Hydrogen engine, "Toyota". Toyota Mirai hydrogen-powered

Upang petsa, halos lahat ng automakers sa mundo ay aktibong pagbuo ng mga kotse na tumatakbo sa malinis na gasolina. Eksperto sabihin na sa 15-20 taon sa mundo ay ganap na lumipat sa mode na ito ng transportasyon. Habang ang pamumuno sa kasong ito mapigil ang kumpanya "Toyota". Matapos ang release ng sikat na "Primus" Hapon nagpasya upang pumunta karagdagang at bumuo ng isang mas environment friendly car - Toyota Mirai hydrogen-powered. Sa artikulo ngayon kami ay tumingin sa lahat ng mga tampok ng bagong mga item, at ilista ang mga pakinabang at disadvantages ng paggamit ng hydrogen kotse.

tampok

"Toyota mundo" - ito ay isa sa mga unang Japanese-ginawa sedans na ang kumpanya ay nagpasya upang makabuo ng sa mass scale. Siya nga pala, ang desisyon upang tumawag modelong ito Mirai ay nabigyang-katarungan, dahil sa Japanese ang ibig sabihin nito "Purong Future". Ang mga tagagawa claim na ang unang produksyon ng hydrogen Toyota Hindi tulad ng kanilang mga katapat malaking kapangyarihan reserve, na kung saan ay 480 kilometro. Ito ay lubos na sapat para sa araw-araw na paggamit sa lungsod, at para sa pamilya travel mahaba distances. Nguni't tungkol sa pang-distance travel, gayon ma'y nagsisigawa sila sa ganoong sasakyan ay hindi magiging posible. At ang tanong dito ay hindi sa ang disenyo ng pagiging maaasahan (gaya ng lagi, ang mga Hapon na ginawa ng kotse nang dapat sundin at "magpakailanman"), at sa kawalan ng mga kinakailangang mga istasyon ng pagpuno. Ngunit kami ay talakayin ito sa ibang pagkakataon.

kawili-wiling katotohanan

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang "sanlibutan" ay hindi unang kotse sa mundo na may isang hydrogen engine. "Toyota" ay pagbuo ng hybrid na mga modelo ng kotse mula 1997 hanggang-hangga. Ito ay pagkatapos na ang mundo ng pampublikong nakita ang unang kotse na may isang hydrogen engine sa anyo ng isang konsepto SUV modelo FCHV. Gayunpaman, upang patakbuhin ito sa isang malakihang serye produksyon ng mga Hapon ay hindi maglakas-loob. Karamihan sa mga madalas, ang Jeep ay maaaring matagpuan sa mga pampublikong institusyon at mga organisasyon na kasangkot sa pagsubok ng mga ganitong uri ng transportasyon. Hindi sinasadya, ang hydrogen engine pinagsasama BMW at Toyota. Ang Germans pumasok sa isang kontrata sa mga Hapon mga inhinyero at hanggang sa 2020 plano upang lumikha ng isang bagong eco-friendly sedan BMW haydrodyen 7 Series.

Pros Hydrogen Car

Upang makapagsimula sa ang mga benepisyo. Upang magsimula sa, ang mga engine sa hydrogen fuel ay hindi naglalabas ng anumang mga pollutants, hindi tulad ng diesel at gasolina. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna, at mababang gastos ng operasyon ng ganitong uri ng transportasyon. Hindi na gasolina (hydrogen) ay maaaring maging handa sa parehong maliit at malaking scale. Ito ay makabuluhang patatagin ang sitwasyon sa mga pabago-bagong presyo ng gasolina at mas mahusay maglaan ng mga mapagkukunan ng enerhiya sa mundo.

Ano ay may disadvantages engine sa hydrogen fuel?

Ngayon sabihin makipag-usap tungkol sa mga shortcomings. Ang pangunahing kawalan ng mode na ito ng transportasyon ay na ang hydrogen engine ( "Toyota FCV» kabilang) nang mas explosive kaysa sa klasikong diesel at gasolina counterparts. Ito ay dahil sa isang espesyal na kemikal na komposisyon ng hydrogen. Sa pamamagitan ng ang paraan, bilang karagdagan sa pagsabog ng ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pagkasumpungin. Ang tampok na ito lubos na complicates ang transportasyon at refueling ng mga kotse na may hydrogen. Gayundin, eksperto sabihin na ang pagpapanatili ng naturang halaman ay magiging mas mahal kaysa halimbawa ang pagkumpuni ng diesel panloob na pagkasunog engine (dahil sa ang maliit na bilang ng kaalaman sa mga eksperto sa mga manggagawa field). At, siyempre, ang kakulangan ng haydrodyen paglalagay ng gasolina istasyon. Sa isang mundo ng mga lamang ng ilang mga naturang paggamit ngayon dahil ang mga kotse ay napakahirap (lalo na bilang ang season na may tulad na isang makina ay maaari lamang maging sa tulong ng mga espesyal na kagamitan).

mga isyu ng supply

Ang pangunahing problema ng hydrogen cars - walang gas station, kung saan sila ay maaaring refilled. Iyon ay kung bakit ang mundo mas may-katuturan electric cars, bilang mga ito ay sisingilin mula sa isang ordinaryong wall outlet, at kahit on the go, kung mayroong isang solar panel sa bubong. Ngunit ang produksyon ng mga istasyon ng hydrogen na pagkakaroon ng momentum. Namin na malaman ng mga plano upang bumuo ng 20 naturang istasyon sa California. Kung benta lumalaki, ang bilang ng mga istasyon ng gas ay double. Sa pamamagitan ng ang paraan, estado na ito ay pinili hindi na walang dahilan - ito ay nagsisimula sa California ay magsisimulang benta ng hydrogen "Toyota". Ngunit benta ay tinalakay mamaya sa artikulo, ngunit sa ngayon tingnan natin ang exterior ng mga bagong item.

disenyo

Ang anyo ng isang bagong "Toyota Mirai" ay masyado kahanga-hanga. Agad-agad catches ang mata napakalaking agresibo "front" na may malupit na malawak na bumper at slanted headlights. ihawan - ito ay marahil ang pinakamaliit na at hindi gaanong mahalaga na sangkap sa mga exterior. Ngunit kahit na sa tulad ng isang maliit na piraso ng plastic, Japanese pinamamahalaang upang ilagay ang kanyang logo trademark, na ginawa sa chrome estilo. Ang kotse ay may isang mahusay na salamin area. Ito ay lalong totoo sa mga panalong-hangin. driver ay hindi pakiramdam na "patay zone" dahil lahat ng mga kaganapan na pumapalibot sa ngayon na nakikita sa isang sulyap. Ang katawan ay may parehong angular at makinis, aerodynamic linya. Ang lahat ng ito ay gumagawa ng hitsura ng sedan ay napaka sariwang, modernong at natatanging.

panloob

Ang panloob na bahagi ng sasakyan kung ang spacecraft - mass ng mga pindutan, display, mga sensor at anumang iba pang mga bagay-bagay. Ano ang kawili-wili, ang Japanese nagpasya hindi na gumastos ng pera sa pag-unlad ng dalawang interior mga pagpipilian sa layout - para sa Europa at para sa mga domestic market. Ang problema sa steering permutasyon nagpasya silang very pamamagitan lamang ng paglalagay ng lahat ng mahalagang mga appliances impormasyon sa gitna ng isang torpedo. panel ay nakalagay napakalapit na ng windshield, at stretched sa buong lapad. Malayong mula sa kanya, inilagay ang isang napakalaking on-board computer, na kung saan ay nilagyan ng built-in na pag-andar browser. Sa ibaba nito ay may isa pang display. Ang isang bahagi ng dalawang malawak na hangin. Ang parehong Nadoble sa bawat panig sa salamin, lamang na may chrome ukit sa sulok. Ang manibela ay nilagyan din ng isang remote control button. Gearshift hawakan ng pinto sa cabin doon - pinaka-malamang na ang paggamit ng isang CVT o awtomatik na transmisyon. Ang mga nagsasalita ay inilalagay sa pintuan, pati na rin electric control window buttons. Ang manibela ay may kumportableng mahigpit na pagkakahawak. Sa pangkalahatan, ang interior layout ay napaka-kumportableng. At kahit na sa kabila ng isang pulutong ng mga pindutan (lalo na isinasaalang-alang na ang kalahati ng mga ito touch), siya ay hindi na-overload na may mga hindi kinakailangang mga elemento at sa ilang mga lawak mukhang mabagsik.

teknikal na mga katangian

"Toyota" produce ng kotse na may isang hydrogen engine pagkakaroon ng isang malaking supply ng kapangyarihan. Ang kapangyarihan ng halaman, ayon sa mga tagagawa, ay magkakaroon ng 153 lakas-kabayo, na kung saan ay sapat na para sa klase ng kotse. Sa kabilang engine huwag magsalita ng Hapon, at, pinaka-malamang, ang market ay darating lamang ng isang pagbabago ng mga bagong item mula sa 153-malakas na environment friendly unit. Ang hydrogen engine ( "Toyota Mirai" para sa 2015) ay tumatakbo sa mga espesyal na mga cell gasolina. Inside ang huli reaksyon tumatagal ng lugar, na may ang partisipasyon ng hydrogen at oxygen. Bilang isang resulta ng mga kemikal na pakikipag-ugnayan ay gumagawa ng isang malakas na enerhiya na nagbibigay lakas na ng motor na de koryente.

Dynamics at operating gastos

tagagawa Ang sabi ni na ang mga dynamic na mga katangian ng ang Toyota na may hydrogen engine ay hindi naiiba kaysa sa kanilang gasolina counterparts. Acceleration mula sa zero sa "daan-daang" ay tinatayang sa 9 segundo. Kasabay nito, mga inhinyero ng nabanggit ng isang mababang gastos sa paglalakbay. tangke ng pagpuno Presyo bawat 1 kilometro ay magiging lamang ng 10 cents. Kaya, upang himukin ang isang kotse sa isang daang kilometro, kailangan mong gumastos lamang ng 10 dollars. Ang isang kotse ay maaaring punan sa loob lamang ng 5 minuto.

Bilang ang engine ay tumatakbo sa hydrogen?

Tiyak na bawat isa sa atin naisip tungkol sa prinsipyo ng operasyon ng unit. Well, tingnan natin ang kung paano ang hydrogen engine talaga.

Ang pangunahing puwersa sa pagmamaneho sa likod ng mga machine ay isang electrochemical generator (isang fuel cell). Sa Hapon ito ay tinatawag FC Stack. Sa loob ng electrochemical generator reaksyon ay nangyayari na nagreresulta sa ang oksihenasyon ng hydrogen. Ito ay sa panahon na ito ginawa ang nais na enerhiya, na kung saan ay pagkatapos ay ipapasa sa compact baterya. Ang huli ay nagdadala out ang pag-andar ng electric kapangyarihan, na hahantong ang kotse sa aksyon. Sa anong uri ng basura na nabuo hydrogen engine? "Toyota mundo" sadyang tinatawag na malinis na machine dahil sa kanyang exhaust pipe magpatuloy hindi lason gases at ordinaryong tubig.

Ang lahat ng ito nang napakahusay, ngunit may ay isang puwersa na pumipigil sa pag-unlad ng mode na ito ng transportasyon. Ang pangunahing problema ay na ang gasolina manufacturing proseso para sa hydrogen kotse kasalukuyan ay underdeveloped at nangangailangan ng malaking cash expenditures. Lalo na kapag gumagawa ng mga bahagi ng hydrogen ay utilized tulad ng karbon, at mitein. Ang mga ito ay napaka-mabigat na salaulain ang kapaligiran, at samakatuwid ay magkaroon ng kahulugan upang gamitin ang mga engine para sa kapakanan ng "environmental conservation" ay hindi. Of course, mula sa combustion ng basura nagbibigay lakas ay may (malinis na tubig), ngunit upang maghanda ito, ito ay kinakailangan makabuluhang palayawin ang kapaligiran maruming emissions. Samakatuwid, higit pa at mas maraming mga propesyonal na naghahanap upang palitan ang mga panloob na combustion engine naroroon sa solar cells.

Hindi sinasadya, ang hydrogen ay hindi nabibilang sa anumang mga natatanging uri ng gasolina na maaaring magamit lamang sa isang uri ng engine. Pag-aaral ay pinapakita na ang produktong ito ay lubos na posible na mag-aplay at klasikong Motors na may panloob na combustion engine. Gayunpaman, pagkatapos ng ganitong isang reaksyon, may mga kahihinatnan. Ang katotohanan na ang hydrogen sa pamamagitan ng pagkasunog sa isang panloob na combustion engine allocates lamang 1/3 ng enerhiya na nais ito makabuo sa isang specialized unit. Gayunman, ang mga inhinyero ay able sa iwasto ito kakulangan. Salamat sa mga binagong ignisyon sistema na kahusayan ng naturang engine ay hindi nabawasan, ngunit sa halip ay nadagdagan ng halos 1.5 beses ang normal na, paggawa ng operation na ito mas kanais-nais gasolina at matinong na kapaligiran at pinansiyal na punto ng view.

Ngunit ang problema ay nai-nabanggit hindi lamang sa lugar ng kahusayan. Kung ang kahusayan ng inhinyero ay able sa dagdagan sa pamamagitan ng pagpapabuti ang ignisyon sistema, ang mga problema tulad ng mataas na temperatura ng kamara pagkasunog, valves at pistons burnout, ang mga ito hindi upang makaya. Siya nga pala, sa tuloy-tuloy na operasyon, hydrogen ay may kakayahang reacting sa iba pang mga bahagi ng engine, kabilang lubricated. At nang hindi ito ang engine masyadong mabilis mapudpod. Bilang karagdagan, dahil sa kanyang hydrogen pagkasumpungin ay maaaring tumagos ang exhaust sari-sari at doon ignited. Na patungkol sa rotary panloob na combustion engine, ang mga ito ay may bisa ng isang simpleng istraktura at isang distansya sa pagitan ng mga collectors ay mas kanais-nais para sa naturang bilang ang pangunahing gasolina. Sa tanong na ito, kung paano ang hydrogen engine ay maaaring ituring na sarado.

gastos

Ayon sa tagagawa, "Toyota Mirai" kotse benta magsimula sa tagsibol ng 2015. Sa una, ang novelty ay magagamit lamang sa mga domestic market, at sa tag-init ito ay lilitaw sa European at American na mga merkado. Ang panimulang presyo ng hydrogen "Toyota" ay 57,500 dollars. Sa karagdagan, ang kumpanya ay nag-aalok upang bumili ng kotse na ito ng pautang na may isang buwanang pagbabayad ng 500 US dollars. Ang bonus ay ang kakayahan upang magbakante refueling isang kotse para sa isang taon sa gas station, California.

Kahit na walang kumpetisyon sa gitna ng mga Hapon hydrogen kotse "Toyota". Sa meree, kaya ito ay magiging hanggang 2016. Ang katotohanan na noong Marso 2016 ang market ay isang bagong hydrogen kotse Honda FCV. Ngunit kung paano popular na ito ay, hindi namin mahuhulaan, at maghintay hanggang sa simula ng mga benta ng mga bagong "ni Toyota mundo."

konklusyon

Kaya, nakita namin kung bakit siya ay kaya espesyal na at kung paano ang hydrogen engine. "Toyota" - isa sa mga unang automakers, na sineseryoso pag-iisip upang simulan ang mass produksyon ng mga nito "kapaligiran friendly na produkto". Gayunman, sa ngayon hindi malulutas ang problema sa gas station at isang mas mura na paraan upang makabuo ng hydrogen, ang kumpanya ay malamang na hindi na maghintay ng isang mahusay na tagumpay sa pagbebenta ng mga machine.