Una jet ng tren sa USSR: ang kasaysayan, katangian, mga larawan

Sa unang bahagi ng '70s bago ang All-Union Pananaliksik Pang-Agham Institute of railcar (VNIIV) at Yakovlev Design Bureau ang gawain ng paglikha ng isang domestic electric tren makapanganak, na may kakayahang bilis ng 200 km / h. Gayunman, bago magpatuloy sa pagpapatupad ng mga naturang isang mapaglunggati proyekto sa oras, dapat lubusan pag-aralan ang lahat ng mga tampok ng pakikipag-ugnayan ng mga gulong ng kariton at daang-bakal sa panahon ng operasyon natapos sa naturang mataas na bilis.

Ang pang-eksperimentong car-rocket

Para sa layunin ng eksperimento at ang jet ng tren ito ay nilikha, upang maging mas tiyak, ang kotse-laboratory pinatibay na hinimok dito sasakyang panghimpapawid engine. Ang ganitong mga isang disenyo ay hindi lamang payagan ang upang makamit ang mga kinakailangang bilis, ngunit nabawasan panganib ng distortions ipinakilala sa pamamagitan ng ang drive wheels, habang umiikot tinutulak ang layo mula sa daang-bakal.

Ang ideya ng paglikha ng isang tren na may isang jet engine ay hindi ang orihinal na, dahil sa ang 60s ng isang katulad na eksperimento ay isinasagawa sa Estados Unidos at ay malawak na sakop sa mundo press. Ang karanasan ng Amerikanong mga kasamahan ay ginamit sa pamamagitan ng Sobiyet designer sundin ang buong kapisanan trabaho sa mga tindahan ng Kalinin (ngayon Tver) Carriage Works. Ito ay kung saan ang unang jet tren USSR ay itinatag.

Train jet

Ito ay kilala na ang paglikha ng orihinal na binalak upang bumuo ng isang espesyal na makina ng tren na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan sa mga kinakailangan na kinakailangan ng mga car-laboratoryo. Ngunit sa kurso ng ang gawain na sinimulan, ito ay nagpasya upang pumunta para sa isang mas madaling paraan upang tapusin na ito, gumamit ng isang regular na electric car ulo ER 22 manufactured sa pamamagitan ng Riga Carriage Works. Siyempre, upang gawin jet train commuter tren, nais upang gawin itong sa disenyo ng ilang mga pagbabago, ngunit sa anumang kaso ito ay magkano ang mas mura at mas mabilis kaysa sa paglikha ng isang bagong modelo.

Ang pagkuha ng karanasan ng Amerikanong dalubhasa, designer VNIIV at Yakovlev Design Bureau itinuring itong naaangkop upang palakasin ang loob ng cab, dalawang jet engine. Sa kasong ito, tulad ng sa isyu ng isang makina ng tren sa harapan nila napaharap sa isang problema kung ─ pagdisenyo ng isang bagong bagay o gumamit ng isang handa-made engine na ginagamit sa modernong aviation? Pagkatapos ng napakahabang talakayan na ito ay natangi sa ikalawang sagisag.

Bagong buhay decommissioned engine

Sa lahat ng mga sample na magagamit sa mga tagalikha ng mga tren sa jet-powered, ay pinili mula sa dalawang decommissioned engine pasahero eroplano YAK-40 (ang kanyang larawan ay ipinakita sa artikulo), na dinisenyo upang maghatid ng mga lokal na airlines. Ang pagkakaroon ng naubos ang kanilang flight na mapagkukunan, parehong engine ay sa mahusay na kondisyon at maaari pa rin itong maghatid sa lupa. Ang kanilang paggamit ay mababa at makatuwirang solusyon.

Sa kaso ng isang matagumpay na eksperimento sa kanilang pag-install sa isang jet ng tren, ito ay maaaring malutas sa isa pang napakahalaga para sa pambansang problema ekonomiya na nauugnay sa patuloy na paggamit ng mga nakasulat na-off ang airplane engine ay hindi angkop para sa sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay lubos na angkop para sa pagpapatakbo lupa. Tulad ng ipinahayag sa mga taong L. I. Brezhnev: "Ang ekonomiya ay dapat na matipid."

Simple at makatwirang solusyon

Sa proseso, mga tagalikha ng tren jet nagkaroon upang malutas ang isang napaka-mahalagang problema ─ kung paano upang bigyan ang ulo kotse ng tren aerodynamic katangian na kailangan para sa pagdala sa mga ito mataas na bilis ng pagsubok. Ang problema ay sa anyo nito, hindi idinisenyo upang pagtagumpayan ang malakas palapit airflow. Gayunpaman, sa kasong ito, isang simple at mahusay na solusyon ay natagpuan.

Nang hindi binabago ang standard na kotse disenyo, mga tagalikha ng mga proyekto ginagamit espesyal na pads, na sumasaklaw sa ulo, buntot at gulong ng eroplano bahagi nito. Ang kanilang mga laki at hugis ay kinakalkula sa MSU batay sa laboratory data na nakuha bilang isang resulta ng mga eksperimento, kung saan espesyal ginawang hinipan sa modelo ng kotse sa isang wind tunnel.

Matulis na ilong, at init-lumalaban bubong

Pagkatapos inhinyero nasubukan kaya 15 pang-eksperimentong modelo, sila ay magagawang upang mahanap ang optimal sa form na kung saan ang jet ulo kotse ng tren ay naging mas streamlined. Bilang isang resulta, ang kanyang matulis na ilong ay hindi higit sa isang plato naka-mount sa harap na bahagi at upang lumikha ng ang mga kondisyon sa ilalim kung saan ang mga machinist ay tumingin forward sa pamamagitan ng double glass ─ ang pagpapatas at taksi.

Ang isa pang mahalagang gawain ay hakbang upang maiwasan ang overheating ng bubong bilang isang resulta ng pagkakalantad sa mainit na gases daloy nito, escaping mula sa jet engine. Para sa layuning ito, sa tuktok ng ang kotse sila ay reinforced init-lumalaban bakal sheet, na kung saan ay inilagay sa ilalim ng insulating layer.

Disenyo ng mga pagpapabuti car

Sa karagdagan, Sobiyet jet ng tren, o sa halip, ang pang-eksperimentong sasakyan ay pinalamanan na may lahat ng uri ng kagamitan, ginagawang posible hindi lamang upang gawin ang mga kinakailangang measurements sa panahon ng eksperimento, ngunit din upang masiguro ang kaligtasan ng paggalaw nito sa naturang mataas na bilis. Ito ay marahil ay magiging isang pagmamalabis na sabihin na walang ang naaangkop na mga pagpapabuti ay hindi nagiwan ng sinoman sa mga bahagi ng kotse, dahil ang matinding mga kondisyon gumawa ng espesyal na mga pangangailangan sa lahat ng mga sistema, kabilang lalo na ang chassis at preno.

Ang buong imprastraktura sa mga pinakamabilis ─ jet - ang tren ay nabago dahil sa isang bilang ng mga teknikal na mga kadahilanan. Sumapat ito sa sabihin na kung ilalim ng normal na kondisyon ang motor nag-mamaneho ang mga gulong, na nagiging sanhi ang mga ito upang paikutin at, gusali sa riles ng tren, umakyat, at pagkatapos ay ang paggamit ng jet thrust, wheels at daang-bakal ay bibigyan ng papel na ginagampanan ng isang gabay na elemento na may hawak na ang kotse sa loob ng isang paunang natukoy na landas.

Brake at lateral osilasyon problema

Given na, ayon sa mga kalkulasyon ng mga designer, ang kanilang mga supling ay may upang maabot ang isang bilis ng 360 km / h, nararapat espesyal na pansin preno sistema kaya ng pagpapahinto ng isang runaway ng tren, kung kinakailangan. Para sa kadahilanang ito, ganap na mga bagong modelo ng disk at magnetic rail preno ay nabuo.

Tulad ng para sa mga lateral oscillations ng carriage na hindi maaaring hindi lumabas dahil kapag nagmamaneho sa tren, umaasa silang patayin dahil sa mga jet ng gas emanating mula sa jet engine. Sa pagsasanay, ang mga kalkulasyon ay ganap na nabigyang-katarungan.

Ang pinakahihintay debut

Sa wakas, ang lahat ng mga paghahanda sa trabaho ay nakumpleto, at Mayo 1971 sa suburban railway seksyon Golutvin ─ Ozery unang Sobiyet tren na may jet engine nakapasa sa pagsubok. Sa oras na iyon, siya ay nagkaroon ng isang haba ng 28 m at 59.4 m sarili nitong timbang. Upang ito ay dapat na idinagdag ang bigat ng 4 tons ─ dalawang jet engine, at 7.2 m ─ aviation gas, nagsilbi para sa kanilang gasolina.

Sa panahon ng unang bisitahin ito ay naayos na bilis ng 180 km / h ─ sapat na mataas sa oras, ngunit ito ay malayo mula sa mga kinakalkula sa 360 km / h. Ang dahilan para sa mga naturang mahihirap na mga resulta ay walang mga teknikal na pagkukulang, at sa isang malaking bilang ng mga hindi tuwid na mga seksyon ng track kung saan, para sa mga halatang kadahilanan, nagkaroon na pabagalin.

Gayunpaman, ang paglitaw ng unang domestic jet ng tren, ito ay nabanggit sa press bilang isang makabuluhang kaganapan. Ang sumusunod na artikulo ay nagtatanghal ng pabalat ng sikat na magazine na ito "Teknolohiya ng Kabataan", na nakatuon ang kanyang masigasig na artikulo.

karagdagang pagsusuri

Upang puksain ang mga potensyal na obstacles, natupad ang mga sumusunod na mga pagsusulit out sa panahon 1971─1975 taon., Natupad sa isang tuwid na seksyon ng track na puno ng kahoy Dnieper railway sa pagitan ng mga istasyon at Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Ito ay naroon noong Pebrero 1972 turbojet tren mula sa Sobiyet Union ilagay ang mundo record para sa bilis sa railway track 1520 mm, amounting sa 250 km / h. Ngayon, ang mga ito ay walang bago, ngunit sa mga taon, ang isang katulad na resulta ay isang natitirang nakamit na ito.

Tulad ng isang mahusay na resulta ay nagbibigay sa amin umaasa na sa mga darating na taon, ang bansa ay magsisimulang mass produksyon ng mga high-speed rail tren, na pinapatakbo ng jet thrust. Engineers na kasangkot sa paglikha ng unang matagumpay na nakapasa sa pagsubok ng sample, ay handa na upang simulan ang pagbuo ng high-speed trohvagonnogo komposisyon. Gayunman, ang kanilang mga pangarap at ay laan upang maging isang katotohanan.

Landas, hindi angkop para sa high-speed na tren

Ang mga dahilan kung bakit ang turbojet engine na may thrust ay hindi kasama sa mga mass produksyon ng iilan. Kabilang sa mga ito, ang mahalagang papel nilalaro sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos at kabagalan ng Sobiyet ekonomiya system. Ngunit bukod sa na, mayroong napaka makabuluhang layunin na kadahilanan ay may pumigil sa makabagong ideya na ito.

Ang pangunahing balakid lumitaw Soviet railways constructed alinsunod sa mga teknikal na kinakailangan ng maraming mga taon na nakalipas. Ang radii ng kurbada ng mga ito ay binalak ng mga tagapagdisenyo ng eksklusibo alinsunod sa mga topographical kondisyon at lupain para sa pinaka-bahagi bilang pumasa ang mga iyon kinakailangang pagbabawas ng bilis sa 80 km / h o mas mababa. Upang ilagay sa operasyon high-speed na tren ay magkakaroon upang bumuo ng mga bagong paraan na nangangailangan ng makabuluhang mga pamumuhunan, o upang pagaanin ang kurbada sa mga lumang, kinilala na walang kakayahan. Wala sa mga pagpipiliang ito ay kinikilala bilang promising sa USSR.

Reactive problema attendant ng tren

Matagumpay na nakapasa sa pagsusulit na kinilala sa habang panahon ng isang bilang ng mga problema na may kaugnayan sa rail infrastructure. Sa kasong ito kami ay pakikipag-usap tungkol sa bukas na platform station na nilagyan ng lahat ng bansa na walang istasyon exception. Train whizzing nakaraang mga ito sa isang bilis ng 250 km / h, ay magagawang lumikha ng isang naka wave na papalisin sa magpikit ng isang mata sa lahat ng tao sa platform. Alinsunod dito, upang matiyak na ang sapat na seguridad ay kinakailangan ng malawakang paggawa ng makabago, na maaari ring nangangailangan ng malaking pondo.

Kabilang sa mga problema ay tulad ng isang tila maliit na bagay, tulad ng gravel na masaklawan ang lahat ng railways sa USSR. Sanayin sa jet thrust, sa pagmamaneho lagpas sa istasyon at riles ng tren crossings, nabuo sa paligid ng aerodynamic daloy ng air hindi maaaring hindi itataas sa isang malaking halaga ng bulk materyal, na nagiging ito sa fine particle pagkakatulad shrapnel. Isa konklusyon ─ para sa paggamit ng naturang mga compounds ay kailangang ma-concreted ang lahat ng mga track.

Itigil ang eksperimento

Pag-aaral ay pinapakita na sa 70 taon sa karamihan ng mga railways pinapayagan ang Sobiyet Union upang bumuo ng mga ito ng isang tuktok na bilis ng 140 km / h. Lamang sa ilang mga lugar maaari itong tumaas sa 200 km / h nang hindi tinataasan ang panganib. Kaya, karagdagang pagtaas ng bilis ng rolling stock ay kinikilala sa oras na iyon hindi praktikal dahil hindi maaaring hindi nangangailangan ng malaking pamumuhunan.

Bilang malayo bilang ang bilis ng car-laboratory, sa pagtatapos ng eksperimento sa 1975 siya ay ipinadala sa lungsod ng Kalinin factory. Batay sa mga resulta na nakuha sa kurso ng trabaho natupad, kami ay ginawa upang ang mga kaugnay na istruktura pagbabago sa bagong developments factory tulad ng RT 200 makina ng tren at tren ER 200.

Ang malungkot katandaan

Upang matupad ang misyon, at walang isa at pagkatapos ay ninanais, ang kotse-eroplano sa loob ng sampung taon ay sa iba't-ibang mga sidings factory, rusting, at sumailalim sa looting. Sa wakas, sa kalagitnaan ng 80s enterprising mga bata mula sa isang lokal YCL Committee ay dumating up sa mga ideya na gumawa ito ng isang sunod sa moda sa mga taon, video room, gamit para sa layuning ito ng isang katawan na ay tumingin napaka-pangkaraniwang naka-mount sa isang motor.

Sinabi nito ─ tapos na. Inabanduna ng kotse ay nag-drag mula sa sump sa pabrika palapag, at remodeled alinsunod sa kanyang bagong assignment. Ang lahat ng mga lumang pagpupuno kicked out sa kanya, at sa mga pinalayang purok itinatag visual equipment at upuan para sa spectators. Sa dating cab at katabing pasilyo nakaayos bar. Sa tuktok ng lahat dahil sa mga panlabas na kalawang at pininturahan ang kanyang jet video room sa asul at puti na kulay.

Ito ay tila, dito at simulan ang kanyang bagong buhay, ngunit sa komersyal na mga tuntunin Komsomol crept kapus-palad problema ─ nabigo upang sumang-ayon sa mga lokal na gangsters sa isang katanggap-tanggap na halaga ng pullback mula sa kita. At siya'y bumalik sa kanyang sasakyan naghihirap ang isang patay na dulo, kung saan siya na ginugol ng isa pang 20 taon, kalaunan nagiging isang shed on wheels.

I remembered tungkol dito lamang sa 2008, kapag naghahanda upang ipagdiwang ang ika-110 anibersaryo ng halaman. Nito naka-streamline at itinatag nang isang beses para sa lahat ng mga batas ng aerodynamics ng isang ilong cut, linisin, pinturahan at ginagamit upang lumikha ng isang pang-alaala pader, naka-install na malapit sa pasukan factory. Ang kanyang mga larawan sa makumpleto ang aming mga artikulo.