Ang V8 engine: katangian, mga larawan, diagram, aparato, volume, timbang. Mga kotse na may V8 engine

Sa kasalukuyan may mga ilang mga powertrain pagpipilian depende sa arrangement at bilang ng mga cylinders. V8 engine ay tumutukoy sa pinakamataas na antas ng Motors para sa mga pasahero cars, habang ang mga ito ay nilagyan ng mga sports at luxury modelo. Samakatuwid, ang mga ito ay hindi masyadong karaniwan, ngunit demand.

depinisyon

V8 engine ay isang yunit ng kapangyarihan na may isang V hugis-aayos ng mga cylinders sa dalawang mga hanay ng apat na at isang karaniwang crankshaft.

BACKGROUND NG

Sa simula ng huling siglo, walang direktang koneksyon sa pagitan ng engine kapasidad at bilang ng mga cylinders. Gayunman, sa paglipas ng panahon, mga kadahilanan tulad ng ang pagtaas sa bilis at kakayahan, pati na rin ang pagnanais upang mabawasan ang gastos humantong sa pagpapakilala ng ang average na dami ng silindro. Sa karagdagan, nagkaroon tulad ng isang bagay bilang isang litro kapasidad. Sa gayon, sila ay nakatali engine power sa bilang ng mga cylinders. Iyon ay sa bawat silindro ay may isang tiyak na lakas ng tunog, at isang tiyak na halaga ng lakas ng tunog alisin ang ilang mga kapangyarihan. Dagdag pa rito, ang mga katangian ay optimized, iyon ay, upang lagpasan ang mga ito sa mass produksyon ay hindi kumikita. Samakatuwid, maliit na mga modelo mass ay nagsimulang magbigay ng kasangkapan ang engine ng mga maliliit na dami sa isang maliit na bilang ng mga cylinders, at upang makamit ang mataas na lakas na kinakailangan upang lumikha ng isang multi-silindro kapangyarihan yunit sa mas malaking dami.

kuwento

Ang unang V8 engine na nagsimula produksyon sa 1904. Ito ay binuo ng dalawang taon na ang nakakaraan Leonom Levasserom. Gayunpaman, hindi ito magiging mag-aplay sa mga kotse at i-set sa mga eroplano at maliit na bangka.

First Automobile engine V8 3536 ^cm3 dami ng inilabas Rolls-Royce kumpanya. Gayunman, ito ay binuo lamang ng 3 kotse, nilagyan ang mga ito.

Sa 1910, 7773 ^cm3 V8 ay naisumite na sa pamamagitan ng mga tagagawa De Dion-Bouton. Kahit na ang mga kotse nilagyan ang mga ito ay inilabas din lubos ng kaunti, sa 1912 siya ay iniharap sa New York, na nagiging sanhi ng isang pulutong ng interes. Pagkatapos noon, ang paglikha ng mga naturang motors gawin Amerikanong tagagawa.

Ang unang relatibong gumawa nang marami mga kotse na may V8 engine ay ang kumpanya Cadillac in 1914. Ito ay nizhneklapannym kapasidad engine ng 5429 cm ^3. Ito ay pinaniniwalaan na ang disenyo ay kinopya mula sa nabanggit na French power unit. Sa unang taon namin ginawa sa paligid ng 13 000 mga kotse sa gamit sa kanila.

Pagkatapos ng 2 taon, ang kanyang bersyon ng isang 4 litro V8 ipinakilala Oldsmobile.

Sa 1917, Chevrolet din nagsimula produksyon ng V8 4.7 litro, gayunpaman, sa susunod na taon, ang mga tagagawa ay naging bahagi ng GM ni, na mga yunit at ang dalawang mga kumpanya na nabanggit sa itaas. Gayunman, Chevrolet, hindi tulad ng mga ito, ay nakatuon sa isyu ng fuel-mahusay cars, na kung saan ay dapat na magtatag ng mas simpleng engine, kaya ang V8 produksyon tumigil.

Lahat engine ay tinalakay sa itaas naka-install sa mas mahal na mga modelo. Para sa unang pagkakataon sa mass segment ng mailipat Ford kumpanya noong 1932 g Model 18. Dagdag pa rito, ang kapangyarihan unit ay may hindi kakaunti teknikal na makabagong ideya. Ito ay nilagyan ng kast-iron silindro block, kahit bago ang produksyon ng mga bahagi ng ilang mga itinuturing technically imposible, kaya ang cylinders ay pinaghihiwalay mula sa crankcase, na kumplikado at mahal ang kanilang produksyon. Upang lumikha ng isang solong piraso na kailangan upang mapabuti ang teknolohiya ng paghahagis. Ang bagong power unit na tinatawag na Flathead. Ito ay ginawa hanggang sa 1954

Sa US lalo na laganap V8 engine na natagpuan sa 30-ngian. Sila ay naging kaya popular na ang mga kapangyarihan yunit magbigay ng kasangkapan ang lahat ng klase ng mga sasakyan, maliban subcompact. Ang isang kotse na may isang V8 engine sa pamamagitan ng dulo ng 1970 accounted para sa 80% ng lahat ng gawa sa Estados Unidos. Samakatuwid maraming mga termino na nauugnay sa mga yunit ng kapangyarihan, ng Amerikanong pinagmulan, at V8, marami pa rin iugnay sa Amerikano mga kotse.

Sa Europa, ang mga ito engine ay hindi natagpuan tulad katanyagan. Kaya, sa unang kalahati ng huling siglo ito ay sa gamit sa lamang ang piraso na ginawa ng mga piling tao modelo. Tanging sa '50s nagsimula na lumitaw ang unang produksyon walong-silindro engine o kotse na may V8 engine. At ang ilan sa mga huli ay nilagyan ng American-ginawa powertrains.

pagkakaayos

Sa simula ng huling siglo, ito ay lubos na hindi pangkaraniwang para sa mga modernong engine schemes, halimbawa, semitsilindrovye, walong-silindro in-line at bituin.

Sa pamamagitan ng streamlining istraktura Motors, sa pamamagitan ng pagpapasok ng mga prinsipyo sa itaas-nabanggit, ang bilang ng mga cylinders na ngayon ang tinutukoy para sa mga engine ayon sa kanilang kapasidad. At pagkatapos, ang tanong lumitaw sa kanilang pinakamainam na lokasyon.

Una itong lumitaw ang pinakasimpleng bersyon ng layout - in-line cylinders. Ang uri na ito ay nangangailangan ng kanilang mga pag-install sa isang hilera isa sa likod ng isa. Gayunpaman, ito arrangement ay may kaugnayan para sa engine na may ang bilang ng hindi hihigit sa anim na cylinders. Ang pinaka-karaniwang apat na-silindro variant. Dalawang-at tatlong-silindro engine ay relatibong bihirang, kahit na ito ay lumitaw sa maagang XX siglo. Limang-silindro engine ay din hindi masyadong karaniwan, bukod, sila ay binuo lamang sa kalagitnaan ng 70s. Six-cylinder in-line engine ay ngayon hindi nawawala ang kasikatan. Layout inline walong-silindro engine tumigil sa pag-apply sa 30-ngian.

Paggamit ng V hugis-circuit para sa Motors na may isang malaking bilang ng mga cylinders dahil sa field layout pagsasaalang-alang. Kung gagamitin mo ang mga inline na layout para sa multi-silindro yunit ng kapangyarihan, sila makakuha ng masyadong mahaba, at may problema sa kanilang mga placement sa ilalim ng hood. Sa kasalukuyan, ang pinaka-karaniwang mga cross-layout at post in-line anim-silindro engine ay gayon din naman napakahirap. Sa kasong ito, karamihan sa mga problema sa nangyari sa mga placement ng gearbox. Iyon ay kung bakit tulad engine ay nagbigay daan sa V6 pagkalat. Ang huli ay maaaring nakaposisyon sa parehong longitudinally at laterally.

application

Scheme itinuturing na pinaka-karaniwang ginagamit sa engine ng mga malalaking dami. Sila ay inilagay lamang sa sports at premium na mga modelo sa gitna ng pasahero kotse at mabigat na SUV, trak, bus, tractors.

mga katangian ng

Sa pamamagitan ng osnonovnym V8 parameter isama ang dami ng kapasidad, ang pagbagsak anggulo tindig.

dami

Ang parameter na ito ay isa sa mga susi para sa anumang mga panloob na combustion engine. Sa simula ng kasaysayan ng panloob na pagkasunog engine walang koneksyon sa pagitan ng kapasidad ng motor at ang bilang ng mga cylinders, at ang average na halaga ay mas mataas kaysa ito ay ngayon. Kaya, ang mga kilalang single-silindro engine 10 litro at 23 litro anim na silindro.

Gayunpaman, ito ay mamaya ipinakilala silindro dami ng ratio ng nabanggit sa itaas at ang ugnayan sa pagitan ng dami at kapangyarihan.

Tulad ng nabanggit, ang pag-aayos sa ilalim ng pagsasaalang-alang ay ginagamit higit sa lahat para sa mnogolitrovyh powertrains. Samakatuwid, ang lakas ng tunog V8 engine ay karaniwang hindi mas mababa sa 4 liters. Ang maximum na halaga para sa parameter para sa mga modernong engine ng kotse na pasahero at SUV naabot 8.5 litro. Sa trak, Traktora, mga bus at magtatag ng isang volumetric unit power (24 l).

kapangyarihan

Ito V8 engine na katangian ay maaaring natutukoy batay sa mga tiyak na kapasidad litro. Para sa petrol atmospheric engine na ito ay 100 hp Kaya, ang mga motor 4 L ay may isang average na kapangyarihan ng 400 HP Bilang resulta, embodiments ng isang mas malaking dami ng makapangyarihan. Sa kaso ng ilang mga sistema, lalo mapalakas litro kapasidad ay makabuluhang tumaas.

magbaluktot

Ang parameter na ito ay may kaugnayan lamang para sa engine V-shaped layout. Ito ay tumutukoy sa ang anggulo sa pagitan ng mga silindro bangko. Para sa karamihan ng mga engine na ito ay 90 °. Ang pagkalat ng mga ito-aayos ng mga cylinders dahil sa ang katunayan na nagbibigay-daan ito upang makamit ang isang mababang antas ng panginginig ng boses at ang pinakamainam na pag-aapoy ng pinaghalong at lumikha ng isang mababa at malawak na engine. Ang huli kanais-nais na epekto sa controllability, bilang isang yunit ng kapangyarihan binabawasan ang sentro ng grabidad.

Ilang mga mas karaniwang mga engine na may mga anggulo ng 60º. Makabuluhang mas maliit na engine na may kahit na isang minimum na anggulo. Ito binabawasan ang lapad ng engine, gayunman, sa ganitong embodiments, panginginig ng boses ay mahirap na mapatay.

May mga Motors na may pinalawak na anggulo ng cylinders (180º). Iyon ay, ang kanilang mga cylinders ay nakaayos sa isang pahalang eroplano, at ang pistons ilipat patungo sa bawat isa. Gayunpaman, tulad motors ay hindi na tinatawag na V-shaped, at laban at naitala sa pamamagitan ng sulat B.Oni ay nagbibigay ng isang napakababang sentro ng grabidad, kaya na ang mga ganitong engine na naka-install lalo na sports modelo. Gayunman, naiiba sila sa isang malaking lapad, kaya ang boxer engine ay bihirang dahil sa pagiging kumplikado ng placement.

panginginig ng boses

Ang mga phenomena sa anumang kaso lalabas kapag ang paggamit ng isang piston engine. Gayunman, designer subukan upang i-minimize ang mga ito, dahil sila ay hindi lamang makakaapekto sa kaginhawaan, ngunit din na may labis na mga antas ay maaaring humantong sa pinsala at pagkawasak ng engine.

Sa kanyang gumagana ay multidirectional pwersa at sandali. Upang mabawasan ang vibrations kinakailangan upang balansehin ang mga ito. Isang solusyon sa ito ay upang mag-disenyo ng engine upang ang mga sandali at pwersa ay pantay-pantay at iba't ibang direksyon. Sa kabilang banda, kailangan lang baguhin ang crankshaft. Kaya, maaari mong baguhin ang lokasyon ng kanyang mga journal at i-install ito nagbabalanse o gamitin kontra-balanse sa shafts.

kiya

Una sa lahat, dapat itong nabanggit na kasama ang mga karaniwang engine iskor sa lamang dalawang uri - hilera at sumasalungat, ang anim-silindro. Motors iba pang mga configuration ay naiiba sa tagapagpahiwatig.

Tulad ng para sa V8, ang mga ito nang napakahusay balanced, at lalo na variant na may tamang mga anggulo ng mga cylinders at nakaayos sa patayo eroplano cranks. Sa karagdagan, na ibinigay ang kinis ng kakayahan upang magbigay ng pare-parehong paghahalili ng paglaganap. Ang ganitong mga motors magkaroon lamang ng dalawang hindi balanseng sandali sa pisngi panlabas cylinders na maaaring ganap na bayad sa pamamagitan ng dalawang counterweights sa crankshaft.

pakinabang

V-engine naiiba mula sa mga engine sa hanay aayos ng mataas na metalikang kuwintas. Ito nag-aambag sa ang motor circuit V8. Hindi tulad ng inline engine, kung saan ang direksyon na patayo pwersa direkta, sa engine na ito, kumilos sila sa katawan ng poste sa magkabilang panig ng padaplis. Lumilikha ito ng isang mas higit na pagkawalang-kilos, na nagbibigay sa katawan ng poste dynamic acceleration.

Sa karagdagan, ang V8 crankshaft ay may mataas na tigas. Iyon ay, ang sangkap ay mas malakas, mas matibay at samakatuwid ay epektibo kapag nagtatrabaho sa mga kondisyon na limitasyon. At ito ay umaabot ang hanay ng mga operating frequency ng motor at nagbibigay-daan upang makakuha ng momentum nang mas mabilis.

Sa wakas, V-hugis engine mas compact kumpara sa mismong linya. At ang mga ito ay hindi lamang mas maikli, ngunit din mas mababa kaysa sa na nakita sa larawan ng V8 engine.

pagkukulang

Engines pinag-aaralan-iba sa layout komplikadong istraktura, na kung saan ay humantong sa mataas na halaga. Bukod dito, na may relatibong maliit na haba at taas ang mga ito ay ang lapad. Gayundin V8 engine na timbang malaki (150 hanggang 200 kg), na nagiging sanhi ng mga problema sa pamamahagi ng timbang. Samakatuwid, sila ay hindi na nakalagay sa maliit na kotse. Sa karagdagan, ang mga motors magkaroon ng hindi kakaunti vibration at mahirap na pagbabalanse. Sa wakas, ang mga ito ay magastos para gumana. Una, ito ay dahil sa ang katunayan na ang V8 engine, ang aparato ay masyadong kumplikado. Bukod, ito ay may isang malaking bilang ng mga bahagi. Samakatuwid V8 engine repair masalimuot at magastos. Pangalawa, tulad Motors ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na fuel consumption.

modernong pag-unlad

Sa pag-unlad ng lahat ng mga panloob na combustion engine ay naging isang kamakailan-lamang na ugali upang madagdagan ang pagiging epektibo, kahusayan. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng saklaw at application ng iba't-ibang mga sistema tulad ng direktang gasolina iniksyon, turbocharging, variable balbula timing, at iba pa. D. Ito na humantong sa ang katunayan na ang mas malaking engine, kabilang ang V8, ay unti-unting mawala ang kasikatan. Mnogolitrovye Motors ay ngayon papalitan ng turbocharged engine mas maliit na dami. Ito ay partikular na apektado bersyon V12 at V10, na kung saan ay napalitan ng isang supercharged V8, at ang huling - sa V6. Iyon ay ang average na halaga ng motors ay nabawasan, bahagyang dahil sa ang pagtaas ng kahusayan, na kung saan ay isang tagapagpahiwatig litro kapasidad.
Gayunman, sports at luxury cars pa ring gamitin ang malakas na mnogolitrovye powertrains. At ang kanilang pagganap ay din makabuluhang tumaas kumpara sa nakaraang pamamagitan ng paggamit ng modernong teknolohiya.

prospects

Sa kabila ng mga prospects ng pinapalitan ang panloob na combustion engine na may electric at iba pang environment friendly engine, sila ay hindi pa rin nawala ang kanilang kaugnayan. Ang partikular na V-shaped embodiments ay itinuturing na very promising. Upang petsa, designer may binuo paraan ng pagtugon sa kanilang mga pagkukulang. Dagdag pa rito, sa kanilang pagtingin, ang mga potensyal na ng mga yunit ng kapangyarihan ay hindi ganap na isiwalat, kaya lang nila mag-upgrade.