Crankcase Bentilasyon System: Isang uri ng aparato, operating prinsipyo

Sa kasalukuyan, sa kabila ng mabilis na pag-unlad ng mga teknolohiya upang lumikha ng isang ganap na selyadong pares ng alitan bahagi - ang mga silindro at piston rings - ito ay hindi posible. Samakatuwid huli maipon sa paggana ng mga produkto ng pagkasunog sa engine.

Ang sump crankcase gases dadaan sa rings piston, na kung saan ay katabi ng cylinders maluwag. Bilang isang resulta, ang init ay inalis na mas masahol pa pinaikling buhay ng lubricating likido ay nabuo at labis na presyon sa lahat ng mga bloke seal. crankcase bentilasyon sistema pumipigil sa labis na presyon ng crankcase.

pag-unlad ng mga aparato

Sa simula ng ang mekanismo ay tulad ng sumusunod: mula sa crankcase simpleng konklusyon tube, na gumagawa ng mga gas sa kapaligiran at lapastanganin. Ngunit ang mga patakaran sa release ng gases mula sa mga sasakyan malubhang tightened. Samakatuwid, ang crankcase bentilasyon sistema ay binuo sa loob ng mga tagagawa.

Ang prinsipyo ng mekanismo ng pagkilos

Sa form na kung saan ang sistema ay kilala sa sandaling ito, hindi lamang gases ay emitted sa kapaligiran. Sila ay ipinadala sa motor sa pamamagitan ng tubo-withdraw mula sa sump, ang kabilang dulo ng kung saan ay konektado sa ang paggamit sari-sari. Mula doon ang mga gas ay nakadirekta sa kamara pagkasunog. Ang flash punto ng mga ito ay sinunog at ang iba pang bahagi ay discharged sa pamamagitan ng exhaust mekanismo. Tanging isang maliit na proporsyon ng mga gases ulit papasok sa crankcase. Dahil ang proseso tumatagal ng lugar nang walang pagkaantala.

Uri ng sump recirculation sistema

Mayroong dalawang mga uri ng system:

• panlabas;
• sarado.

Sa unang kaso, tulad ng inilarawan sa pasimula, ang mga gas discharged sa kapaligiran simple. Sa pangalawang sila ay sinipsip sa ang paggamit conduit. Sarado crankcase bentilasyon system: VAZ at "Lada", BMW at ang "Mercedes", ang Hapon at ang mga Amerikano ay higit sa lahat na ginagamit sa kasalukuyan.

Bilang karagdagan, sarado sistema ay magagamit sa AC o DC kasalukuyang. Ang unang uri ay kaya ng pagkontrol mas tumpak ang recirculation sump. Ito ay nag-iiba depende sa halaga ng mga papasok na gas.

aparato

Sa tuktok ng separator ay ang crankcase bentilasyon system at sa loob ng langis - ang reflector. Ang gawain nito ay upang palabasin gases mula sa mga particle langis. PCV langis separator ay may isang outlet sa conduit. Sa normal na operasyon ng engine crankcase pare-pareho ang ilang mga vacuum dapat mangyari. Balbula ay maaaring gumana sa tatlong embodiments.

Sapilitang crankcase bentilasyon system: Balbula

Isaalang-alang natin ang lahat ng tatlong ng mga pagpipiliang ito.

1. Para sa ang balbula ay nabuo sa pamamagitan ng mababang presyon 500-700 mbar. crankcase bentilasyon system, ito ay hindi mananatili. At ang piston sa ilalim ng pagkilos ng vacuum, isinara ang balbula.
2. Kung ang balbula ay ganap na bukas, ang presyon doon ay katumbas ng atmospheric o kahit na mas mataas. Sa pag-abot 500-700 mbar piston isinasara ang balbula para sa pagpasa ng mga gas.
3. Sa gitna posisyon ay ibinigay ng normal na presyon ng piston.

Kung ang balbula work itataas ang mga katanungan, ito ay madali upang suriin serviceability. Sa katapusang ito, kawalang-ginagawa sa leeg, na kung saan ay napuno ng langis, ilagay ang isang sheet ng papel. Kung ito ay lowered at itataas sa ang kilusan ng dayapragm, balbula ay mahusay maglingkod.

Normal na gumagana ay maaaring ma-verify sa pamamagitan ng iba pang paraan. Sa idle mode, alisin ang bentilasyon medyas at isara ang daliri ay dapat huwag mag-higop.

Presyon pagbabawas ng balbula

Kung ang motor ay nagpapatakbo sa mataas na bilis, ang paggamit sari-sari presyon ay doon, na may isang halaga katumbas ng atmospheric o lalagpasan ito. Sa kasong ito, ang crankcase gases ay makakakuha ng mas matagal. Kung ang pumapasok na may isang turbocharger, ang vacuum ay magiging masyadong malaki at dapat ay balanse.

Sa pagtatapos na ito, ito ay nagbibigay ng isang presyon ng pagbabawas ng balbula, na kung saan ay nagpapatakbo sa mga sari-sari paggamit kapag ang balbula bubukas. Mekanismo na binubuo ng isang lamad at isang spring ay ipinasok sa plastic pabahay, kung saan may mga pumapasok at outlet fitting.

Work presyon ng pagbabawas ng balbula

Sa normal na mababang presyon ng spring-load. Ang membrano ay itataas at ang mga gas ay ipinapasa malaya.

Sa ilalim ng pinababang presyon, ang dayapragm ay lowered at magsasara ang outlet laban sa mga pagkilos ng tagsibol. Pagkatapos ay ang mga gas magsisimulang upang ilipat sa pamamagitan ng mga detour - channel na may isang naka-calibrate ang pagbubukas.

Sa kasamaang palad, kumikilos positibo sa isang kamay, ang crankcase bentilasyon sistema ay lumilikha ng isang problema sa isa. Pagdating sa labas ng pallet, ang mga gas nakunan at lubricating particle, kaya contaminating ang paggamit ng sistema. Higit pa rito, sila ay idineposito sa ibabaw ng exit channel, at mga detalye ng mga recycle balbula. Ito ay humantong sa narrowing ng channel at maaaring maging sanhi ng malfunctions sa iniksyon. Kung ang iris ay jammed, ang pagkonsumo ng langis ay tumaas. Pagkatapos ito ay kinakailangan upang baguhin ang balbula.

Gayundin huwag kalimutan ang tungkol sa iba pang mga mahalagang mga detalye, at oras upang baguhin ang crankcase bentilasyon medyas - ito ay karaniwang tapos na sa pagsama recirculating valves. Kung hindi man, ito bitak at break.

Upang maiwasan ang magastos pag-aayos, ito ay kinakailangan upang bigyang-pansin ang mga umuusbong na mga spot sa engine seal, ang pagtaas ng consumption ng fuels at lubricating fluid at hindi matatag na operasyon ng engine. Kung ang oras upang humimok sa isang service center, ang problema ay maaaring malutas sa hangga't maaga, hanggang sa hindi na niya maging sanhi ng makabuluhang pinsala sa unit.