May MSCA ba ang seguro para sa seguro ng MTPL? Ano ang MSC sa insurance?

Kasama ang kagalakan ng pagbili ng kotse at may mga bagong responsibilidad. Sa partikular, ang pangangailangan na siguruhin ang sibil na pananagutan. Alam ng lahat na sa kaso ng isang aksidente, ang pinsala ay nabayaran ng kumpanya na nagbebenta ng patakaran. Ang tanong ay arises sa kung paano ang halaga nito ay nabuo at sa kung ano ito ay depende.

Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng seguro ay ang KBM. Hindi pa matagal na ang nakalipas ay nagkaroon ng impormasyon na sa Rosgosstrakh ito ay nakansela. Ito ba? Talakayin natin ang artikulong ito.

MSC: decoding ng term

KBM - ano ang nakatago sa likod ng pagpapaikli? Ito ang tinatawag na bonus-malus ratio, na depende sa haba ng karanasan ng drayber at ang bilang ng mga aksidente na nangyari sa kanya. Ang panuntunang ito para sa isang tao ay maaaring mukhang labis. Gayunpaman, ang layunin nito ay upang hikayatin ang mga driver na himukin ang sasakyan nang maayos. Pagkatapos ng lahat, walang kailangang pag-aayos ng mga pag-aayos nang walang pag-aayos. At walang pagkawala, ang kita ng kompanya ng seguro ay lalago lamang.

Upang mas mahusay na maunawaan ang halaga ng KBM - kung ano ang ibig sabihin nito para sa parameter na ito, sapat na upang isipin ang pariralang "bonus-malus". Iyon ay, ito ay tungkol sa ilang mga uri ng gantimpala, na umaasa sa pagmamaneho nang walang insidente. Sa OSAGO, ang bonus ay 5% para sa bawat taon ng walang aksidente na pagmamaneho.

Ngunit ang tanong ay lumalabas sa karagdagang pag-decipher sa konsepto ng KBM: ano ang "malus"? Kung ang may-ari ng OSAGO patakaran ay bumaba sa kanyang kotse sa isang aksidente, ang salarin ay, kung gayon ang diskwento ay nakansela o nabawasan. Ngunit kung sa aksidente ay hindi mo sisihin, hindi ito makakaapekto sa gastos ng seguro sa susunod na taon. Ang kundisyong ito ay pinananatili kahit na ang aksidente ay nakarehistro nang walang paglahok ng mga empleyado ng DPS.

Ang dahilan kung bakit ang gastos ay hindi nagbabago sa kasong ito ay napaka-simple - OSAGO ay isang seguro sa pananagutan, hindi isang kotse. Siyempre, ito lamang ang may kasalanan na partido.

Kapag nagbago ang kumpanya, nagbabago ba ang MBM?

Sa sapilitang motor na third party liability insurance, ang pagkalkula ay hindi isang simpleng gawain. Ang buong kasaysayan ng seguro ng driver ay isinasaalang-alang. Isaalang-alang ang ilang karaniwang mga opsyon, kung paano mo malalaman ang iyong koepisyent.

1. Kapag servicing sa parehong kumpanya ng seguro, ang data ay naka-imbak sa panloob na database. Pagkatapos, kapag ang isang bagong patakaran ay inilabas, kinukuha ng ahente ito at tinigilan ang huling halaga.
2. Kung nais ng may-ari ng kotse na baguhin ang kompanya ng seguro, pagkatapos ay upang i-save ang mga diskwento, dapat siyang magsumite ng isang sertipiko mula sa kumpanya kung saan siya nakaseguro bago.
3. Ngunit kahit na walang sanggunian, mayroong isang awtomatikong database ng operator ng PCA, na nagtatabi ng impormasyon tungkol sa lahat ng mga mamamayan na nakatanggap ng mga patakaran. Gayunpaman, pinakamahusay na pansamantalang susubaybayan ang prosesong ito, dahil nangyayari na ang impormasyon ng SC ay hindi ginawa o may mga pagkabigo sa sistema.
4. Sa mga opisyal na website ng ilang mga kompanya ng seguro, isang espesyal na serbisyo ang ibinigay, na nagbibigay-daan upang kalkulahin ang MSC sa kaso ng MTPL insurance. Ito ay isang serbisyong online na calculator. Kasabay nito, sinusuri ang tsuper batay sa Russian Union of Motor Insurers.
5. Nangyayari rin na ang ilang mga ICs ay inireseta ng MSC sa patakaran. Maingat na pag-aralan ito: ito ba ang pangalan ng drayber o ang "mga espesyal na marka" ng koepisyent. Gayunpaman, dahil hindi kinakailangang maipakita ang impormasyong ito sa patakaran, hindi ito kadalasang ipinasok.
6. Sikaping tawagan ang kompanya ng seguro sa pamamagitan ng telepono, na nakasaad sa stamp sa patakaran ng seguro. Hilingin mong kumonekta sa departamento ng OSAGO at sabihin na nilayon nilang i-renew ang kontrata, kaya gusto mong makilala ang iyong klase para sa susunod na taon.

Paano ito kinakalkula?

Dati, ang MSC para sa seguro ay naka-link sa isang partikular na kotse. Samakatuwid, kapag ang isang kotse ay naibenta, lahat ng mga bonus ay na-reset. Ang pamamaraan na ito ay malinaw na nakakabagabag at hindi mapapakinabangan. Samakatuwid, kapag kinikilala ang mga pagkukulang ng sistema, binago ito, at ang mga MSC ay nakaugnay sa tao, hindi sa kotse.

Ang mga tagapagpahiwatig ng MSC sa seguro ay 15 klase, ang mga halaga nito ay nag-iiba mula sa 2.45 hanggang 0.5. Ang kliyente na inilapat sa kompanya ng seguro sa unang pagkakataon ay nakakakuha ng ikatlong klase at may isang karaniwang gastos.

Bawat taon, kapag ang mga aksidente dahil sa kasalanan ng drayber ay hindi mangyayari, ang MSC ay bumababa. Iyon ay, sa susunod na taon sa 5% discount class ay magiging ika-4. Gayunpaman, sa kaganapan ng isang aksidente, ang klase ay hindi maaaring hindi bumaba sa pamamagitan ng kasalanan ng may-ari ng OSAGO , at ang halaga ng seguro ay tataas. Ang mga pagkalkula ay ginawa ayon sa isang espesyal na talahanayan ng MSC.

Kung mayroong maraming mga driver sa patakaran, ang pagkalkula ay ginawa ayon sa maximum na MSC ng isa sa mga ito. At kung ito ay nagbibigay para sa paggamit ng kotse nang walang paghihigpit, ang pagkalkula ay batay sa kung magkano ang mga pagbabayad ay ginawa para sa nakaraang patakaran.

Walang anuman kundi ang katotohanan

Sa CMTPL, maaaring itanong ng ahente kung gaano karaming aksidente ang naroon. Siyempre, ang awtomatikong sistema ay napakabuti, ngunit ang UK pa, bilang isang panuntunan, ay mas pinipili na reinsured.

Sa ilalim ng mga patakaran ng MTPL ito ay ipinagbabawal na magbigay ng maling impormasyon. Kung lumabas ito, ang ipinagbabawal na kontrata ng seguro ay mawawalan ng bisa, at ang pera na ginugol dito ay hindi ibabalik. Hindi ang pinakamagaling na kapalaran ay naghihintay sa mga natagpuan ng panlilinlang matapos ang aksidente. Pagkatapos ay tatapusin ang kontrata sa pamamagitan ng korte, at ang mga pagbabayad ay kailangang ibalik sa personal. At hindi iyan lahat. Sa susunod, kapag ang driver ay gumawa ng seguro, ang presyo para sa mga ito ay tumaas ng kalahati, iyon ay, ang KBM ay tataas sa 1.5 beses. Samakatuwid, ito ay mas mahusay na hindi linlangin ang UK kapag pumirma sa OSAGO.

KBM = 1

Ito ay nangyayari na ang KBM ay katumbas ng isa. Nangyayari ito sa mga sumusunod na kaso:

1. Kapag ang mga sasakyan ay nakaseguro, na kung saan ay kabilang sa mga dayuhan (ang mga naturang sasakyan ay karaniwan sa Russia pansamantala).
2. Kapag nagsaseguro ng mga trailer.
3. May seguro para sa isang labis na maikling panahon.

Labis na labis ang halaga ng seguro

Minsan ay subukan na linlangin ang kalaban, hindi lamang mga walang prinsipyo na may-ari ng kotse, kundi pati na rin ang UK mismo. Ito ay isang hindi makatwirang labis na pagpapahalaga sa gastos ng patakaran.

Kadalasan, ito ay simpleng mute lamang tungkol sa MSC. Ang isang karaniwang pagkalkula ay maaaring ihandog, bagaman tumpak, ngunit hindi sapat na kaalaman sa mga bagay sa seguro sa driver.

Iyon ay, lumalabas na ang parehong laki ng MBM para sa seguro sa unang pagkakataon ay nananatiling pareho mula taon hanggang taon. At maaari itong makakaapekto sa seryosong halaga ng seguro.

Ang isa pang karaniwang pamamaraan na ginagamit ng mga ahente ay ang magpataw ng karagdagang insurance. Samakatuwid, ang gastos ay maaari ring madagdagan nang malaki. Kadalasan, ang pamamahala ay nangangailangan ng mga manggagawa na subukan na magbenta ng seguro na hindi kinakailangan sa mga customer.

Siyempre, ang pagsasaalang-alang sa gayong mga bagay ay dapat na matukoy. Una, magtanong para sa isang patakaran na walang mga hindi kinakailangang alok, at kung hindi ito makakatulong, pagkatapos ay magbanta na ikaw ay magreklamo sa naaangkop na mga awtoridad. Sa karamihan ng mga kaso na ito ay gumagana nakakumbinsi.

Nangyayari rin na kapag lumilipat mula sa ibang kumpanya, inilalagay ng mga tagaseguro ang koepisyent-unit sa client.

Isaalang-alang - kung nawala mo ang iyong MSC, mahabang panahon na mabawi, at kasama nito, mawawala ang pananalapi.

Paano makatipid ng pera?

Kaya, tatalakayin natin ito: kung paano gumawa upang mabayaran ang isang patakaran na mas mababa. Dito, ang mga sumusunod na aspeto ay mahalaga:

• Koepisyent ng teritoryo. Ito ay isang tanong ng drayber, ang permanenteng pagpaparehistro kung saan sa lalawigan o sa nayon. Para sa kanya, ang gastos sa seguro ay magiging mas mababa kaysa sa isang naninirahan sa kabisera. Maraming mga townspeople na may mga kamag-anak sa outback ang magparehistro TS para sa kanila at magmaneho sa pamamagitan ng kotse sa ilalim ng isang pangkalahatang kapangyarihan ng abugado.
• Mas mahusay na isulat sa patakaran ng mga partikular na tao na maaaring ipinagkatiwala sa sasakyan, kaysa bumili ng seguro na may pahintulot na himukin ang lahat. Ang huling opsyon ay magiging mas mahal. Bilang karagdagan, dapat mong maingat na isaalang-alang kung magbabago ang MBM para sa seguro nang walang mga paghihigpit.
• Kung hindi ka makakapasok para sa pagmamaneho sa taglamig, mas mahusay na bumili ng isang patakaran para sa maraming buwan - kapag nagpaplanong gamitin ang sasakyan.

Kamakailang mga pagbabago ng SAR

Mula noong Disyembre ng nakaraang taon, ipinakilala ng Russian Union of Motor Insurers ang isang bagong pamamaraan para sa pag-apply ng MSC sa seguro. Ano ang mga pagbabagong ito? Ang algorithm ay kung hindi sumasang-ayon ang policyholder sa mga halaga ng koepisyent, dapat suriin ng UK ang halaga sa AIS ng SAR. Sa kaganapan ng isang mismatch sa ginamit na tagaseguro, ang ipinahayag ay inilapat. Kung magkagayon ang koepisyent ay isasaalang-alang hindi lamang sa kasalukuyang patakaran, kundi pati na rin sa lahat ng kasunod. Tingnan natin ang talahanayan.

Legal na batayan

Mga normatibong dokumento na kumokontrol sa sistema ng MSC:

• Batas sa OSAGO, mga artikulo 9, 15.
• Panuntunan ng compulsory motor TPL insurance, paras 20, 35.
• Resolusyon ng Pamahalaan No. 739.

Bilang karagdagan, mayroong isang detalyadong "SAR Methodical Manual para sa Training Employees of Insurance Organizations No. 7".

Ang kaso sa Rosgosstrakh

Ilang taon na ang nakakaraan, sa isa sa mga pinakamalaking kompanya ng seguro - Rosgosstrakh, isang beses na nagpasya at ang MSC na may insurance ng OSAGO ay nakansela. At ito ay maginhawa para sa walang prinsipyo insurers - sa iba pang mga kumpanya walang mga form na magagamit, kaya ang mga driver ay bumili sa Rosgosstrakh isang patakaran na may zero klase.

Bukod dito, sa ilang mga tanggapan na ipinataw at karagdagang insurance, pati na rin ang pagpasa ng inspeksyon ng sasakyan kahit na sa kaso ng wastong diagnostic card.

Ang hustisya ay hinahangad ng mga nagtanggol sa kanilang mga karapatan: sa kasong ito, ang klase ng KBM. Kailangan ko bang idemanda? Tulad ng nalalaman, kinakailangan para sa korte na magkaroon ng isang batayan na binubuo ng nakasulat na katibayan (nang maaga ay dapat na nakasulat sa lahat ng mga pagkakataon upang makakuha ng isang opisyal na posisyon mula sa mga ito sa pamamagitan ng pagsulat), pati na rin ang mga saksi, audio, video recording at iba pa. Ngunit mas madalas ang mga isyu na ito ay maaaring malutas nang hindi nagdadala ng bagay sa korte.

Siyempre, hindi gaanong kapaki-pakinabang para sa mga kompanya ng seguro na magbayad ng diskwento ng hanggang 50% para sa operasyon na walang aksidente. Samakatuwid, ang mga empleyado ay pumunta sa iba't ibang mga trick upang i-reset ito. Bilang karagdagan, maaaring bayaran ng mga may-ari ng sasakyan ang kanilang kamangmangan. Matapos ang lahat, ang ilan ay hindi alam ang tungkol sa pagkakaroon ng MSC.

Samakatuwid, kung ang isang error ay nangyayari at ang iyong CBM ay na-reset, dapat na gawin ang mga sumusunod na hakbang upang maibalik ito:

• Kung matapos ang error na mangyari mas mababa sa isang taon, magpadala ng isang sulat sa SAR na may kahilingan para sa pag-verify;
• Ang sulat ay dapat na nakapaloob na mga kopya ng lisensya sa pagmamaneho at ang lumang patakaran sa tamang MSC;
• Kung walang sagot higit sa ilang buwan, dapat kang makipag-ugnayan sa Central Bank of Russia, kung saan matatanggap ang wastong MSC, na may muling pagkalkula.

Konklusyon

Mula sa artikulong natutunan namin ang tungkol sa KBM: ano ang ibig sabihin ng pagdadaglat, kung paano ito kinakalkula, kung anong mga problema ang maaaring lumitaw sa disenyo nito at kung paano malutas ang mga ito. Ang "paalam" ay nangangahulugang armado ", - mabuti, ito ang parehong kaso. Aktibo ba ang MSC sa insurance ng OSAGO? Siyempre. Mag-ingat kapag naghahanda ng seguro, huwag magpadala sa presyur at huwag sumang-ayon sa hindi kinakailangang mga karagdagang "pagpipilian", at kung ang isang paglabag sa pagkalkula ng MSC ay ipinahayag, hamunin ito at makuha ang tamang mga tagapagpahiwatig.