Airbus Industrie (Airbus Industry) A320: interior layout, mga review at mga larawan

Isa sa mga pinaka-popular na mga mode ng transportasyon, lalo na kapag naglalakbay mahaba ang distansya - hangin. Ang paglalakbay sa eroplano ay mabilis kumpara sa transportasyon sa lupa, mataas na kaginhawaan at kaligtasan. Sa kabila ng impormasyon tungkol sa mga trahedya at pag-crash ng hangin, ayon sa mga istatistika, ang flight ay ang pinakaligtas na paraan upang maglakbay. Kung ihahambing natin ang dalas ng pag-crash ng hangin at mga aksidente sa mga kalsada ng motor, nagiging malinaw na ang sasakyang panghimpapawid ay mas maaasahan pa rin.

Mga pasahero ng pasahero

Ang unang sasakyang panghimpapawid na pasahero ay nagsimulang magamit nang malaki mula pa noong simula ng ika-20 siglo. Sila ay maliit at dinala ng hindi hihigit sa 15 pasahero sa isang pagkakataon. Sa paglipas ng panahon, ang paglipad ay lumawak nang higit pa at higit pa, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula na sa paggawa sa maraming bansa sa buong mundo. Sa huling siglo, ang kanilang mga modelo ay sinusuri lamang sa mga tuntunin ng kapasidad ng mga pasahero at karga, pati na rin ang saklaw ng paglipad. Sa kasalukuyan, bilang karagdagan sa mga tagapagpahiwatig na ito, ang mga tagagawa ay iniharap na may higit pang mga kinakailangan: ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na matipid sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina at may napakababang antas ng ingay. Sa mga modernong kondisyon, ang mga kinakailangang ito ay napakahalaga, at ang mga kumpanya sa pagmamanupaktura sa buong mundo ay obligado na kunin ang mga ito sa account.

Mga uri ng liner ng pasahero

Sa pamamagitan ng mga sukat nito, ang mga pasahero sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa malawak na katawan, makitid ang katawan, rehiyonal at lokal. Malawak ang katawan - ang pinakamalaking laki at kapasidad ng mga pasahero, ang kanilang haba ay higit sa 70 metro, lapad - 4-5 metro. Sa lapad sa cabin ng tulad ng isang airliner may mga 6-10 hanay ng mga upuan ng pasahero. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagamit para sa mga flight sa distansya sa malayong distansya o medium-range, ang mga ito ay masyadong mahal. Narrow-bodied ay itinuturing na ang pinaka-karaniwang, sila ay halos sa bawat airline. Ang mga ito ay ginagamit sa medium distansya, sila ay mas maliit sa kapasidad at diameter - 4 metro. Ito ang uri ng "Airbus Industry A320", na mas mura at mas matipid sa operasyon. Ang lokal na sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumanggap ng hanggang sa 100 na pasahero, mas madalas na ginagamit para sa mga domestic flight sa loob ng isang bansa, ang mga lokal - kahit na mas mababa ang laki, lumipad sila para sa mga distansya ng hanggang sa 1000 km.

Airbus Industrie (Airbus Industrie A320)

Tagagawa ng sasakyang panghimpapawid A320 - European consortium Airbus SAS Trabaho sa paglikha ng tulad ng isang board nagsimula sa Europa sa maagang 70's. Ang pangunahing gawain na nakaharap sa mga tagagawa ay upang lumikha ng isang modelo na hawak 130-180 pasahero, ay hindi lumampas sa mababang antas ng ingay at nagbibigay ng posibilidad ng operasyon sa maikling runways. Ang ganitong eroplano ay nilikha pagkatapos ng 17 taon - ang "Airbus Industry A320" ang nagawa noong unang Pebrero 22, 1987. Ang lahat ng mga trabaho sa kanyang pananaliksik ay nakumpleto, at siya ay ilagay sa produksyon. Ang "Airbus Industry A320" (larawan ng sasakyang panghimpapawid na ipinakita sa artikulong ito) ay nagmamalasakit sa paglitaw nito hindi lamang para sa mga propesyonal sa aviation, kundi pati na rin sa mga pasahero. Ang unang customer ay ang French airline AIR France, siya ang nakuha ang unang sasakyang panghimpapawid. Ito ay nangyari pagkatapos na lumipas ang sasakyang panghimpapawid ng Airbus A320 sa ipinag-uutos na sertipikasyon sa Europa noong huling bahagi ng Pebrero 1988, at noong Disyembre sa Estados Unidos. Pagkatapos, sa mga sumusunod na taon, ang modelong ito ay nanalo ng malawakang katanyagan at kumalat sa buong mundo.

Mga Tampok

Ang "Airbus Industry A320" ay may ilang mga teknikal na tampok na makilala ito mula sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Ang pinakamahalagang natatanging tampok ay itinuturing na ang pagkakaroon ng electric remote control system - EDSU. Mas maaga sa konstruksiyon ng sasakyang panghimpapawid ang gayong sistema ay hindi ginagamit, sa unang pagkakataon na naka-install ito sa Airbus A320. Sa cockpit sa dashboard mayroong 6 screen, na nagpapakita ng impormasyon tungkol sa estado ng mga engine at ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang impormasyon ng mga sistema ng auxiliary. Bilang karagdagan, may isang pagpapabuti sa sabungan - tinatawag na sidstiki, panig na humahawak - palitan nila ang karaniwang helm ng sasakyang panghimpapawid sa kanilang mga function. Ang bawat pilot para sa kanyang bahagi ay nakatakda tulad ng isang sydstik. Ang lahat ng mga teknikal na likha at mga bagong katangian ay nagpapahintulot na i-automate ang pamamahala ng sasakyang panghimpapawid, sa bagay na ito, ang bilang ng mga piloto ay nabawasan sa dalawang tao. Ang mga pagbabago ay hindi lamang nakakaapekto sa sabungan, kundi pati na rin sa kompartimento ng pasahero - kung ihahambing sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, ang Airbus A320 ay may mas malawak na cabin, mas maraming kuwarto para sa bagahe. Ang mga istante ay 11% na mas malawak, ang indibidwal na ilaw ay ibinibigay sa itaas ng bawat upuan ng pasahero, posible upang ayusin ang liwanag ng interior lighting mula 0 hanggang 100%. Ang awtomatikong kontrol ng Airbus A320 ay isinasagawa sa pamamagitan ng operasyon ng mga computer na nasa board - na-optimize na rin at pinabuting. Dahil sa lahat ng mga teknikal na katangian, nakakuha siya ng kumpiyansa at katanyagan sa buong mundo. Maraming mga Ruso airline ay patuloy na gumagamit ng partikular na modelo ng sasakyang panghimpapawid, Airbus A320, Aeroflot, S7 Siberia at iba pa.

Layout ng salon

Ang bawat upuan sa pasahero kompartimento ay may isang bilang ng mga pagkukulang at mga pakinabang na dapat makitid ang isip sa pagbili ng isang tiket. Ang mga modernong sistema ng benta ay nagpapahintulot sa bawat pasahero na nag-pre-acquires ng tiket upang pumili ng isang tiyak na lugar sa cabin. Ang bawat isa sa kanila ay hindi lamang isang numero, kundi isang liham na nagpapahiwatig ng isang serye. Samakatuwid, ito ay maipapayo para sa pasahero ng hangin upang malaman kung aling Airbus A320 ay may layout ng cabin. Dito makikita mo na ang mga lugar na A at F ay matatagpuan sa tabi ng porthole, ang mga hilera B at E ay nasa gitna ng upuan, ang C at D ay nasa tabi ng pasilyo. Mula sa una hanggang sa ikaanim na hilera - ang mga puwesto sa klase ng negosyo, mayroon silang higit na distansya sa pagitan ng mga upuan at halos inilatag. Matatagpuan ang mga linya ng 1, 12 at 13 sa tabi ng emergency exit, ang mga huling hanay ay nasa toilet. Kadalasan, mas gusto ng mga pasahero ang mga lugar sa simula ng salon - may mas malapit na labasan, mas maraming pagpipilian ng inumin na inaalok. Dapat itong tandaan na ang mga lugar na ito ay mas madalas na naka-book sa pamamagitan ng mga pasahero na may mga bata. Ang isa sa pinaka komportableng sasakyang panghimpapawid para sa mga pasahero ay ang Airbus A320. Ang mga pagsusuri ng mga madalas na lumilipad na manlalakbay ay nagpapahiwatig ng ginhawa at kahusayan nito

Nag-crash ang hangin

Ayon sa opisyal na data, para sa buong panahon ng operasyon ng Airbus A320, 26 malubhang aksidente at sakuna ang naganap. Sa karamihan ng mga kaso, ayon sa mga resulta ng pagsisiyasat, ang sanhi ng pag-crash ng eroplano ay ang kadahilanan ng tao - ang mga hindi tamang pagkilos ng mga piloto at crew ay humantong sa mga malulubhang kahihinatnan. Nabanggit ang mga kaso ng magaspang na landing ng sasakyang panghimpapawid, sa mga kaso na ito ay walang mga biktima, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay hindi napapailalim sa karagdagang pagsasamantala. Ang pinakamalaking malaking sakuna na nauugnay sa Airbus A320 ay itinuturing na noong 2007 sa Sao Paulo - ang eroplano na kasali sa airline ng TAM na pinalabas ng wet runway, nag-crash sa airport fuel depot at nahuli ang sunog. Sa board ang eroplano ay 199 mga tao, walang mga nakaligtas.