Romanong daan: paglalarawan, kasaysayan, mga tampok at mga kagiliw-giliw na katotohanan

Ang mga sinaunang Romanong kalsada ay hindi lamang tinatakpan ang Roma, kundi pati na rin ang malaking imperyo nito. Una sila ay lumitaw sa Italya, at pagkatapos ay ang kanilang pagtatayo ay isinasagawa sa iba't ibang bahagi ng Europa, Asya at Aprika. Ang nilikha na koneksyon ay nakakonekta sa anumang punto ng imperyo. Sa una, ito ay inilaan lamang para sa militar, ngunit sa panahon ng kapayapaan, ang mga courier at mga karnabal sa kalakalan ay lumipat sa paligid nito, na napakahalaga para sa buong lipunan. Ang mga sinaunang kalsada ay ginamit sa maraming mga siglo kahit na matapos ang pagbagsak ng dakilang imperyo.

Monumento ng unang panahon

Natatangi sa oras nito, ang kalidad ng mga kalsada sa Roma ay ang resulta ng pangangasiwa ng estado sa kanilang pagtatayo. Ang mga batas ng labindalawang talahanayan (mula pa noong ikalimang siglo BC) ay nagpasiya sa unipormeng lapad ng mga landas at nagpapasalamat sa mga taong naninirahan sa tabi ng mga ito upang isama ang kanilang mga plots.

Ang bawat kalsada sa Romano ay may isang bato, kaya maginhawa para sa mga manlalakbay at kabayo. Sa unang pagkakataon, ang censor na si Appius Claudius Cicus ay gumamit ng teknolohiyang ito ng konstruksiyon. Sa kanyang direksyon sa dulo ng IV siglo BC. E. Isang daan ang itinayo sa pagitan ng Capua at ng Roma. Nang panahong ang imperyo ay naging imperyo, ang buong Apennine peninsula ay sakop ng mahalagang network ng transportasyon.

Ang Appia Road ay nagtatag ng koneksyon sa pagitan ng tamang Roma at sa mga bansa sa ibang bansa, sa kalaunan ay nagiging mga lalawigan ng imperyo: Greece, Asia Minor, Ehipto. Ngayon, kasama ang labi ng sinaunang haywey, may iba't ibang mga monumento ng nakaraan. Ang mga ito ay mga aristokratikong villa na ginagamit ng mga Hudyo at mga Kristiyano ng catacomb. Sa tabi ng mga ito nakatira ang medieval fortifications at towers, pati na rin ang mga gusali ng Italian Renaissance.

Pamumulaklak at pagkabulok

Ang bawat bagong Romanong kalsada ay tinanggap ang pangalan nito sa pamamagitan ng pangalan ng magsusulat, sa ilalim nito ay itinayo, o sa pangalan ng lalawigan. Tanging ang mga landas na matatagpuan sa teritoryo ng lunsod o sa mga pamamasyal sa kanila ay itinayo. Ang natitirang bahagi ng network ay natatakpan ng mga durog na bato, buhangin at graba, mga materyales na minahan sa mga espesyal na quarry.

Sa tuktok ng lakas ng sinaunang imperyo, ang kabuuang mga kalsada sa Roma ay mga 100,000 kilometro ang haba. Ito ay salamat sa kanila na nakatanggap ang estado ng malaking kita mula sa domestic trade ng lupa. Sa tulong ng mga negosyanteng pang-ekonomiyang pagpapalawak ay natupad. Ang mga kalakal sa Mediteraneo ay nahulog sa mga rehiyong iyon kung saan hindi nila pinangarap. Nakatulong ang mga kalsada ng sinaunang Romano sa transportasyon ng parehong Iberian wine at Numidian cereals.

Noong ika-3 siglo ang imperyo ay nasa ilalim ng paghihiyaw ng maraming mga tribong napakawalang hiya. Una, ang mga paganong hukbo ay sinamsam lamang ang mga rehiyon ng hangganan. Gayunpaman, nang humina ang kapangyarihan ng mga emperador, ang mga sangkawan ay nagsimulang tumagos kahit na sa Italya. Ang anumang kalsada sa Roma na nasa kanilang landas, ay nagpapakilos sa mga pagsalakay ng mga barbaro, tulad ng sa panahon sa mga lehiyon ng Latin mismo. Nang bumagsak ang imperyo, tumigil ang pagtatayo ng mga bagong daan. Sa "mga kaharian ng barbaro" noong unang bahagi ng Middle Ages, maraming istruktura ng engineering ng mga Romano ang inabandunang at nalimutan.

Sinaunang mga Trick

Sa estado ng Roma nagkaroon ng isang espesyal na posisyon ng surveyor. Ang mga taong ito ay abala sa pagmamarka ng ruta ng hinaharap na daan. Upang mapadali ang gawaing ito, ginamit ang mga espesyal na kasangkapan. Kabilang sa mga ito ang matagal na namumuno, ang pagkakatulad ng mga goniometer, mga triangular diopter na kinakailangan para matukoy ang taas at pagkakahanay.

Ang mga daan na dumaraan sa crossed terrain ay binuo na may pinababang pagkahilig para sa kaginhawaan at kaligtasan ng mga biyahero. Sa pagliko ang gauge ay naging mas malawak. Ginawa ito upang ang mga kariton na nasa tapat ng bawat isa ay nagkaroon ng pagkakataong makaligtaan nang walang pangyayari.

Kurso ng konstruksiyon

Ang bawat Romanong kalsada ay nagsimula sa katotohanan na sa lugar nito lahat ng mga shoots at anumang mga palumpong ay pinutol. Matapos ang mga geodetic na kalkulasyon at sukat, tapos na ang pagmamarka. Pagkatapos ay sinunod ang disenyo, na nagsagawa ng mga inhinyero. Sa pagtatayo ay may kaugnayan sa mga alipin, mga bilanggo o mga sundalo. Kabilang sa mga ito ang mga stonecutter, na nagbawas ng mga espesyal na slab, inilagay sa pundasyon ng mga kalsada.

Ang konstruksiyon ay isinasagawa nang sabay-sabay sa iba't ibang mga site na matatagpuan sa malayo mula sa bawat isa. Ang kalsada ay binubuo ng ilang mga layer at samakatuwid ay lumaki nang bahagya sa ibabaw ng patag na lupain. Kung ang ruta ay tumatakbo sa mga burol, maaaring magtayo ang mga manggagawa ng mga espesyal na dike at ditches. Ang mga artipisyal na elevation at depressions ay nakatulong upang makagawa ng makinis at kumportableng arterya sa transportasyon. Kapag ang banta ng sedimentation ng mga lumang Romanong kalsada ay nilagyan ng mga suporta.

Ang pundasyon ay binubuo ng mga hindi pinigilan na mga bloke ng bato. Ang mga puwang sa pagitan ng mga ito ay isang simpleng sistema ng paagusan (mga kanal sa mga kalsada ay nagkukubli din). Ang susunod na layer ng buhangin o graba ay kinakailangan upang i-level ang ibabaw. Sa itaas itabi ang lupa o dayap, na kung saan ay kinakailangan upang bigyan ang lambot lambot. Sa ilang mga kaso, ang kalsada ay maaaring nahahati sa dalawang paraan. Ang isa ay para sa mga kabayo, ang isa para sa mga naglalakad. Ang isang katulad na tampok ay lubhang kapaki-pakinabang, kung ginamit ng mga hukbo ang kalsada.

Mail at seguridad

Sa sinaunang Roma ay may pinakamainam na serbisyo sa koreo para sa oras na iyon. Ang mga tagasanay na ginamit ang network ng mga kalsada, mabilis na kumalat sa mga balita at mga mensahe sa mga pinaka-magkakaibang bahagi ng isang malaking imperyo. Para sa isang araw maaari silang tumawid sa landas na 75 kilometro, na isang hindi kapani-paniwala na tagumpay para sa sinaunang panahon. Bilang isang patakaran, ang mga courier ay sumakay sa mga karwahe na naka-load sa tuktok na may mga kahon. Kung ang mensahe ay kagyat na, ang postal servant ay maaaring magdala sa kanya nang hiwalay sa kabayo.

Upang bigyan ng diin ang kanilang kalagayan, ang mga courier ay nagsusuot ng mga espesyal na mga headdress na gawa sa katad. Ang kanilang serbisyo ay mapanganib, dahil ang mga magnanakaw ay maaaring mag-atake sa mga biyahero. Kasama ang mga kalsada ay itinayo ang mga post ng bantay. Sinundan ng militar ang kaayusan sa mga kalsada. Ang ilang mga kampo ay unti-unti na lumaki sa mga tanggulan at kahit maliit na bayan.

Mga Restaurant at tavern

Hindi maaaring gawin ang mahabang paglalakbay nang walang pahinga. Upang magawa ito, ang mga tagapagtayo ng estado ay nagtayo ng mga istasyon ng gabi. Matatagpuan ang mga ito ng mga 15 kilometro ang layo. Ang mga kabayo ay nagbago rin doon. Kahit na mas komportable, ngunit bihirang mga inns at tavern. Sa mga ito, ang mga manlalakbay ay maaaring bumili ng mga kapaki-pakinabang na bagay sa kalsada, na ipinagbibili ng isang panday o isang eskudero.

Ang ilang mga tavern (lalo na sa mga remote na lalawigan) ay may masamang reputasyon. Pagkatapos ay ang mga manlalakbay ay maaaring gumastos ng gabi sa mga lokal. Ito ay kilala na sa lipunan Romano ay tinanggap ang nasa lahat ng pook pasadyang ng mabuting pakikitungo. Bilang karagdagan sa mga inn, sa mga kalsada barns at warehouses maaaring nahuli. Sila ay pinasiyahan ng isang espesyal na serbisyo na responsable para sa pagbibigay ng mga lungsod na may pagkain.

Tulay

Tulad ng pinaka sikat na kalsada sa Roma (Appiyeva, na humahantong mula sa kabisera patungo sa Capua), halos lahat ng iba pang mga kalsada ay itinayo sa tuwirang direksyon. Iniwasan ng mga tagapagtayo ang mga marshes. Kung ang ruta ay sumunod sa ilog, sinubukan ng mga designer na makahanap ng isang tumawid ng ilog. Gayunpaman, ang mga Romanong tulay ay naiiba din sa kalidad, at ang ilan sa kanila (tulad ng Trajanov Bridge sa buong Danube) ay nakaligtas hanggang sa araw na ito.

Sa panahon ng digmaan, ang mga awtoridad ay maaaring tiyak na sirain ang pagtawid ng ilog upang maiwasan ang kaaway na malalim sa teritoryo ng imperyo. Ngunit kahit na sa kasong ito, nanatili ang mga naunang suporta, at sa kalaunan ang mga tulay ay mabilis na nakuhang muli. Ang katangian ng kanilang istraktura ay ang mga arko. Ang mga kahoy na tulay ay mas mahina, ngunit mas mura.

Ang ilang mga ferry differed sa halo-halong konstruksiyon. Ang suporta ay maaaring maging bato, at sahig - sahig na gawa sa kahoy. Ito ang tulay sa Trier, sa hangganan ng imperyo sa Alemanya. Ito ay katangian na ngayon sa lungsod ng Aleman lamang antigong bato suporta ay mapangalagaan. Upang madaig ang napakalawak na mga ilog, ginamit ang mga pabilong tulay. Nagkaroon din ng pagsasanay ng pag-aayos ng isang lantsa serbisyo.

Mga mapa na may isang antigong network ng kalsada

Sa panahon ng paghahari ng Emperador Caracalla sa simula ng ika-3 siglo, si Ithneraria Antonina ay pinagsama-isang index book kung saan hindi lamang nakalista ang lahat ng mga kalsada ng imperyo, kundi pati na rin ang kanilang mga distansya, pati na rin ang iba pang mga mausisa na data. Dahil ang pagtatayo ng mga kalsada sa Romano ay nagpatuloy sa kasunod na mga taon, ang koleksyon ay muling isinulat at binigyan ng maraming beses.

Maraming mga sinaunang mapa ang iningatan sa loob ng maraming siglo sa mga kumbento ng mga monasteryo sa buong Kanlurang Europa. Sa siglong XIII, ang isang hindi kilalang may-akda ay gumawa ng kopya ng sulatan ng isang sinaunang dokumento. Ang artepakto ay tinatawag na talahanayan ng Peitinger. Ang roll na 11-pahinang naglalarawan sa buong Romanong imperyo at ang network ng mga kalsada nito sa tuktok ng kadakilaan nito.

Walang alinlangan na ang mga ruta ng kalakalan ay nagsilbi para sa sinaunang mga tao bilang pinagkukunan ng kaalaman tungkol sa mga kumpletong misteryo ng mundo. Sa sikat na talahanayan, ito ay sa paligid ng mga kalsada na ang mga pangalan ng iba't ibang mga tribo populated malaking expanses mula sa Africa sa England at mula sa Indya sa Atlantic Ocean.

Mga pampublikong kalsada

Mayroong maraming mga mapagkukunan tungkol sa kung paano itinayo ang mga kalsada ng Roma. Halimbawa, ang mga gawa ng Siculus Flac - ang bantog na sinaunang surveyor ng lupa. Sa imperyo, ang mga kalsada ay nahahati sa tatlong uri. Ang una ay tinatawag na publiko, o praetorian. Ang ganitong mga landas ay konektado sa pinakamalaking at pinakamahalagang mga lungsod.

Ang mga pampublikong kalsada, na may lapad na hanggang 12 metro, ay itinayo ng estado sa mga pondo ng salapi. Upang pondohan ang kanilang konstruksyon, ang mga pansamantalang buwis ay ipinakilala kung minsan. Sa kasong ito ang mga buwis ay ipinataw sa mga lunsod kung saan ang mga kalsada ng Romanong Imperyo ay nanguna. Ito rin ang nangyari na ang ruta ay tumatakbo sa pamamagitan ng lupa na pagmamay-ari ng malaki at mayaman na mga may-ari (halimbawa, mga aristokrata). Pagkatapos ay binayaran din ng mga mamamayan na ito ang buwis. Ang mga pampublikong kalsada ay may mga tagapag-alaga - mga opisyal, na sinusubaybayan ang estado ng canvas at may pananagutan para sa pagkumpuni nito.

Bansa at pribadong mga kalsada

Mula sa malawak na pampublikong daan ay mga daan ng sangay (ang ikalawang uri, ayon sa sinaunang pag-uuri). Ang mga landas na ito ay nakakonekta sa mga nakapaligid na nayon na may sibilisasyon. Iniuugnay nila ang karamihan ng imperyal na transportasyon ng network. Ang lapad ay 3-4 metro.

Ang ikatlong uri ng mga kalsada ay pribado. Sila ay pinondohan at kabilang sa mga indibidwal. Bilang tuntunin, ang mga naturang kalsada ay itinayo mula sa isang mayamang ari-arian at nalalapit sa isang karaniwang network. Tinulungan nila ang mayaman na mga aristokrata upang makarating sa kapital nang mas mabilis mula sa kanilang sariling mga villa.