A380 - ang sasakyang panghimpapawid. Modern sasakyang panghimpapawid. Magkano ay ang "Airbus A380"

A380 - ang sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay nagtrabaho sa ang paglikha ng mga espesyalista Airbus SAS Group Ito ay ang pinakamalaking pasahero sa buong mundo airliner. Sasakyang-dagat ay umaabot sa taas ng 24.08 m at 72.75 m ang haba. Aircraft wing span ay 79.75 m Sa odnoklassovoy configuration, maaari itong dalhin 853 pasahero sa tatlong-class -. 525. Ang pinakamataas na non-stop na flight distansya -. 15 400 libong Km.

mga tagalikha ng paggawa

Tulad ng sa mga developer, na may ang pinakamalaking problema ay nakatagpo sa mga pagpipilian sa paghahanap para sa pagbabawas sa masa ng air A380 sasakyang-dagat. Ang eroplano pinamamahalaang upang gumawa ng mas madali salamat sa malawak na paggamit ng mga composite materyales upang lumikha ng hindi lamang ang mga elemento ng disenyo ng lakas, kundi pati na rin ang mga accessories, panloob na disenyo at higit pa. Bilang karagdagan, para sa mga layuning ito ay ginamit sa mga pinaka-advanced na teknolohiya, solusyon at binago aluminyo alloys. Kaya, 40% ng masa ng center odinnadtsatitonnogo gumawa ng carbon composites. Para sa ang produksyon ng mga gilid at itaas na katawan ng eruplano panels na ginamit hybrid materyal Glare. Makakabawas nang malaki sa bilang ng mga fasteners payagan laser hinang, cladding at mas mababang mga stringers ng katawan ng eruplano panel.

Airbus A380 - ang sasakyang panghimpapawid, ang paglikha ng mga na tumagal nang sampung taon. Ang gastos ng isang mapaglunggati proyekto ay may labing dalawang bilyong euro. Ayon sa mga kinatawan ng Airbus kumpanya, na halagang ito binayaran off, upang magbenta ng 420 mga kopya ng mga sasakyang panghimpapawid. Batay sa mga data, maaari naming kalkulahin kung magkano ang gastos na ang sasakyang panghimpapawid. Ang halaga ng mga kahanga-hangang - 28 milyong 571,000 428 euros per copy ..

Paano nagsimula ang lahat

A380 - ang sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay nagsimula na bumuo sa mga sumusunod na layunin: upang pahabain ang hanay ng mga produkto ng kumpanya Airbus SAS at ilipat sa nangungunang Boeing-747 posisyon. Ang debate sa ang pangwakas na pagsasaayos ng ang sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto noong 2001. Ang unang bahagi ng mga elemento A380 wing ay ginawa sa Enero 2002. Ayon sa paunang pagtatantya, ang gastos ng programa iiba-iba sa hanay 8.7 - 8.8 bilyong euro .. Pagkatapos ng pagpupulong ng unang sasakyang panghimpapawid , ang halaga na mas mataas sa 11 bilyon (mamaya ito ay nadagdagan).

Dapat ito ay nabanggit na ang di matatawarang kontribusyon sa disenyo ng modelo A380F ay may mga empleyado Airbus ECAR engineering center sa Moscow. Salamat sa mga pagsisikap ng Russian designer ay isang malaking dami ng trabaho sa disenyo ng indibidwal na mga bahagi ng katawan ng eruplano, ang mga kalkulasyon para sa lakas, na makikita on-board kagamitan at ibinigay na suporta para sa serial produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid.

Saan bahagi ay ginawa at kung paano sila ay transported

Mga Dalubhasa sa France, Germany, UK at Espanya ay nagtatrabaho sa konstruksiyon ng mga pangunahing seksyon ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa malaking sukat sa mga bahaging ito ay inihatid sa Toulouse sa pamamagitan ng tubig at lupa transportasyon. Ang ilang bahagi pa rin magkasya sa An-24.

Ang buntot at ilong fuselage elemento ro karga sa barko «Ville de Bordeaux» (pag-aari ng Airbus Concern) sa Hamburg upang pumunta sa UK. Barge Mostyn inihatid console pakpak ginawa sa Broughton at Filton. May mga bagay na ito ay load sa mga nabanggit na board «Ville de Bordeaux». Sa Cadiz sasakyang-dagat ay may mga bahagi ng buntot at ibaba ng seksyong katawan ng eruplano. Ang lahat ng ito ay diskargado sa Bordeaux. Mula doon, ang bumubuo ng mga elemento ay transported sa Langon, at pagkatapos ay inihatid sa lupa sa Toulouse. Na binuo sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa Hamburg para sa pangwakas na kagamitan. A380 - plane, na kung saan ay kinakailangan upang masakop ang 3600 litro ng pintura (kabuuang kalupkop na lugar - 3100 square meters).

pagsubok

Modern sasakyang panghimpapawid bago ang aktwal na release sa flight ay ang pinaka-malubhang pagsubok. Walang exception sa ganitong pagsasaalang-alang at ang A380 modelo. Espesyal na limang sasakyang panghimpapawid ay binuo para sa maraming nagagawa pagsubok. Ang unang board iniharap sa Toulouse noong Enero 2005, ang unang flight ay ginawa Abril 27 sa parehong taon. Flight crew ay binubuo ng anim na miyembro na pinamumunuan ni Jacques Rossi - isang karanasan test piloto. Ang matagumpay touchdown na naganap pagkatapos ng 3 hr. 54 min. matapos pagtaas ng eruplano.

flight test serye ay inilunsad unang sa Disyembre 2005. Ito ay pagkatapos na ang sasakyang panghimpapawid ay umabot na isang kamangha-bilis ng 0.96 max sa isang mababaw na dive.

A380 - ang sasakyang panghimpapawid (. Tingnan ang larawan sa itaas), Ginawa ang una nitong transatlantiko flight 2006/01/10 Ang simula ng ang parehong taon minarkahan ang unang di-inaasahang sitwasyon: sa isang static test wing aircraft factory sa Toulouse isa ship biglang snapped, hindi na makatiis ang pag-load ng 145% ng nominal . Tulad ng natukoy ng mga regulasyon sa kaligtasan sa aviation, ang integridad ng anumang pagbabago ay hindi dapat mangyari sa isang pag-load ng 150% ng set. Bilang isang resulta ng pamumuno ng Airbus Consortium, ito ay nagpasya upang baguhin ang disenyo ng mga pakpak ng mga sasakyang panghimpapawid. Dahil sa ang karagdagan ng reinforcing elemento kabuuang bigat ng istraktura ay nadagdagan sa tatlumpung kilo, labing-apat sa mga ito ay pag-aayos ng bolts.

Ang unang paglipad ng A380 modelo ng pagsubok sa mga pasahero sa board ay matagumpay na gaganapin sa ika-apat noong Setyembre 2006.

disenyo Mga Tampok

A 380 800 - pagbabago inilaan upang transportasyon pasahero 555 o 583 (depende sa configuration). Noong 2007, Airbus ay nagsimula nag-aalok ng mga customer ng isang sasakyang-dagat na may mas mababang kapasidad (525 upuan) sa exchange para sa isang mas mataas na hanay ng flight (maaari itong makagawa ng higit pa sa 370 kilometro). Ang pagbabago na ito ay posible upang makamit ang maximum na pagsunod uso transport premium.

May isa pang pagbabago ng pag-uulat Airbus. Ito A380-800F cargo bersyon. sasakyang panghimpapawid ay magagawang upang magdala ng hanggang sa isang daan at limampung tons ng mga kargamento. Ang maximum na hanay ng mga 10,370 kilometro.

Sa hinaharap ito ay binalak upang makabuo ng jet airliner A380-900 pagbabago. Sila ay nagtatampok ng higit pang kapasidad (656/960 pasahero) na may isang katulad na hanay.

Workplace pilots

Upang mabawasan ang mga gastos ng karagdagang mga tauhan ng pagsasanay ang lahat ng mga Airbus constructed na may parehong cockpit layout at handling mga katangian. A380 ay nagkakaiba pinabuting glass Kalidad cab. Timon maaaring manipulahin mula sa malayo sa pamamagitan ng mga de-kuryenteng drive, na kung saan ay konektado sa mga side control hawakan ng pinto. Sa sabungan ay naka-install sa mga pinaka-modernong aparato display. Ito ay siyam na interchangeable LCD display pagsukat 20 sa pamamagitan ng 15 sentimetro. Dalawa sa mga ito ay mga tagapagpahiwatig ng data sa nabigasyon, ang dalawang ay nagpapakita ng mga pangunahing impormasyon tungkol sa mga flight, dalawang engine ay kaalaman tungkol sa gawain ng isa ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa kasalukuyang kalagayan ng buong system. Ang natitirang dalawang monitor ay multifunctional.

Para sa refueling sasakyang panghimpapawid ay maaaring ituring na gumamit ng isang halo ng natural gas at kerosene sa GTL.

materyales na ginamit

Magkano ang isang eroplanong Airbus A380? Higit sa 28,000,000 €. Isang kahanga-hangang halaga na kinakailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid, higit sa lahat dahil sa ang paggamit ng mga pinahusay na composite materyales ng konstruksiyon, kabilang ang plastic at metal, reinforced na may silica, carbon at glass fibers. Higit pa rito, sa produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid aluminyo alloys ay ginagamit malawakan. Kasabay ng ito laser welding inaalis ang pangangailangan para sa rivets.

Assuring komportable flight

Bilang itinatag eksperto, ang ingay na antas sa cabin ng A380 ay dalawang beses na mas mababa kaysa sa Boeing-747. Dagdag pa rito, sa loob ng itinuturing aircraft air presyon ay pinananatili sa isang mas mataas na antas. Pareho sa mga salik na ito ay dinisenyo upang magbigay ng isang mas mababang pagkapagod ng mga pasahero sa panahon ng flight.

Dalawang staircases na matatagpuan sa buntot at ang ilong ng sasakyang panghimpapawid, sa pagkonekta sa upper at lower deck. A380 ay nagkakaiba kahanga-hangang mga posibilidad individualization. Iyon ay kung bakit, tulad ng nabanggit sa Airbus, ang paglago rate ng produksyon ay hindi bilang mataas na bilang dati tinatantya. sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng shower, bar, lounge, isang tindahan Duty Free. Salamat sa mga satellite channel na magagamit para sa mga pasahero ay isinaayos sa pamamagitan ng telepono o wireless na koneksyon sa Internet (Wi-Fi).

Sa kasalukuyan, air travel sa Russia na may ang paggamit ng mga A380 ay ginawa. Nagbigay ang isang order para sa apat na boards, ngunit sa ngayon wala sa kanila upang mabuo.

hindi inaasahang mga sitwasyon

Ang unang insidente ay naganap sa ika-apat noong Nobyembre 2010. Sa araw na iyon aboard ang A380, pag-aari ng Qantas, nakagapos mula sa Singapore sa Sydney. Ang isa sa mga engine ng sasakyang panghimpapawid tumanggi sa loob ng ilang minuto pagkatapos pagtaas ng eruplano. Eroplano ay sapilitang upang bumalik sa airport sa Singapore. Ayon sa mga awtoridad Australian, wala sa mga 433 pasahero at 26 crew mga kasapi ay nasugatan. Sa karagdagan, emergency bead sa panahon ng landing gear gulong pagsabog. Pagkatapos ng pangyayari na ito, nagpasya sa pamamahala ng kumpanya upang suspendihin ang flight ng Airbus A380 na kabilang sa kanyang para sa dalawang araw bago ang pagkumpleto ng detalyadong inspeksyon.

Ang ikalawang insidente ay naganap nang ikalabing dalawang Abril 2011. Pagkatapos ay ang board na kabilang sa Air France, nahuli kanyang wing ang buntot ng sasakyang panghimpapawid CRJ 700. Apektado ay hindi.

konklusyon

Airbus A380 - ang resulta ng mabigat na gawain ng mga designer at tagagawa. sasakyang panghimpapawid na ito ay higit na mataas sa kanyang pinakamalapit na mga katunggali sa isang iba't ibang mga setting. Magkano ang isang eroplano, ano ang mga katangian ng kanyang disenyo at proseso ng paglikha? Ang lahat ng mga tanong na nasagot sa artikulo sa itaas.