Carburettor DAAZ-4178: mga pagtutukoy at pagsasaayos

Para sa higit sa 100 taon, ang karburetor ay ginagamit sa karamihan ng mga gasolina. Ang gawain ng aparatong ito ay upang maghanda ng halo ng hangin at gasolina ng singaw, na papasok sa mga silid ng pagkasunog. Isaalang-alang kung paano gumagana ang carburettor DAAZ-4178, alamin ang mga teknikal na katangian nito at alamin kung paano kontrolin ang operasyon nito.

DAAZ para sa mga sasakyan ng UAZ at Volga

Maraming mga may-ari ng UAZ cars, pati na rin ang "Volga" na may 402-m engine na interesado sa pagpili ng mga carburetor para sa kanilang mga kotse. Kung susuriin natin ang lahat ng umiiral na mga solusyon sa merkado, pagkatapos ay ang pinakamahusay na diskarte para sa mga engine na ito ay mula sa Dmitrov pinagsamang halaman.

Ang Carburettor DAAZ-4178 para sa mga motorista ay itinuturing na isang napaka-tanyag na modelo. Pinapayagan ka nito na makabuluhang mapabuti ang dinamika ng engine, gayundin ang tamang setting ay humahantong sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina.

Carburetor device

Ang mga yunit na ito ay dinisenyo para sa paghahanda ng mataas na kalidad na halo ng gasolina. Pagkatapos ay pinapain ito ng yunit sa mga silid ng pagkasunog. Ang ratio ng gasolina sa halo ay tuwirang proporsyonal sa dami ng hangin na ipinapasa sa pamamagitan ng aparato.

Ang linya 4178 ay isang dalawang-silid na sistema ng emulsyon. Sa pangkalahatan, ang buong linya, at karburator DAAZ-4178-1107010-30 kasama, ay may parehong aparato. Sa mga karburetor na ito lahat ng epektibo at mahusay na napatunayan na mga teknolohiya ay inilalapat. Dito maaari mong tandaan ang pagkakaroon ng isang mas balanseng float kamara, isang sistema ng sunud na pagbubukas ng dampers at iba pang mga teknolohiya.

Ang aparato ay binuo mula sa mga karaniwang unit at assembly at halos hindi naiiba mula sa iba pang mga disenyo. Ang karburetor ay binubuo ng isang pangunahing tangke ng pagsukat, isang kawalang-ginagawa na sistema, mga sistemang lumilipas, isang bomba, isang econostat at isang EPHC.

Carburettor DAAZ-4178 - teknikal na mga pagtutukoy

Isaalang-alang ang layunin ng bawat isa sa mga pangunahing sistema ng yunit na ito. Ang modelo na ito ay pinili ng maraming mga motorista. Ang mga modelo na may index 30 at 40 ay angkop para sa "Volga" at UAZ. Ang mga may-ari ng mga kotse ay nagsasalita nang napakahusay tungkol sa mga kagamitang iyon. Mayroon silang malawak na pagpipilian para sa pagpapasadya, pati na rin ang halos walang problema.

Basic dosing system

Ang sistemang ito ay dinisenyo upang matustusan ang kinakailangang halaga ng halo ng gasolina sa iba't ibang mga operating mode ng motor. Ito ay gumagana sa lahat ng mga mode, maliban sa kawalang-ginagawa. Kaya, sa isang daluyan ng engine load, ang dosing system ay obligadong magbigay ng isang sandalan fuel mix ng pare-pareho ang komposisyon.

Kung isaalang-alang mo ang aparato ng pinakasimpleng karburator, at pagkatapos ay tingnan ang mga teknikal na katangian ng DAAS-4178 carburetor, sa pinakasimpleng disenyo, habang nagbukas ang throttle, ang hangin sa pamamagitan ng diffuser ay dumadaan nang mas mabagal kaysa sa gasolina na ilalabas sa kamara mula sa nebulizer . Kaya ang pinaghalong ay pinayaman. Upang maiwasan ang masyadong mayayaman ng isang timpla, ang mga inhinyero ay nagbigay ng posibilidad na mapuwersa ang ratio ng gasolina na pinaghalong may air ratio. Ang halaga at dami ng hangin ay maaaring iakma sa pamamagitan ng mga balbula ng balbula. Sa mga yunit ng carburettor, ang mga naturang proseso ng kabayaran ay isang sistema ng dosing.

Sa karamihan ng mga modelo mula sa DAAZ, ang mga pamamaraang ito sa pagpapanumbalik ng komposisyon ng pinaghalong gasolina ay nagpapatakbo batay sa pneumatic braking. Kaya, ang gasolina ay dumating, at pagkatapos ito ay hindi sprayed mula sa float chambers, ngunit sa pamamagitan ng isang espesyal na emulsyon channel. Ito ay isang espesyal na tubo. Sa mga dingding ng tubo mayroong mga espesyal na butas sa teknolohikal. Pinapadali nila ang labasan ng hangin mula sa itaas mula sa jet. Doon, sa channel na ito, may isang proseso ng paghahalo, at ang halo mismo ay maaaring umalis sa mga teknolohiyang butas.

Tulad ng bubukas ng throttle, ang rarefaction at dami ng pinaghalong pagtaas. Gayundin, ang mga volume ng gasolina na dumadaan sa mga jet at ang dami ng pagtaas ng hangin. Ang halaga ng hangin ay ganap na proporsyonal sa dami ng gasolina. Kaya ibinigay ang kabayaran.

Sa maikli, ang GDS ay lumilikha ng lahat ng mga kondisyon para sa motor na gumana sa maliit, daluyan at mataas na naglo-load at mga mode. Ang karburator na ito DAAZ-4178-1107010-30 ay nagbibigay ng engine na may kapangyarihan katatagan at operasyon sa lahat ng posibleng mga mode ng operasyon.

Ang prinsipyo ng disenyo at pagpapatakbo ng CXX

Para sa mga engine sa kawalang-ginagawa, lamang ng isang napakaliit na lakas ng tunog ay kinakailangan sa pinakamababang bilis. Sa ganitong kondisyon, ang isang ganap na sarado na balbula ay sinusunod. Ngunit ang antas ng rarefaction sa diffuser ay hindi sapat na ngayon upang simulan ang GDS.

Para lamang sa carburettor na ito DAAZ-4178-30 ay may disenyo ng isang kawalang-ginagawa na sistema. Ang gawain nito ay ang paghahanda ng halo na nagpapahintulot upang matiyak ang matatag na operasyon ng engine na may ganap na sarado na flap.

Ang mga sistema ng mga channels pagsamahin ang isang espesyal na lukab sa likod ng mga throttles at ang itaas na bahagi ng kamara. Kapag ang engine ay tumatakbo sa idle, isang sapat na mataas na vacuum ay nilikha sa ilalim ng damper. Kapag nalantad ito sa fuel ay mula sa channel para sa emulsyon sa channel ng system XX. Ang ratio ng gasolina sa hangin sa halo ay depende sa mga kakayahan ng mga jet.

Ang karagdagang halo ay nakakakuha sa chokes, kung saan ito pagkatapos ay mixes sa hangin. Para dito, may isang teknolohikal na agwat sa pagitan ng flap at ng mga dingding ng kamara. Maaaring iakma ang puwang na ito sa isang tornilyo, na naka-install sa damper pever. Ito ay isang dami ng tornilyo, sa tulong ng kung saan ang pagsasaayos ng carburetor DAAZ-4178-1107010 ay isinasagawa.

Ang halaga ng halo na pumasa sa channel sa puwang ng zadrossal ay maaaring iakma sa isang espesyal na tornilyo na may kono ng nozzle. Ang tornilyo na ito ay may pananagutan sa pagsasaayos ng kalidad ng halo. Kung i-twist mo ito, ang cross section ng channel ay kaya nabawasan.

Kung ang balbula ng balbula ay bubukas nang mas maayos, pagkatapos ay ang dami ng hangin ay tataas nang malaki, ngunit ang dami ng gasolina ay nananatiling kapareho ng ito. Ang GDS ay hindi pa rin pumasok sa prosesong ito dahil sa kakulangan ng pagbabanto. Ang resulta ay isang pinaghalong pinaghalong at isang pagkabigo sa pagpapatakbo ng motor.

Para sa isang maayos na paglipat mula sa idle hanggang katamtamang tungkulin, ang DAAZ-4178-1107010-40 karburator ay nilagyan ng isang espesyal na lumilipas na sistema. Iniuugnay nito ang mga channel nito sa mga channel na responsable para sa kawalang - ginagawa. Narito mayroong isang espesyal na butas, na kung saan ay dinisenyo sa isang paraan na pagkatapos ng pagbubukas ng shutter, pumapasok ito sa zone ng maximum rarefaction. Ang channel na ito ay tumatanggap din ng isang maliit na timpla sa kamara. Dahil dito, walang biglang paglipat sa pagitan ng mga operating mode ng motor.

Sa idle, kapag ang flap ay ganap na sarado, ang hangin ay idinagdag sa pinaghalong. Ang komposisyon ay nabayaran sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga jet. Kung tatalikin mo ang tornilyo na may pananagutan para sa halaga ng pinaghalong, pagkatapos ay bubuksan ang flap. Ang puwang sa pagitan ng damper at ng mga silid ay tumataas, ang halaga ng hangin ay bumababa. Kasabay nito, ang pagtaas ng crankshaft. Kung i-alis mo ang tornilyo, bababa ang dalas. Sa ganitong aparato bilang carburetor DAAZ-4178, ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng pag-aayos ng mga screws.

Pagpapabilis ng bomba

Ang GDS carburetor ay dinisenyo upang matiyak ang operasyon ng walang problema sa pamamagitan lamang ng isang makinis na proseso ng pagbubukas ng damper. Kung buksan mo ito nang masakit, ang proseso ng edukasyon ay nilabag. Upang walang kabiguan, ang disenyo ay may espesyal na bomba. Pinapayagan ka na pansamantalang pagyamanin ang pinaghalong gasolina, kung ang throttle ay bubukas nang masakit.

Simulan ang device

Sa oras na magsimula ang engine, ang crankshaft ay umiikot sa mababang bilis. Sa silid ng makipot na silid ay may sapat na mababang vacuum, at ang gasolina ay umuungol sa mahina sa parehong panahon. Gayundin, kung ang motor ay malamig, ang singaw ng gasolina ay nagpapaikut-ikot sa tract ng paggamit.

Upang maging mas matatag ang proseso ng start-up, kinakailangan na ang DAAZ-4178-40 karburator ay maghanda ng mas mahusay na halo. Kaya, ang damper ng hangin ay nagsasara at nagbubukas ang throttle.

Upang mapadali ang proseso ng pagsisimula ng motor, ang mga carburetor ay may espesyal na panimulang aparato. Ayon sa prinsipyo ng pagpapatakbo ito ay isang taong sumisira ng hangin, pati na rin ang awtomatikong aparato na nagbubukas nito.

Econostat

Ang aparatong ito ay dinisenyo upang higit pang mapagbuti ang pinaghalong kapag nagtatrabaho sa pinakamataas na naglo-load. Ito ay isang nebulizer, na naka-install sa pinakadulo ng silid ng paghahalo. Ang fuel sa econostat ay pinakain sa pamamagitan ng channel kung saan naka-install ang fuel jet.

Power Saving Economizer

Upang makagawa ng maximum na kapangyarihan ang motor, ang halo ay dapat na mayaman.

Upang gawin ito, ang carburettor DAAZ-4178-1107010 at lahat ng iba pang mga modelo ay nilagyan ng tinatawag na economizer. Ang system na ito ay nagbibigay-daan upang magbigay ng karagdagang halaga ng gasolina, na pumapasok sa nebulizer. Ngunit hindi ito pumasa sa pangunahing jet ng gasolina. Upang maisaaktibo ang economizer, ginagamit ang isang espesyal na biyahe.

Carburetor DAAZ-4178 sa UAZ

Ang disenyo na ito ay mas kumplikado, sa kaibahan sa carburettor ng pabrika. Ito rin ay isang dalawang-silid emulsyon uri ng karburete. Ito ay nakikilala sa pagkakaroon ng isang pinabuting at mas balanseng float chamber. Upang gawin ang halo ng mas mataas na kalidad, ang mga designer ay lumikha ng isang mas pinabuting channel na may isang swirler.

Ang matatag na operasyon ng motor sa pagsisimula at sa pag-load dito ay nagpapahintulot upang magbigay ng GDS. Sinusuportahan ng Advanced CXX ang mas matatag na operasyon ng motor sa pinakamababang posibleng bilis ng crankshaft. Ang carburettor na ito DAAZ-4178-1107010-40 ay nagbibigay-daan para sa isang mas malinaw na paglipat mula sa idle upang i-load.

Pag-install

Upang malayang i-install ang disenyo na ito sa UAZ, walang kinakailangang pagbabago na kinakailangan. Gayunpaman, para sa pag-install, isang mas makapal na gasket mula sa 126 na karburator ay kinakailangan. Kung ikaw ay nag-i-install nang walang gasket, pagkatapos ay may panganib na buksan ang pump drive.

Pag-mount

Paano i-install ang carburettor DAAZ-4178-1107010 sa kotse UAZ? Una, kailangan mong alisin ang air filter at ang pabahay. Pagkatapos ay alisin ang aparato. Para sa mga ito, ito ay kinakailangan upang alisan ng takip ang mga studs mula sa kolektor at palitan ang mga ito ng mga bago at maikling mga. Ang mga de-koryenteng mga balbula ay aalisin, at ang on-site relay ay naka-mount sa kanilang lugar. Susunod, ang isang bagong karburetor ay naka-install sa lugar ng lumang isa. Bago ito, kailangang mag-ipon ng dalawang gaskets. Ngayon, dapat na konektado ang unyon sa hose ng pamamahagi gamit ang isang medyas. Pagkatapos ay oras na upang magpatuloy sa pag-install ng EPHC control circuit.

At sa huling yugto ang karburator ay nababagay sa DAAZ-4178-1107010. Kaya, sa tulong ng mga espesyal na turnilyo, maaari mong makamit ang pinakamabuting pagganap ng engine.

Paano ayusin ang pagganap ng karburetor?

Kahit na ang disenyo ng DAAZ-4178 ay bahagyang naiiba mula sa ibang mga modelo ng planta ng Dmitrov, ang pag-aayos ay hindi magiging sanhi ng anumang mga paghihirap.

Upang ayusin ang carburettor, kailangan mong gamitin ang pag-aayos ng mga turnilyo na may pananagutan para sa kalidad at dami ng pinaghalong gasolina. Kaya maaari mong itakda ang engine na tumatakbo sa idle. Kadalasan, ang mga operating mode ng idle ay hindi matatag, at walang angkop na setting na hindi pupunta ang kotse.

Ang pagtatakda ng mekanismo

Susunod, inaayos namin ang karburator DAAZ-4178. Ang proseso ng pagkakalibrate ay ilang simpleng hakbang. Una kailangan mong magpainit nang mabuti ang power unit. Ang tornilyo, na responsable para sa kalidad ng pinaghalong sa karburetor, ay kailangang ma-unscrew na halos ganap, at pagkatapos ay higpitan ang humigit-kumulang na 2.5 liko.

Ang tornilyo, na may pananagutan sa dami ng halo ng gasolina, ay kinakailangan upang itakda ang mga rebolusyon. Upang gawin ito, kailangan mong i-rotate ang tornilyo hanggang sa ang mga rebolusyon ay nasa paligid ng 850-950. Dagdag dito, sa tulong ng parehong kalidad ng tornilyo, nakita namin ang pinakamataas na bilis, pagkatapos ay may isa pang pag-aayos ng tornilyo na bumalik namin 900 lumiliko muli. Ang mga pagkilos na ito ay dapat na paulit-ulit hanggang sa pag-ikot ng kalidad ng tornilyo ay tataas ang bilis ng crankshaft.

Kung ang bilis ay nagsimulang mahulog, pagkatapos mong makita ang paglipat mula sa isang mas mahusay sa isang sandalan pinaghalong. Ito ay nananatili lamang upang higpitan ang kalidad ng tornilyo at iwanan ito sa puntong ito.

Ngayon ay hindi ka na ma-touch ang karburator DAAZ-4178. Ang pag-aayos ay tapos na. Ngunit ito ay kaya, kung ikaw nang husto i-click sa accelerator, ang paglipat mula sa maximum na bilis sa idle ay lumipas na normal. Kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay kailangan mong dahan-dahang iikot ang kalidad ng tornilyo.

Kaya, nalaman namin kung ano ang teknikal na katangian ng carburettor ng DAAZ-4178.