Sobiyet supersonic pasahero sasakyang panghimpapawid Tu-144. Bakit na-decommissioned ang Tu-144?

Ang supersonikong pasahero ng airliner na Tu-144 ay nilikha sa Unyong Sobyet noong huling bahagi ng 1970s. Ito ay inilunsad sa isang serye, at sa ilang sandali ay ginagamit ito para sa komersyal na transportasyon ng mga pasahero. Sa Tu-144 ay nagtataglay ng malalaking pag-asa sa USSR - una niyang pinagkaisa ang lahat ng mga rehiyon ng isang malaking bansa, at pagkatapos ay lumampas ito. Sa kasamaang palad, hindi ito nangyari. Sa ngayon ay susuriin natin ang kasaysayan ng paglikha at mga katangian ng Tu-144, kung bakit ang kotse na ito ay na-decommissioned, at ang mga pagkakaiba nito mula sa mga katunggali.

Buod

Walang alinlangan, ang Tu-144 ay isang maalamat at natatanging sasakyang panghimpapawid. Siya ay naging unang pasahero ng eroplano, ang bilis ng kung saan ay lumampas sa bilis ng tunog. Kasabay ng Tu-144, na ang mga katangian na aming isasaalang-alang sa ibaba, ang mga inhinyero ng Inglatera at France ay magkasamang lumikha ng isa pang jet supersonic airliner ng pasahero - ang maalamat na Concorde. Hindi lihim na ang pagbuo ng mga makina na ito ay isa pang paligsahan ng Cold War. Ang proyekto ng mga Sobyet na designer mula sa teknikal na pananaw ay hindi mababa sa proyekto ng kanilang mga kakumpitensya, gayunpaman, nawala ito sa ekonomiya.

Ang flight sa supersonic plane ay mahal, at sa Unyong Sobyet ay may ilang mga tao na kayang bayaran ito, kaya ang mga tiket ay hindi nagbabayad ng lahat ng mga gastos sa gasolina at pagpapanatili ng jet aircraft. Ang western pasahero ay handa na magbayad para sa bilis ng flight at isang mataas na antas ng ginhawa, kaya ang mga Concord ay kinikilala bilang isang matagumpay na proyekto, na hindi maaaring sinabi tungkol sa Tu-144. Bakit nilimot ang eroplano na ito? Ang isa sa pinakamahalagang dahilan ay ang kawalan ng pang-ekonomiya.

Bilang isang airliner ng pasahero, ang Tu-144 ay gumamit ng hindi bababa sa isang taon. Pagkatapos ay ginamit ito upang subukan at dalhin ang kagyat na kargamento para sa mahabang distansya. Sa panahon ng operasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay nakapagpadala lamang ng 3,284 na pasahero. Ang pangunahing kakumpitensya nito ay nagdadala ng kabuuang 2.4 milyong pasahero. Sa kabuuan, 16 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Kapansin-pansin na ang Concorde ay naglabas ng 4 na higit pang mga kotse. Noong 1999, naganap ang huling flight ng Tu-144 aircraft. Sa kabila ng kaduda-dudang reputasyon, ang Sobyet na sasakyang panghimpapawid ay nakapagtatag ng 13 na talaan ng mundo.

Prehistory

1950-1960 taon ng ikadalawampu siglo ay minarkahan ng mabilis na pag-unlad ng jet sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay nagsimula sa ang katunayan na noong 1947, ang isang pang-eksperimentong Amerikanong sasakyang panghimpapawid na Bell X-1 ay nadaig ang tunog na hadlang. Noong kalagitnaan ng mga ikaanimnapung taon, nagsimula ang Amerika ng serial production ng supersonic fighters. At noong kalagitnaan ng mga taon ng dekada 70, ang teknolohiya ng paglikha ng mga naturang machine ay na-run-in, at ang mga inhinyero ay sineseryoso na nag-iisip tungkol sa pag-asa ng paglikha ng supersonic na pasahero sasakyang panghimpapawid. Sa oras na iyon ito ay ang mga dikta ng mga oras. Ang paggamit ng naturang mga sasakyan ay kapaki-pakinabang para sa mga airline para sa hindi bababa sa dalawang dahilan: pagbawas ng oras ng paglipad, hindi na kailangan para sa intermediate refueling.

Lumikha ng pasahero supersonic airliners ay hindi kaya madali. Maingat na tinimbang ang lahat ng bagay, tinanggihan ng mga taga-disenyo ng Amerikano ang ideyang ito, na kinikilala na ito ay di-nararapat. Ang mga Europeo ay nagpasya pa rin na subukan sa pagsasanay ang mga prospect ng supersonic pasahero kagamitan. Ang pagpapaunlad ng naturang eroplano ay pansamantala nang sabay-sabay na mga Pranses at Ingles. Noong 1962 sila ay sumali sa pwersa. Kaya lumitaw ang proyekto ng eroplano na "Concord". Interesado din ang Unyong Sobyet sa ideyang ito. At ang katotohanang hindi tinago ng mga Europeo ang kanilang mga pagpapaunlad at aktibong nagpakita sa mga ito sa internasyonal na mga palabas sa hangin na pinapayagan ang mga taga-disenyo ng domestic upang iwaksi ang ilang hindi tamang mga pagpapasya bago pa magsimula ang proyekto.

Sa Sobiyet Union, ang paglikha ng isang supersonic pasahero sasakyang panghimpapawid ay itinalaga sa Tupolev Design Bureau. Ang mga espesyalista ng organisasyong ito ang pinaka nakaranas sa paglikha ng jet aircraft. Bilang karagdagan, ang mga empleyado ng Tupolev Design Bureau na ang una sa USSR upang lumikha ng supersonic na bombero ng Tu-22.

Pag-unlad

Noong 1963, nagsimula ang kasaysayan ng paglikha ng Tu-144. Ang atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nagtakda ng pagpapaunlad ng isang pasahero ng barko na may mga parameter na tulad nito:

1. Ang hanay ng flight ay 4000-4500 km.
2. Ang bilis ng cruising ay 2300-2700 km / h.
3. Ang kapasidad ng pasahero ay 80-100 katao.

Sa sumunod na taon, noong 1964, nagsimula ang pag-unlad ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. At isang taon mamaya ang modelo ng kotse ay iniharap sa internasyonal na eksibisyon sa Le Bourget. Ayon kay Tupolev, ang eroplano ay kailangang tumaas sa kalangitan dalawang buwan mas maaga kaysa sa Concord. Sa wakas, nangyari ito.

Paggawa sa isang pangunahing sasakyang panghimpapawid, ang mga taga-disenyo ay nakaranas ng ilang mga problema, lalo na, na may di-pangkaraniwang aerodynamics ng katawan at pag-init ng katawan nito na may kasunod na pagpapapangit sa mataas na bilis. Partikular na pinahaba ang pagpapaunlad ng pakpak ng angkop na disenyo, na kung saan ang tungkol sa dalawang daang mga variant ay nasubok sa isang tunnel ng hangin.

Sa pag-unlad ng eroplano ng Tupolev, ang MiG-21 ang naging kasalukuyang modelo. Gayunman, ang disenyo nito ay medyo nabago: ang pahalang na balahibo ay inalis, ang haba ng katawan ay nabawasan, at ang mga pakpak ay nadagdagan. Noong Disyembre 31, 1968, umalis ang Tu-144 sa unang pagkakataon. Nangyari ito dalawang buwan bago ang unang paglipad ng Concorde. Sa susunod na taon naabot ng eroplano ang bilis ng tunog, at isang taon na ang lumipas - lumampas ito nang dalawang beses.

Kapag ang supersonic plane ng pasahero ay lumitaw sa USSR, ang buong mundo ay nagsimulang magsalita tungkol dito. Noong 1971, gumawa ang airliner ng ilang flight test, pagbisita sa Moscow, Sofia, Berlin at Paris. Sa parehong panahon, nagsimula ang Aeroflot ng eksperimentong operasyon ng Tu-144. Naka-set up ang produksyon ng makina sa planta ng Voronezh.

Konstruksiyon

Ang Tu-144 ay isang all-metal monoplane, na may mababang posisyon ng pakpak at ang diwa ng nakabubuo na pamamaraan na "buntot-kulang". Ang fuselage nito ay ginawa sa anyo ng isang semi-monocoque, ang balat nito ay nakasalalay sa mga stringers at mga frame. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng tricycle landing gear at isang bow rack.

Ang planta ng kapangyarihan ng airliner ay kinakatawan ng apat na motors ng modelo ng TRD NK-114A o RD-36-51A, na matatagpuan sa mga pares. Ang bawat isa sa mga engine ay nilagyan ng sariling paggamit ng hangin. Ang mga nozzles ng mga engine lumalaki lampas sa gilid ng pakpak.

Ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay conventionally nahahati sa mga busog, gitna at buntot seksyon. Sa busog na bahagi ng cabin cabin ng crew, ang parol na umaakma sa fairing ng ilong at mga contour ng fuselage. Ang gitnang bahagi ay kinakatawan ng mga salon ng pasahero, na bumubuo ng isang yunit na may busog. Sa buntot na bahagi ay may tangke-caisson para sa gasolina, at sa pagtatapos nito ay may kapasidad para sa isang parasyut na preno.

Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang variable sweep. Sa root bahagi ng pakpak ito ay 76, at sa mga dulo nito - 57 degrees. Ang pakpak ay nakatanggap ng isang espesyal na haluang metal na hugis, na batay sa aluminyo. Ang mga elevon, na matatagpuan sa likod ng pakpak, ay gawa sa titan haluang metal.

Upang mapabuti ang pagtingin sa panahon ng pagtaas ng eruplano at landing, maaaring mahulog ang sabungan . Ang pag-aangat at pagpapababa ay natupad dahil sa haydroliko na biyahe. Ang 18 tangke ng gasolina ay matatagpuan sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang isang espesyal na tangke ng pagbabalanse ay na-install sa likuran ng fuselage. Isinasagawa niya ang pagtanggap ng gasolina sa panahon ng paglipat mula sa subsonic flight mode patungo sa supersonic flight. Ang front landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay may dalawang gulong, at ang dalawang pangunahing racks - apat na double trolleys.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol na gamit ang isang on-board computer. Maaaring gawin ang diskarte sa anumang oras ng araw, sa anumang meteorolohiko kondisyon. Napag-alaman ng mga awtomatiko ang gawain ng lahat ng mga sistema ng on-board, na naging tunay na bagong bagay para sa lokal na gusali ng sasakyang panghimpapawid. Kasama sa tripulante ng sasakyang panghimpapawid ang tatlong tao. Depende sa bersyon ng sasakyang panghimpapawid, ang kapasidad ng pasahero nito ay maaaring mag-iba mula 98 hanggang 150 katao.

Ang front horizontal extension ay isang kagiliw-giliw na tampok ng Tu-144 na sasakyang panghimpapawid, na nagpapakilala sa mga ito sa iba pang mga sasakyan. Matatagpuan ito sa likod ng cockpit ng mga piloto, sa harap ng sasakyang panghimpapawid. Salamat sa balahibo na ito, tumanggap ang sasakyang panghimpapawid ng mas mataas na kadaliang mapakilos at karagdagang pag-angat. Bilang karagdagan, pinahihintulutan ng pahalang na balahibo ang kotse upang mabilis na mabawasan ang bilis sa oras ng landing at gumamit ng mas maikling runway.

Ang Unang Kapahamakan

Ang pinaka-makabuluhang at trahedya sa kasaysayan ng Tu-144 ay Hunyo 3, 1973, nang sa panahon ng demonstration flight sa Le Bourget ang unang Tu-144 ay nag-crash. Sinabi ng halos 350 libong tagapanood ang trahedya. Bilang isang resulta ng pag-crash, pinatay ang limang mga tripulante at residente ng bayan ng Goussainville (France), malapit sa kung saan ang air show ay ginanap. Bilang karagdagan, halos tatlong dosenang tao ang nasugatan.

Ang tripulante ng Sobyet na sasakyang panghimpapawid ay nais na lumipad sa paliparan at muling makakuha ng altitude. Sa bisperas ng pakana na ito ay ipinakita ng Anglo-Pranses Concorde. Ngunit hindi posible na ipatupad ang plano. Biglang dumating ang eroplano, at bumaba sa taas na 120 metro, nagsimula nang lumipad. Una, ang pakpak ay dumating mula sa katawan ng barko at pagkatapos ay ang buntot na bahagi. Sa loob ng ilang segundo, tanging isang tumpok ng metal ang nanatili mula sa eroplano.

Ang mga sanhi ng kakila-kilabot na sakuna ay hindi pa malinaw. Ayon sa isang bersyon, ang tauhan ng Tu-144 ay sapilitang upang mapaglalangan mabilis, upang hindi makatagpo ng isang manlalaban na nakuhanan ng larawan ang mga kalahok ng palabas sa himpapawid mula sa himpapawid. May isa pang bersyon, ayon sa kung saan tinanggihan ng airliner ang control system. Maraming taon pagkatapos ng trahedya, ang isa sa mga kinatawan ng Tupolev Design Bureau ay nagsabi sa mga reporters na mayroong maraming hindi nakakaranas na mga bloke sa bersyon na iyon ng Tu-144. Ang isa pang bersyon ay nagpapahiwatig na sa panahon ng pagnanakaw ang isa sa mga piloto ay bumaba sa kamera, na hinarangan ang pagpipiloto na haligi, ngunit hindi pinatutunayan ito ng mga recorder ng flight .

Ang opisyal na konklusyon ay nagsasaad na ang kalamidad ay maaaring sanhi ng pagkahulog ng miyembro ng crew sa cabin, ngunit walang nakitang materyal na katibayan. Sa wakas, ang mga sanhi ng kalamidad ay tinawag na hindi natukoy. Ang mga patay na tauhan ay inilibing sa Novodevichy Cemetery.

Operasyon

Sa kabila ng kahila-hilakbot na pag-crash ng Tu-144, nakita ito ni Le Bourget nang dalawang beses pa, noong 1975 at 1977. Nang si Brezhnev noong 1977 ay nagpunta sa isang opisyal na pagbisita sa France, siya ay ipinapakita ang "Concorde" ng pinakabagong pag-unlad. Sa oras na iyon, nagdaos ang Anglo-Pranses na kotse sa internasyonal at intercontinental na mga flight. Bumabalik sa USSR, inayos ni Brezhnev sa lalong madaling panahon upang ilunsad ang Tu-144 sa komersyal na operasyon.

Ang isang maliit na mas maaga, ang trabaho ay inilunsad upang madagdagan ang hanay ng mga airliner. Ang Tu-144 ay may mga bagong, mas matipid na motors ng modelo RD-36-51A. Ang pagbabagong ito ay tinatawag na Tu-144D. Disyembre 26, 1975 ang pasahero ng Tu-144 ay nagawa ang unang paglipad mula sa Moscow hanggang Alma-Ata. Upang magsimula, siya ay tinagubilinan na magdala ng koreo. Matagumpay ang paglipad, at sa pagtatapos ng 1977 transportasyon ng pasahero ay nagsimula sa Tu-144. Ang supersonic liner ng pamamahala ay nagtitiwala lamang sa mga pinaka-nakaranasang piloto. Dati, nakatanggap sila ng espesyal na pagsasanay. Bilang karagdagan, ang Tu-144 ay pinili ng pinakamagagandang stewardesses.

Sa ruta Moscow-Alma-Ata, dalawang sasakyang panghimpapawid ang lumilipad, nilagyan ng mga makina ng NK-144A. Ang gayong isang planta ng kapangyarihan ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lumipad ng hindi hihigit sa tatlong libong kilometro Ang stock ng gasolina ay halos sapat upang pahintulutan ang sasakyang panghimpapawid na maabot ang huling destinasyon nito. Kung, sa kaganapan ng anumang maaaring mangyari, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring magkaroon ng landed sa paliparan ng Almaty o isang ekstrang paliparan sa Tashkent, wala kahit saan upang ilagay ito. Kaya, ang bawat flight ay naging isang tunay na pagsubok para sa mga piloto at kanilang mga superiors. Ang tiket para sa Tu-144 ay nagkakahalaga ng 80 rubles, na mas mahal sa 18 rubles, kaysa sa isang tiket para sa isang ordinaryong eroplano.

Ang pamumuno ng Sobyet ay may malubhang plano para sa Tu-144. Ang Tu-144D na bersyon ay ilulunsad sa ruta ng Moscow-Khabarovsk, at pagkatapos ay buksan ang mga international flight para dito. Gayunpaman, ang ipinanganak ay hindi totoo.

Isa pang pag-crash ng Tu-144

Noong Mayo 23, 1978, nag-crash ang eksperimentong Tu-144D plane. Sa oras na ito ang dahilan ng aksidente ay ang pagkasunog ng ikatlong engine at ang usok ng cabin, sanhi ng pagkasira ng tubo ng gasolina. Nang mapansin ang pagkasira, ang mga tripulante ay gumamit ng sapilitang paglapag. Pagkatapos ng landing, ang mga piloto ay nagmadali upang umalis sa eroplano, ngunit ang dalawang flight engineer ay hindi nakapangasiwa.

Sa katapusan ng Hulyo 1980, naganap ang isang aksidente sa eroplano ng Tu-144D, na halos humantong sa trahedya. Sa isang supersonic bilis, ang isa sa mga engine collapsed. Ang mga propesyonal na crew ay nakapag-landfall sa eroplano, at ang mga engine ay ipinadala para sa rebisyon. Sa mga kasunod na pagsusulit nagtrabaho sila nang may problema. Nang namatay si Brezhnev, ang supersonic liner project ay napapabayaan, dahil ginagamot siya ng bagong gobyerno. Sa katapusan, ang pamumuno ng bansa ay nagpasya na isara ito at patuloy na isakatuparan ang transportasyon ng pasahero gamit ang simple at pangkabuhayan subsonic na sasakyang panghimpapawid.

Para sa isang oras, ang supersonic Tu-144 ay ginamit upang magsagawa ng mga pagsubok na flight at maghatid ng kagyat na kargamento. Ito ay nagsanay ng mga piloto na lumahok sa programa ng "shuttle" ng Sobyet na "Buran". Di-nagtagal lahat ay nalimutan ang tungkol sa Tu-144.

Bakit mo inalis ang eroplano?

Kahit na para sa USSR, kung saan hindi nila nais na mabilang ang pera, ang operasyon ng supersonic liner ay naging masyadong mahal at, pinaka-mahalaga, walang kahulugan. Samakatuwid, ang pangunahing dahilan para sa pagtatapos ng pag-unlad ng proyekto ay hindi ang kalamidad Tu-144 at hindi teknikal na mga problema, ngunit ang kawalan ng kakayahang pang-ekonomiya.

Sa lumang mga planta ng kuryente, ang hanay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay hindi hihigit sa 3 libong kilometro. Dahil sa pagmamay-ari ng liner sa supersonic, ito ay bale-wala. Upang magsagawa ng malalayong biyahe, ang sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan upang gumawa ng mga pansamantalang landings para sa refueling, na nagpawalang-bisa sa lahat ng lakas nito. Ang layunin ng proyektong ito ay upang gumawa ng mabilis na mga flight sa pagitan ng mga remote na lungsod nang walang mga transplant at refueling. Halimbawa, ang hanay ng flight ng Concorde, ay umabot sa 6500 km. Ang engine ng RD-36-51A ay maaaring pahintulutan ang Tu-144 na lumipad sa layo na mga 5300 km, ngunit ang lahat ng mga problema na nauugnay dito ay hindi nalutas.

Bukod pa rito, ang presyo ng mga tiket para sa Tu-144 ay malayo mula sa halaga na kailangan upang bayaran ang lahat ng mga gastos para sa mga flight at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Ang USSR ay hindi nais na kumuha ng mas maraming pera mula sa mga mamamayan para sa tiket, at malamang na ang mga ordinaryong tao ay magbayad para sa bilis ng flight. Samakatuwid, ang supersonic airliner ng pasahero ay bumaba sa kasaysayan ng hindi isang pruweba ng mataas na antas ng mga designer ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Gayunpaman, ang mga pag-crash ng Tu-144 ay medyo nagbagsak sa kanilang reputasyon.

Laboratory ng Pananaliksik

Sa kalagitnaan ng 2000s, ang Tu-144 na sasakyang panghimpapawid, na ang mga katangian namin ay isinasaalang-alang na, ay nakibahagi sa programang pananaliksik na isinasagawa ng bureau ng disenyo ng Tupolev kasama ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Sa loob ng balangkas ng programa, sinaliksik ng ahensya NASA ang mga prospect ng paglikha supersonic sasakyang panghimpapawid ng bagong henerasyon.

Ang Tu-144LL modelo ay lumahok sa programa, na isang modernong bersyon ng Tu-144D na sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng na-update na sasakyang panghimpapawid at ang hinalinhan nito ay ang bagong yunit ng kapangyarihan ng modelo ng NK-32-1, na pinalitan ang engine na hindi na ginagamit RD-36-51D.

Amerikanong inhinyero na interesado pangunahin isyu na may kaugnayan sa flight sa Supersonic bilis: ang temperatura ng mga bahagi metal at ang pangbalot sa trabaho motors, alitan coefficients, controllability at katatagan ng ang sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang mga mode ng flight, at marami pa. Sa karagdagan, ang customer ay nag-aral na mga isyu tulad ng mga antas ng pagkakalantad sa cosmic radiation sa mga pasahero at crew, lalo na ang kapaligiran sa mga altitude malubhang, pati na rin mga paraan upang soundproof cabin at sabungan.

Paghahambing sa ang "Concorde"

Maraming neizoschrennye avialyubiteley tandaan ang pagkakapareho ng Tu-144 at "Concord". Paghambingin ang pagganap at aircraft appearance ay nagpapakita na ang maraming mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ito. At tiyak, ang isang Sobiyet airliner ay hindi kopyahin ang British at Pranses. "Concord" mas malakas at mabigat kumpara sa Tu-144. Salon Tupolev machine Tumatanggap ang higit pang mga pasahero. Bilang karagdagan, ito ay, mula sa isang teknikal na punto ng view, ay may isang bilang ng mga kagiliw-giliw na tampok, tulad ng canards, na kung saan ay nagbibigay-daan sa mga liner upang makarating sa mas maikling piraso. Ngunit ano ay nagtagumpay "Concord", kaya ito ay nasa range.

Ang kasaysayan ng British-French supersonic airliner stood out bahagyang mas mahaba kaysa sa Tu-144. Bakit ay tinanggal mula sa pagsasamantala sa "Concord"? Humigit-kumulang para sa parehong mga dahilan tulad ng sa Sobiyet sasakyang panghimpapawid. Ang huling dayami ay isang kahila-hilakbot na pag-crash "Concord" sa Pransya, kung saan naganap noong 2000. Matapos ang aksidente, siya ay kinuha sa labas ng produksyon. Kaya, pasahero supersonic airliners nagpunta down sa kasaysayan bilang progresibo, ngunit isang mapanganib na eksperimento. Malamang, ang sangkatauhan ay bumalik sa ideyang ito, ngunit ito ay sa isang bagong yugto ng pang-agham at teknolohikal na pag-unlad. Upang petsa, sa loob ng isang naibigay na lugar ng trabaho lamang ng ilang mga bansa sa mundo.