Supersonic intercontinental bomber T-4MS ("produkto 200"): ang mga pangunahing katangian

Mga proyekto na walang panahon upang maging isang katotohanan, ngunit pumasok sa kasaysayan ... Gaano karaming sa kanila, nakalimutan karapat-dapat at hindi masyadong marami. Ang isang naturang proyekto ay isang strategic supersonic intercontinental bomber-misil carrier na bumubuo ng isang disenyo ng bureau na pinamunuan ng PO Sukhoi.

Mga kinakailangan para sa paglikha

Tulad ng madalas ang kaso, ang isyu ng pangangailangan upang lumikha ng strategic aviation, na dating nabuo bago, ay muling itinaas ng militar noong 1967, nang ang desisyon ay ginawa sa Estados Unidos upang lumikha ng isang nakapangako na istratehikong strategic aircraft (Advanced Manned Strategic Aircraft). Mula sa proyekto ng AMSA, ang paglikha ng bantog na B-1, ang mataas na altitude strategic bomber ng malalim na pagsalakay ay nagsimula.
At noong Enero 1969, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Ministro ng Aviation Industry, isang kompetisyon ang nagsimula sa pagitan ng mga tanggapan ng disenyo ng VM Myasischev, AN Tupolev, at PO Sukhoi. Alinsunod sa kautusang ito, ang mga negosyo ay kailangang magsagawa ng pananaliksik sa isang strategic dual-mode na sasakyang panghimpapawid, upang lumikha ng isang power plant, missile armament at airborne system. Ang paglikha lamang ng isang electronic electronic complex ay nasa ilalim ng hurisdiksiyon ng Ministry of Radio-electronic Industry. Ang kanyang order ay lumitaw sa tagsibol ng parehong taon.

Paunang data

Ang pasiya ng pamahalaan sa huli na taglagas ng 1967 ay tinutukoy ang mga katangian ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid.

Siya ay dapat na magkaroon ng una at pangunahin natatanging mga katangian ng flight.

Sa isang altitude ng 1.8 km, ang bilis ay nakatakda sa 3.2-3.5 thousand km / h. At ipinapalagay na sa mode na ito at sa subsonic bilis malapit sa lupa ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na lumipad ng hindi bababa sa 11-13,000 km, at sa mataas na altitude flight sa subsonic ang hanay ng mga flight ay dapat na 16-18000 km.

Ang isang gawain ay ibinigay din sa komposisyon ng mga armas. Dapat itong palitan at binubuo ng malayang pagbagsak at naitama na mga bomba ng iba't ibang uri at layunin, at mga naka-air missiles, apat na hypersonic X-45 Molniya at hanggang 24 aerobalistic X-2000s. Ang kabuuang mass ng mga armas ay itinakda din sa 45 tonelada.

Simula ng pag-unlad

Ang OKB Sukhoi PO mula noong 1961, din sa isang mapagkumpetensyang batayan, ay nakikibahagi sa pag-unlad ng isang supersonic na bombero-misayl na carrier T-4, para sa isang mass ng 100 tonelada ng pangalawang-pinangalanang "Sotka." Siya ay dapat na maabot ang isang bilis ng 3000 km / h, pagtagumpayan ang thermal hadlang, at samakatuwid, at may halos perpektong aerodynamics. Para sa kanya, espesyal na binuo ng isang air-to-ground misayl, kapangyarihan halaman at nabigasyon kagamitan. Naaprubahan lamang ang tatlumpu't-ikatlong draft ng bagong sasakyang panghimpapawid.

Sa batayan nito, at binuo ng isang bagong strategic dual-mode na sasakyang panghimpapawid T-4MS na may pagpapanatili ng maximum na pagpapatuloy sa orihinal na modelo. Ang bagong disenyo ay dapat na nanatili: planta ng kuryente, na pinagkadalubhasaan ng mga bagong materyales, na naging standard na disenyo at teknolohikal na solusyon, na binuo at nasubok sa mga sistema at kagamitan sa board at, kung ano ang magiging mahalaga sa proseso ng mass production, mga teknolohiyang proseso ng basura. Kahit na ang cipher machine ay nakuha sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Sotka. Ang angkop na timbang nito ayon sa mga designer ay papalapit sa dalawang daang tonelada, kaya ang sasakyang panghimpapawid na T-4MS - "produkto 200" ay naging kilala.

Mga bagong solusyon

Aba, hindi posible na mapagtanto ang isang kahanga-hangang ideya. Kung ini-save mo ang layout, ang mga sukat at bigat ng bagong produkto ay mas mataas na nadagdagan, ngunit ang buong halaga ng mga armas ay hindi maaaring mailagay.

Samakatuwid, ang OKB Sukhogo PO. Kinuha ng mga espesyalista una sa lahat ang pagpapaunlad ng isang bagong scheme ng layout na magpapahintulot upang makuha ang maximum na posibleng volume na may pinakamaliit na puwedeng hugasan at matiyak ang pagkakalagay ng kinakailangang armamento sa mga kompartamento ng kargamento. Sa parehong oras, ang disenyo ay dapat na masikip hangga't maaari upang ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad sa mataas na bilis na malapit sa lupa.

Bilang karagdagan, ito ay nagpasya na ibukod ang sistema ng pagpapaandar mula sa kapangyarihan circuit ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasong ito, posible na lumikha ng mga bagong pagbabago sa iba pang mga engine. Ang bagong layout ay dapat na iningatan ang kakayahan upang patuloy na mapabuti ang pagganap at teknikal na data ng mga bagong produkto.

Sa proseso ng trabaho ng taga-disenyo, lumikha sila ng isang aerodynamic configuration, ang pinagsamang circuit na kung saan ay isinasagawa sa anyo ng isang "lumipad pakpak", umiinog consoles ng isang maliit na lugar (medyo maliit, siyempre) sa flight ay maaaring baguhin ang sweep.

Layout ng bombero

Ang batayang bagong layout ng sasakyang panghimpapawid ng T-4MS, na sumang-ayon sa pagtatapos ng tag-init ng 1970, ay nagsisilbing batayan para sa pagpapaunlad ng maagang disenyo.

Ang mga modelo ng pagsasaayos na ito ay tinatangay ng hangin sa mga tunnels ng hangin ng TsAGI at nagpakita ng katangi-tanging mga resulta kapwa sa mga subsonikong bilis ng paglipad at sa supersoniko.

Dahil sa maliit na lugar ng mga rotary cantilevers at ang matibay na tindig na katawan ng sentrong pakpak, ang nababanat na pagpapapangit ng pakpak ay nawala sa panahon ng mga paglipad sa lupa.

Ang sweep ng consoles ng swivel ay iba-iba mula sa 30 ° hanggang 72 °.

Ang suwerte ay hindi maikakaila, ngunit ang buong susunod na taon ay nakatuon sa pagwawakas ng maagang disenyo.

Ang kapal at hugis ng pakpak profile ay nagbago upang mapabuti ang aerodynamic kalidad. Ang paggamit ng sobrang kritikal na mga profile ay may upang madagdagan ang cruising subsonic bilis. Isinasagawa ang mga pagsisiyasat sa kung paano maaaring makaapekto ang mga wing bevel sa pagpapatakbo ng power plant at vertical tail tail. Ang patuloy na gawain sa pagpili ng hugis ng pakpak, upang madagdagan ang katatagan at pagkontrol ng makina.

Ang pinakamainam na disenyo at scheme ng kapangyarihan ng glider ay pinili upang madagdagan ang mass return ng fuel.

Magtrabaho sa mga bug

Ang lahat ng mga pagpapaunlad ay nasubok sa tunnels ng hangin ng TsAGI. Bilang resulta, natuklasan ng mga eksperto na ang eroplano ay hindi maganda ang nakasentro, mayroong kawalang-katatagan ng hindi bababa sa 5%. Ito ay nagpasya upang higit pang pinuhin ang layout.

Bilang isang resulta, sa mga bersyon T-4MS lumitaw pahalang balahibo at isang mahabang ilong. Sa isang bersyon, ang ilong ay mayroon ding hugis na tulad ng karayom. Gayunpaman, sa karagdagang pag-unlad ay pinagtibay ang layout, kung saan ang ilong ay medyo haba, maliban sa ito mula sa fuselage ng tindig na may mga kilalang mga nacelles lamang, isang vertical tail na may dalawang keels, ang mga swipe wing consoles. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa problema ng pagbawas ng visibility sa mga radar ng kaaway.

Paglalarawan ng T-4MS bomber

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng isang tauhan ng tatlong tao, na kung saan ay matatagpuan sa isang mahina na nagsasalita parol. Kasabay nito, ang kumander ng barko, ang pilot at navigator-operator ay kailangang lumipad sa spacesuits, sa kabila ng katunayan na ang cabin ng dalawang compartments ay airtight. Ang silid sa harap ay inilaan para sa mga piloto, at ang likuran ay para sa navigator. Dahil ang parol ay halos hindi lumalago, ang mga espesyal na flaps ay ibinigay upang mapabuti ang pagtingin sa panahon ng pagtaas ng eruplano at paglapag.

Ang mga upuan ng tirador ay nagbigay ng isang ligtas na emergency exit ng sasakyang panghimpapawid sa anumang altitude at bilis, kabilang ang landing at take-off.

Ang mga kagamitan sa radio-electronic na nasa board ay binubuo ng mga navigational, mga sistema ng pagkontrol ng flight, mga komunikasyon sa radyo at mga sistema ng pagtatanggol, computer, complex-sighting complex, mga sistema para sa pag-aanak at pagkontrol ng misayl.

Ang pangkalahatang dimensyon ng sasakyang panghimpapawid, na tinukoy bilang supersonic intercontinental bomber, ay:

- Haba - 41.2 m;

- taas - 8 m;

- Ang haba ng pakpak ng center ay 14.4 m;

- Wingspan sa isang anggulo ng sweep ng 30 ° - 40.8 m;

- ang lugar ng pakpak na may anggulo ng sweep ng 30 ° - 97.5 square meters.

Ang tinatayang bigat ng bigat ng sasakyang panghimpapawid ay 170 tonelada.

Bomber power plant

Sa buntot na bahagi, sa dalawang gondolas, na may pagitan, apat na NTR-101 ay matatagpuan sa mga pares. Ang pagtulak ng bawat isa sa kanila ay 20 000 kgf. Ito ay ipinapalagay na ang mga engine ay pagsamahin ang mga pakinabang ng isang dual-circuit engine sa cruise flight sa subsonic bilis at turbojet sa panahon ng acceleration at sa paglipad sa supersonic.

Ang mga gondola ay para sa bawat engine na hinati flat-panel flat adjustable air intakes, protektado mula sa pag-icing at pagpasok ng mga banyagang bagay.

Bilang karagdagan sa mga makina, ang planta ng kuryente ay nagsasama ng mga sistema para sa refueling ng sasakyang panghimpapawid na may gasolina sa lupa at sa himpapawid, na nagbibigay kapangyarihan sa mga makina, emergency fuel drain, boost, cooling, at fire extinguishing.

Ang pangunahing tangke ng gasolina ay matatagpuan sa mga seksyon ng bahagi ng gitna.

Tinatayang data ng flight

Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa mga flight sa mahabang distansya. Ayon sa mga kalkulasyon, maaari niyang lumipad nang walang refueling sa flight na may normal na pagkarga ng 9 tonelada sa bilis ng pag-cruise ng 900 km / h (subsonic) na 14,000 km, at sa 3000 km / h (supersonic) - 9000 km.

Sa altitude, ang bombero ay maaaring lumipad sa bilis na 3.2 thousand km / h, sa lupa - 1.1 thousand km / h.

Kasabay nito, ang pinakamataas na taas, ayon sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring itataas, ay 24,000 m.

Sa gayong malaking masa, ang haba ng run-off ay 100 m, at ang haba ng run matapos ang landing ay 950 m.

Armamento sa board

Ang tinantyang pagkarga ng bomba ay 9 tonelada ng libreng-pagbagsak at coordinated bomb.

Ang inaasahang T-4MS missile carrier ay magdadala ng dalawa hanggang apat na long-range na X-45 Molniya liquid-fuel missiles, na espesyal na binuo para sa T-4 na proyekto, kasama ang ARRLSN guidance system at ang cumulative high-explosive warhead. Ang kanilang mga tampok ay ang radyo-transparent na fairing. Ang haba ng rocket ay halos 10 m, ang simula ng masa ay 5 tonelada, ang kargamento ay 0.5 t. Ang hanay ng paglipad nito ay 1,500 km, ang bilis ng flight ay hanggang sa 9000 km / oras.

Nasa armamento ng sasakyang panghimpapawid ang hanggang 24 X-2000 missiles na may INS guidance system, na may hanay na hanggang 300 km, bilis ng flight na mga 2 M at isang simula ng 1 tonelada.

Ang iba't ibang uri ng mga armas, missiles, bomba ng hangin, minahan ng torpedo, isang beses na bomba ay matatagpuan sa dalawang panloob na kompartamento na nilagyan ng bentilasyon at proteksyon ng init, mga sistema ng transportasyon at paglabas.

Mga resulta ng paligsahan

Para sa kumpetisyon ay iniharap, bilang karagdagan sa mga supling ng PO Sukhoi, ang supersonic bomber Tu-160M na binuo ng OKB AN Tupolev at M-20 mula sa VM Myasishchev.
Ang mga proyekto ay narinig sa MAPA sa Scientific and Technical Council sa taglagas ng 1972.
Ang Tu-160 militar ay tinanggihan sa una dahil sa sobrang pagkakatulad sa eroplano ng pasahero. Ang M-20 ay nasiyahan sa militar, ngunit ang bagong nilikha na bureau ng disenyo ay walang mga pasilidad sa produksyon para sa serial production ng makina.

Ang T-4MS ay nakakuha ng pangkalahatang pansin at kinikilala bilang ang pinakamahusay na, ngunit ... Kasabay nito, isang bagong manlalaban ang nilikha sa ilalim ng direksyon ng PO Sukhoi sa ilalim ng gabay ng PO Sukhoi, na inilathala sa ilalim ng bilang SU-27, ang gawain ay isinasagawa upang lumikha ng mga pagbabago ng kasalukuyang Su-24 fighters At Su-17M. Ang Ministri ng Industriya ng Aviation ay itinuturing na ang mga gawaing ito sa "light" na aviation ay mas mahalaga, at sa dalawang magkakaibang direksyon ang disenyo ng kawanihan ay hindi magagawang gumana.

Kaya't ang proyekto ay nakuha ang disenyo ng OKB Sukhoi PO, at ang karagdagang gawain ay isinasagawa ng Disenyo ng Bureau ng AN Tupolev. At ang komandante ng Air Force na si P. S. Kutakhov ay nag-uusisa na ilipat ang lahat ng mga materyales sa Tupolev, ngunit tumanggi sila at nagpatuloy na malayang mapagbuti ang kanilang pag-unlad.

Samakatuwid, ang isang eroplano na may humigit-kumulang sa parehong kargamento at hanay ng flight sa subsonic bilis, ngunit sa isang flight na mas malaki ng 35%, at isang halved flight range na may isang super-slider, kaysa maaaring magamit sa Air Force, maaaring kinuha kung ang draft ay pinagtibay. Sukhoi.

Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng kompetisyon, ang trabaho sa proyekto ng T-4MS ay hindi na ipagpatuloy. Ang eroplano ay hindi kailanman nakita ang kalangitan, ngunit ang mga ideya na ipinanganak sa panahon ng pag-unlad nito ay natagpuan ang kanilang diwa sa parehong Tu-160, at sa Su-27 at Mig-29 fighters. Siguro ay makikita rin ito sa sasakyang panghimpapawid ng kasalukuyang siglo.