Gear ratio

transmisyon ay may kasamang transmission bahagi ng mekanismo na kung saan ang metalikang kuwintas ililipat sa drive wheels mula sa engine. Ang istraktura ng ang bahagi paghahatid ng ang mahigpit na hawak, na nagbibigay ng kawalan o pagkakaroon ng koneksyon sa pagitan ng frame at ang motor, ang drive shafts. Ito ay isang mahalagang bahagi ng sarili nito gearbox. Ito ay natupad sa pamamagitan ng pagpapakain at metalikang kuwintas sa muling pamamahagi at kapangyarihan sa drive shafts mula sa engine.

Karamihan sa mga teknolohiya na ginagamit sa ang paghahatid tuning, lumipas ang kanyang pagsubok sa motorsport. Dapat itong nakasaad na ang paghahatid ng anuman, lalo na sports cars, ay isang mahalagang sagisag ng ang paraan ng mga dynamic na mga katangian ng motor. Ang machine, na kung saan ay may isang medyo mahina engine ay maaaring maging sapat na mabilis kung sila ay tama ang pinili gear ratio CPR.

Ang sports cars ay ginagamit unsynchronized (cam) at naka-synchronize box. Depende sa uri ng paglipat ay nahahati sa sunud-(na kinasasangkutan ng sunud-pagpili) at maginoo (H diagram).

Upang ipatupad ang isang simpleng (normal) trapiko sa kalsada cam kahon halos hindi nagagamit. Ito ay dahil sa ang katunayan na sila ay gumawa ng isang pulutong ng ingay at may kaugnay sa ilang mga mapagkukunan, at ay itinuturing na "mahirap" sa panahon gear pagbabago. Sa karagdagan, ang gastos ay disproportionately mas mataas na-synchronize, at kailangan nila kwalipikadong at regular na maintenance.

Synchronized karton mga kahon ay naiiba mula sa standard na gear ratio. Wastong pagpili ng ang pares sa main primary gear katawan ng poste at ang hinimok gears sa pangalawang baras Tinitiyak coordinated operasyon ng buong powertrain. Ang gear ratio pinili sa ang batayan ng ang motor metalikang kuwintas at kapangyarihan katangian. Ang isa pang mahalagang kadahilanan ay ang laki ng mga gulong.

Ang gear ratio ay ang ratio ng bilang ng mga ngipin ng isang driven gear sa bilang ng mga ngipin sa pakpak. Ang mas mataas na ito ay, ang mas mabilis ang motor ay ibahin ang kahulugan ng inilaan na bilang ng mga liko. Ito ay magbibigay ng mas mabilis na bilis ng pag-dial. Subalit, may arises ang pangangailangan ng mga madalas na paglipat. Bilang resulta, ang isang pagbawas ay magaganap sa maximum na gear bilis.

Mayroong ilang mga tool upang mapahusay ang accelerating dynamics ng machine.

Maaari mong baguhin ang gear ratio sa pangunahing pares gear. Halimbawa, ang front-wheel kotse "VAZ" ikasampung salinlahi ay may, bilang isang panuntunan, ang standard na mga numero. Kaya, sa proseso ng pagmamanupaktura ay nakatakda gear ratio 3.7-3.9. Ang isang pagbubukod ay Vaz 21103 (16V). Nito gear ratio - 3.5. Bilang pagsasanay nagpapakita, ang pagbabago sa mga pangunahing pares ng 4.1 o 4.3 maaaring ibahin ang anyo normal "walong" sa isang napaka-dynamic na mga kotse. Kasabay nito, madalas ay may upang isagawa ang gear shift. Subalit, sa parehong oras, para sa anumang manyobra at ang trapiko ilaw sa unang kotse.

Pagsasalita ng mga pagbabago gear, ito ay imposible hindi upang mailakip ang mga espesyal tuning ranks. Kung alisin ang takip sa iyo ang engine sapat na malakas sa una, at pagkatapos ay kapag ikaw ay lumipat sa ikalawang bilis mahulog nang masakit. Ito ay dahil pangunahin sa masyadong malaki ng isang pagkakaiba sa pagitan ng gear ratio para sa una at para sa ikalawang transmission. Tune ranggo i-promote ang tiwala at pare-parehong acceleration. Sa kasong ito, ang unang transmisyon ay bahagyang nabawasan (kamag-anak sa pamantayan). Trends sa ganitong diwa medyo deteryorado, ngunit sa parehong panahon ay nagiging medyo "mas mahaba". Ang pangalawa ay magiging malapit sa muna. Ito ay puksain ang medyo kapansin-pansin na "lumangoy", na ang mangyayari sa front-wheel kotse "VAZ". Ang ikatlo at ika-limang gears ay ang parehong bilang batayan. Ang ika-apat ay mas tinatayang na sa ikatlo, at ika-anim - ang ikalima, ayon sa pagkakabanggit.