution. Sa isang maginoo engine piston ay sarado kaagad pagkatapos ng pagpasa sa mga patay point. Ang isang iba't ibang mga scheme ay Atkinson cycle. May stroke malaki-laking mas matagal, dahil ang balbula magsasara lamang kalahati paraan sa pamamagitan ng piston sa tuktok patay center (kung saan mayroon nang Otto compression).

Theoretically mabisa Otto Atkinson cycle ng humigit-kumulang sampung porsyento. Gayunpaman, hindi ito ay ginagamit para sa isang mahabang panahon, sa pagsasagawa, dahil sa ang katunayan na siya ay magagawang upang gumana sa operating mode lamang kapag mataas na bilis. Bukod pa rito kinakailangan mechanical panaksak na lansungan, na kung saan ay minsan ay tinatawag na ang lahat ng ito "Atkinson-Miller cycle". Gayunman, lumilitaw na ang mga pakinabang ng pag-unlad itinuturing na nawala sa kanya.

Samakatuwid, sa mga kotse tulad Atkinson cycle sa kasanayan ay halos hindi na ginagamit. Ngunit sa hybrid na mga modelo tulad ng Toyota Prius, mga tagagawa ay nagsimulang gamitin ito kahit na sa serye. Ito ay ginawa posibleng salamat sa isang tiyak na operasyon ng mga ganitong uri ng engine: isang mababang bilis ng sasakyan gumagalaw dahil sa electric traksyon sa panahon ng acceleration at switch lamang sa gasolina unit.

tiyempo

Pinagmulan Atkinson cycle engine ay isang mahirap hawakan mekanismo gas pamamahagi, nagpapalabas ng isang malaking ingay. Ngunit kapag, salamat sa ang pagkatuklas ng Amerika Charles Knight halip ng sa karaniwang bakal Valve sa isang drive upang gamitin ang mga espesyal na spools sa anyo ng isang pares ng mga sleeves na kung saan ay nakaayos sa pagitan ng mga silindro at piston, ang engine halos tumigil sa paggawa ng ingay. Gayunman, ang pagiging kumplikado ng disenyo na ginamit dispensed medyo mahal, ngunit sa pinaka-prestihiyosong mga tatak ng mga sasakyan motorists ay handa na magbayad para sa kaginhawaan ito.

Gayunpaman, nasa thirties ng pagpapabuti na ito kami ay tumanggi, dahil ang engine ay maikli ang buhay, at ang pagkonsumo ng gasolina at langis ay masyadong malaki.

Engine na pag-unlad sa lugar na ito ay kilala sa araw na ito - siguro ang mga inhinyero ay magagawang upang makakuha ng mapupuksa ang mga pagkukulang ng mga modelo sa pamamagitan ng Charles Knight at samantalahin.

Universal modelo para sa hinaharap

Sa kasalukuyan, maraming mga tagagawa ay na pagbuo ng unibersal Motors, na kung saan ay pinagsama, at gasolina kapangyarihan yunit, at mahusay na traksyon at kahusayan ng diesel engine.

Sa paggalang na ito, ang hangganan katotohanan na ang petrol units pagkakaroon ng direktang gasolina iniksyon, naabot ang isang mataas na compression index pagkakasunud-sunod ng labintatlo o labing-apat na yunit (sa diesel engine, antas na ito ay isang maliit na higit sa labing pito o labing siyam) nagpapatunay matagumpay na hakbang sa direksyon na ito. Sila ay pinahihintulutang magtrabaho sa parehong paraan bilang ang unit na may compression ignisyon. Tanging ang gumagana pinaghalong dapat artipisyal na ignited kandila.

Sa mga pang-eksperimentong modelo ng compression umabot kahit na mas mataas - hanggang sa labinlimang o labing-anim na yunit. Ngunit bago ang auto-pag-aapoy hanggang umabot sa antas. Ngunit ang kandila ay hindi gumagana sa unipormeng kilos, na nagpapahintulot sa engine switch sa isang mode katulad sa isang diesel engine, at consumes kaunti fuel.

combustion ay regulated sa elektronikong paraan, ang paggawa ng mga pagsasaayos depende sa mga panlabas na pangyayari.

Ang mga developer-claim na ang engine ay masyadong matipid. Gayunpaman, para sa mass produksyon ay hindi sapat na pananaliksik ay isinasagawa.

Ang variable compression ratio

indicator ay napakahalaga. Matapos ang kapangyarihan kahusayan at gastos ay direkta umaasa sa isang mataas na antas ng compression. Naturally, ito ay imposible upang madagdagan ang walang katiyakan. Samakatuwid, para sa ilang oras ang pag-unlad ay tumigil. Kung hindi man doon ay isang panganib ng malakas na putok, na maaaring humantong sa engine pinsala.

Lalo na malakas rate ito ay masasalamin sa mga engine na may supercharging. Matapos ang lahat, sila ay pinainit mas masidhi, at samakatuwid ay ang porsyento ng posibilidad ng nagti-trigger ng malakas na putok ay malaki mas mataas. Samakatuwid, ang compression ratio ay minsan kailangan upang mabawasan, dahil sa kung saan, siyempre, at ang Bumababa motor kahusayan.

May perpektong, ang compression ratio ay dapat mag-iba nang maayos bilang isang katangian ng operating mode at ang load. Development ay isang pulutong, ngunit ang mga ito ay masyadong masalimuot at magastos.

Ang maalamat Saab

Ang pinakamahusay na mga resulta ay nakakamit sa pamamagitan ng mga kumpanya ng Saab, kapag ito ay inilabas noong 2000, limang-silindro engine, na kung saan ay 1.6 litro ng lakas ng tunog ay nagbigay si 225 kabayo. achievement na ito ngayon tila malayong mangyari.

engine ay nahahati sa dalawang bahagi kung saan ang mga bahagi ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang bisagra paraan. Matatagpuan sa ibaba ng crankshaft, pagkonekta rods at pistons, at ang itaas - na may silindro ulo. Hydraulic drive ay magagawang upang ikiling piraso na may isang silindro ulo at sa pamamagitan ng pagbabago ang compression ratio kapag ang pagmamaneho ng tagapiga. Sa kabila ng pagiging epektibo ng pag-unlad ay nagkaroon din upang ipagpaliban dahil sa mataas na halaga ng construction.

Mas madali at mas naa-access

Kaya, maaari naming tapusin na ang mga engine na tumatakbo sa Atkinson cycle, ay nilalaro ng isang makabuluhang papel sa ang paraan ng pagpapabuti ng motor mekanismo sa hinaharap. Tila na ang mga pagpapabuti batay sa isa sa isa pa, ang panloob na pagkasunog engine kalooban, sa wakas, upang ang pinakamainam na mode ng operasyon.