Pagkonsumo ng langis - ito dapat na maging?

Para sa bawat may-ari ng kotse ito ay normal na subaybayan ang anumang mga pagbabago sa kanyang kotse. Sa kasamaang-palad, sila ay madalang na naka-target para sa mas mahusay, dahil ang wear bahagi, goma hardens, mga seal at mawala ang kanilang mga ari-arian.

Ang lahat ng mga likido ay tinutukoy bilang "consumables", dahil sa sila'y malipol, samakatuwid ay ibinigay ang pangalan ng pagdaan ng panahon sa panahon ng operasyon. Maraming mga maaaring sabihin na langis ay hindi nangauubos. Malayong mula dito. Ang bawat engine ay may isang normal na pagkonsumo ng langis, na kung saan, sa karaniwan, ang isang apat na bahagi ng isang litro bawat 1000 na kilometro.

Tumaas na pagkonsumo ng langis ay nagsasalita tungkol sa mga leak, o ang wear ng mga tiyak na mga bahagi. Sa unang kaso ito ay madaling hanapin, ngunit ang pag-aalis ay nabawasan lamang sa ang kapalit ng sealing bahagi at gaskets. Ang ikalawang kaso ay isang maliit na bit mas masahol pa, maaari itong isang mumunti puwang sa badyet ng pamilya.

Oil daloy ay maaaring nadagdagan kapag ito pumapasok sa combustion kamara at ihalo sa madaling magliyab timpla. Naturally, mula sa kanyang oktano numero ay magiging higit na mas mababa, bilang isang resulta - isang pagbabawas ng pagganap. Sa prinsipyo, ang engine oil ay hindi sumunog, nananatili itong lamang na carbon deposits sa mga detalye, ngunit iyan ay hindi itim, napupunta kasama ang mga tambutso gases sa tambutso system

Kaya, sa isang kamay, ang isang malaking daloy ng langis ay humantong sa isang pagtaas sa nakakalason emissions, at sa kabilang - ay idineposito sa mga bahagi, kabilang sa mga valves, kung saan pagkatapos, ang mga ito ay hindi ganap na sarado, pagkatapos niyon ay bumaba compression sa cylinders, at samakatuwid ay ibinigay ang engine ay hindi bubuo ganap na kapangyarihan.

Ngunit ito ay ang lahat ng mga kahihinatnan, ngunit ngayon ay isang maliit na bit tungkol sa kanilang sarili dahilan. Oil daloy bilang ang pagkonsumo ng gasolina ay depende sa antas ng wear bahagi. Tulad ng nabanggit sa itaas, ito arises dahil sa pagpasok sa pagkasunog ng kamara. Upang gawin ito, may mga dalawang paraan: alinman ito ay mananatiling sa mga pader cylinder pagkatapos gumagalaw ang piston sa ibabang patay center, o sa isang halo ng gas sa pamamagitan ng valves.

Kaya, ang unang kaso - ito ay ang wear ng piston rings, dahil ang pangkaskas rings ay hindi maaaring makaya sa kanilang direktang layunin. Karaniwan, tulad ng isang pagkabigo sinamahan ng nabawasan ang kapangyarihan sa mababang mga bilis ng engine, pati na rin ang nadagdagan opacity ng tambutso. Ang bawat unit ay nilagyan ng crankcase bentilasyon. Gases mula roon fed sa ang paggamit sari-sari para sa preheating ang fuel timpla. Isa pa, ang lahat na "ay hindi magsunog" para sa unang pagkakataon, ito ay fed muli. Kaya, upang matukoy ang wear ng piston rings, sapat upang alisin ang pipeline mula sa crankcase sa kolektor, na kung saan ay sikat na tinatawag na "sopun".

Ang ikalawang kaso ay ang kinahinatnan ng solidification balbula stem seal na magsuot sa balbula gabay at kumilos bilang mga seal. Sa katunayan, sila ay alisin ang langis mula sa katawan ng poste ng balbula kapag ito ay binuksan.

Mula sa itaas ito ay sumusunod na upang panatilihin ang pagkonsumo ng langis sa loob ng katanggap-tanggap na mga limitasyon, dapat mong agad na baguhin ang piston rings at balbula stem seal, at upang mabawasan ang wear, ito ay kinakailangan upang baguhin ang langis sa oras mismo, kung saan huli loses lagkit at lubricating properties.