Diesel WHA: mga detalye at mga review

Ang isa sa mga pangunahing mga pagkukulang ng Russian automotive industry ay ang kawalan ng isang mass ng diesel cars. Sa view ng mga lokal na mga tagagawa na kailangang gumamit ng mga banyagang counterparts. Ang pag-unlad ng mga Motors ay nagsimula lamang sa ikalawang kalahati ng huling siglo, at ang mass na opsyon ay hindi pa lumitaw. Susunod, isaalang-alang namin ang diesel VAZ kotse.

kinakailangan

Ang unang pang-eksperimentong diesel cars ay lumitaw sa Europa sa 30s. huling siglo. Sa USSR, ito ang nangyari magkano mamaya, para sa ilang mga kadahilanan.

Una, ang mga kapangyarihan yunit ay mas mahirap na paggawa sa paghahambing sa petrol katapat.

Pangalawa, diesels oras na iyon masyado lagged sa likod ng pagganap.

Sa ikatlo, Motors Lokal na Naihayag negatibong pagganap: mataas na antas ng ingay, ang mga problema ng malamig na simula, mababang kapaligiran kabaitan.

Pang-apat, sa panahon ng gasolina ay napaka-mura, kaya kahit na ang ilang mga mabibigat na makinarya ay nilagyan ng petrol engine. Ayon diesels dahilan kung higit sa lahat na ginagamit sa mabibigat na mga makina, kung saan sila ay mas may-katuturan kaysa sa gasolina engine dahil sa mataas na metalikang kuwintas.

Ang isa sa mga unang Sobiyet pasahero kotse, makakuha ng isang diesel engine, ito ay naging ang GAZ-21, at ang kanyang pag-export analogue: sa 60s. Belgian machine nilagyan ng ilang mga embodiments atmospheric engine ng mga banyagang paggawa.

Sa 70-ies. Nagsimula ito aktibong pagpapakalat ng diesel engine sa kotse maliliit at katamtamang mga klase. Ang pangunahing dahilan ay ang krisis ng enerhiya ng 1973 Kotse & Motors Lokal sa pamamagitan ng pagkatapos ay evolved masyado. Sila ay higit na mataas sa gasolina katapat sa mga tuntunin ng kahusayan at tibay sa pamamagitan ng 1.5-2 beses, dahil sa ang mas higit na lakas ng mga bahagi. Pagganap ay din pinahusay na sa pamamagitan ng paggamit ng mga turbines.

Una vazovskiy diesel

Sa Volga Automobile Plant upang bumuo ng diesel engine para sa pasahero modelo ay nagsimula sa 80s. Taga-disenyo, ito ay nagpasya na bumuo ng isang de-motor na may isang gasolina na ginawa sa pamamagitan ng mga bahagi na teknolohiya, napatunayan proyekto sa 2108. Sa harap ng mga ito nagkaroon ng problema ng kawalan ng gasolina kagamitan ng diesel engine para sa mga kotse na pasahero.

Bilang isang resulta, sa batayan ng mga bloke 2103 nilikha atmospheric powerplant VAZ-341 volume 1.45 litro at 55 litro. a. Ito ay naiiba precombustion disenyo implying hindi carburetion piston area, at sa isang hiwalay na silid. Electronics absent. Ang pamamahagi ng gasolina sa cylinders natupad mataas na presyon ng gasolina magpahitit. Sa pamamagitan ng disenyo, diesel VAZ katulad ng Ford Motors at Volkswagen unang bahagi ng 80-ies. Ito ay nabanggit na ang engine at ang huling sample ay kinuha para sa pag-unlad.

Ayon sa mga resulta ng pagsubok nakumpirma na ito ay hindi katanggap-tanggap na gamitin ang standard na "gasolina" bahagi. Diesel VAZ, katulad ng ibang mga Motors ng uri nailalarawan sa pamamagitan ng mas mataas na naglo-load dahil sa ang mas mataas na compression ratio. Dahil dito marami sa mga elementong kulang sa lakas, lalo na ang pihitan mekanismo at piston group. Ang sitwasyon ay pinalubha sa pamamagitan ng mababang precision pagmamanupaktura.

Batay sa ito, sa 1984, ito ay nagpasya na lumikha ng isang 1.7 litro diesel batay VAZ-2106 gamit ang mga elemento 21083.

Noong 1986 siya ay lumikha ng isang turbocharged bersyon ng 3411 kapasidad ng 65 liters. a. at 114 Nm, at inilabas dalawang nilagyan ito, "Niva" na may isang index ng 21215. Gayunman, ang mga ito ay sa labas ng order sa ilang saglit.

At gayon pa man, ang VAZ-2105 na may isang 341-m motor natanggap index 21055, lumipas pagsusulit estado sa 1986-1988, gayunpaman, sa kabila ng pag-iisa ng ang motor sa gasolina, ang kotse ay hindi tatakbo sa produksyon. Ito ay dahil sa maraming dahilan. Isa sa mga pangunahing - ang kakulangan ng estado sa pananalapi support.

serye diesel engine

Susunod na oras para sa pag-unlad ng diesel engine WHA kinuha noong 1996 na may "Barnaultransmash". Mga Tuntunin sa kooperasyon ipinapalagay na ang pangalawang planta ay makakapagdulot ng power units VAZ-unlad. pamilya ng tatlong engine nalikha.

Ito ay naging ang unang 341-ika-motor, nadagdagan sa 1.52 litro volume. Ang mas mabisang engine 343 ay nagkaroon ng isang dami ng mga 1.8 liters. Ang pinaka-malakas na pagpipilian - ito ay ang parehong diesel VAZ nilagyan ng IHI turbine, sa index ng 3431. Ang engine natanggap fuel kagamitan Bosch.

Alinsunod sa ito bumuo ng isang hanay ng diesel pagbabago ng mga standard na mga modelo. Ang nasabing engine ay binalak upang magamit sa utilitaryan sasakyan. Kaya, 21045 at 21,048 wagons binalak upang magbigay ng kasangkapan aspirated embodiments 341 at 343, ayon sa pagkakabanggit. Sa pahina ng "Patlang" 21,215-50 at 21,215-70 upang mai-install 1.8 litro natural aspirated at turbocharged engine, ayon sa pagkakabanggit, sa VAZ-21315 - lamang 3431.

Sa pamamagitan ng 2000 Barnaul Plant pinagkadalubhasaan ang produksyon ng diesel engine, data, at sa pamamagitan ng pilot produksyon ay nagsimula sa pag-install ng isang diesel engine VAZ-2104 at 2105. Ang mga sasakyan ay ginawa sa maliit na batch.

Sa kabila ng mahinang pagganap, motor sasakyan nilapitan. Para sa isang katamtaman ang pagganap ng petrol power unit pagbaba sa dynamics ito ay hindi partikular na makabuluhang para sa mga modelo, ngunit ang ekonomiya ay nadagdagan kapansin-pansin. Kasabay nito ang engine nagkaroon ng parehong problema bilang ang unang 341 th diesel VAZ: dahil sa ang mababang mekanikal lakas ng piston grupong ito ay masyadong maikli ang buhay. Engine buhay ay 30-40,000. Km. Sa pag-abot ng kinakailangang mileage tulad Repair diesel VAZ, na binubuo sa ang kapalit ng silindro kasama ang grupong piston.

Sa paglipas ng panahon, maraming mga teknolohikal na mga problema sa malutas, na nagreresulta sa mas mataas na engine durability. Gayunman, noong 2003, VAZ-21045 ay tinanggal mula sa produksyon. Ang natitirang 500 engine VAZ-341-install sa sedans, nakatanggap index 21055. Kabuuang ginawa tungkol sa 6,000 diesel cars sa paglipas ng 3 taon.

Mga dahilan para sa kabiguan

Mass produksyon ng diesel kotse na pasahero ay nabigo na magtatag, para sa ilang mga kadahilanan. Ang pangunahing sa mga ito - ang unprofitability ng release ng nasabing engine dahil sa makabuluhang hindi napapanahong disenyo. Ang engine ay ang parehong precombustion scheme bilang ang unang 341-ika prototype, at makabuluhang lagged sa likod ng modernong katapat ng pagganap at kapaligiran kabaitan. Upang makamit ang katanggap-tanggap na pagganap ito ay kinakailangan upang lumikha ng isang iba't ibang mga disenyo ng engine. Independent pag-unlad itinuturing na kapaki-pakinabang, at teknikal na mga kasosyo para sa na ito ay hindi. Sa karagdagan, ang mga produkto ay nabili na rin VAZ at walang diesel.

hiniram engine

Dahil walang tamang pasahero mass diesel VAZ paulit-ulit na hiniram motor side.

Kaya, sa 1981, ito ay isinasaalang-alang ang posibilidad ng pag-convert ng isang gasolina engine VAZ-2121 sa partisipasyon ng diesel Porche.

Mula 1987 hanggang 1990 ang gumawa sa pagsama ng mga Aleman importer Deutsche Lada ay bumuo ng isang plano upang lumikha ng isang export bersyon ng Niva na may Volkswagen power unit. Gayunman, ang kumpanya tumanggi upang umangkop sa kanyang 1.9 litro engine upang Niva platform.

Sa 1993 siya pinamamahalaang upang magtatag ng kooperasyon sa parehong paraan na may Peugeot. Kinomisyon ng French importer Jean Habang ang mga tagagawa ay iniangkop sa 1.9L XUD-9L engine para sa pag-install sa VAZ-2121. machine tagagawa ay nakikibahagi sa "Lada-export". May ay karaniwang naihatid "Niva", at isang standard motor ay pinalitan ng Pranses. Total na ginawa tungkol sa 6,000 naturang mga sasakyan sa Pransya, Espanya, Italya at iba pang mga European markets.

Dagdag pa rito, sa Italya, "Martorelli" nilagyan "Niva" motor VM at ang FNM.

Gayunpaman, sa pagpapakilala ng kapaligiran pamantayan Euro-2 maliit na-scale produksyon ng diesel "Neve" nakumpleto.

Noong 1998, kasama Peugeot at "Martorelli" VAZ sinubukan upang i-set up ang produksyon ng "Patlang" na may motor Peugeot XUD-9SD. Gayunman, ang gawa din nagkaroon na huminto dahil sa ang pagpapakilala ng Euro-3 pamantayan.

Sa karagdagan, mula 1995 hanggang 1997, PSA TDU5 engine mula sa Peugeot 106 at Citroen Saxo sa mga third-party na mga attachment at nilagyan ng orihinal na pag-mount Samara para sa Pranses market at ang mga bansang Benelux.

Kamakailang mga eksperimento

Noong 2007, Chevrolet Niva sa mga indibidwal na demand "Theme Plus" ay nagtatakda ng FNM motor.

Sa 2014, Lada 4x4 nag-eksperimento na may isang 1.3 litro 75 hp. a. motor Fiat Multijet. Sa kasong ito, ito ay hindi katugma sa ang paghahatid ng metalikang kuwintas takda sa o sa analog circuitry kable para sa CAN-bus.

Super kotse ginalugad ang posibilidad ng pag-set sa "Lada" 4x4 1.5 litro diesel engine mula sa Renault Duster sa 2015. Sa karagdagan, ang pang-eksperimentong sasakyan ay nalikha na may 100-lakas-kabayo 1.8 litro engine.

Ang disenyo ng diesel engine

Basic power unit serye na nilikha ng pag-upgrade sa unang 341-ika engine VAZ: diesel ay nadagdagan ng 4 mm piston stroke (84 mm). Gamit ang halaga ay nadagdagan 1.45-1.52 liters. Cylinder head gawa sa aluminum, ang gabay bushing, ang balbula upuan - yari sa haluang kast-iron pagsingit combustion kamara - ng superalloy. Gas na mekanismo ng pamamahagi hiniram mula sa VAZ-2108. Paggawa pamamaraan stepped balbula ibabaw elektropereplava. Crankshaft - mula sa 2103 na may mas mataas na kawalang-kilos tolerances kumalat galaw. Tumaas na tigas ng cast istraktura 2103. Naka-install na maliwanag na maliwanag candles. Motor starter sa gamit kapasidad ng 1.7 kW (1.9 in VAZ-21055). Ito kinakailangan mataas na kapasidad baterya (AA 60 o 65 oras). Higit pa rito, naka-install Bosch fuel pump at isang vacuum pump upang lumikha ng isang vacuum sa preno tagasunod.

May deforsirovan pagbabago ang 3413 na dinisenyo para sa compact tractors at electric drive. Mula sa karaniwang 341-ika-motor ay naiiba limit ang maximum na bilis sa 3000 sa halip ng 4800.

1.8 litro engine na nilikha sa pamamagitan ng pagtaas ng mga silindro diameter 76-82 mm.

May turbocharged variant 1.45 litro engine 341 (3411) at VAZ-343 (3431 may turbine IHI)

teknikal na mga katangian

Tulad ng nabanggit sa itaas, dahil sa lipas na disenyo VAZ-341 ay may isang mababang produktibidad kumpara sa analogs ng mga oras na iyon. Kapasidad nito ay 54 liters. a. sa 4600 magpatulin / min, ang metalikang kuwintas - 92 Nm sa 2300 magpatulin / min. Iyon ay, kahit na sa ikalawang indicator, nagbibigay ito paraan sa petrol motor (103 Nm sa VAZ-21043). Karamihan sa mga mataas na metalikang kuwintas sa mababang bilis na ibinigay sa pamamagitan ng iba pang mga graphics pagganap at pinababang gear ratio.

Bersyon 3413 derated hanggang 32 litro. a. sa 3000 magpatulin / min.

Naturally, mas produktibo 1.8 L diesel VAZ: pagtutukoy gumawa ng 65 litro. a. sa 4600 magpatulin / min at 114 Nm sa 2500 magpatulin / min.

Turbocharged embodiment bubuo 80 l. a. sa 4600 magpatulin / min at 147 Nm sa 2500 r / min.

diesel cars

Pag-install ng diesel engine sa VAZ-2104 ay natupad sa Department of pagpapanatili at pagkumpuni ng VAZ kotse. Pilot produksyon na nagsimula sa 1998, ilalabas ang isang batch ng 50 machine na may 341-m diesel (21045).

Mamaya sila ay nagsimulang upang subukan ang machine na may 343-ika engine (21,048) at rebisyon nito (resource tried upang madagdagan ang hanggang 150 libo. Km). Ito ay binalak upang i-set up ang produksyon sa 2005, ngunit ito ay nabigo.

VAZ-21315 ay handa para sa release sa 2002, ngunit hindi rin tumatakbo.

Mga tampok

Diesel wagon Nagtatampok ang ilang mga katangian ng disenyo mula sa gasolina VAZ-2104. Diesel dahil sa malaking mass humingi na magtatag ng reinforced front suspension spring. Main pares ay pinalitan ng 4.1-3.9. Upang bumawi para sa mas mataas na ingay mula sa mga diesel engine na naka-install sa engine kompartimento karagdagang tunog pagkakabukod (upang protektahan ang hood at ang pabahay). Exhaust pipe nakabalot loop upang maiwasan ang contamination ng karapatan lampara uling. Sa dashboard nagkaroon ng glow plug heating lamp at key ng fuel filter heater (sa kasong ito ito ay hindi sa lamp).

Mga review

Sa lalong madaling panahon pagkatapos ng mamamahayag "ang wheel" nakaranas wagon VAZ diesel. Mga Review magpakita ng higit pang self-operating engine sa mababang revs. Kaya, kahit na upang makakuha ng sa ilalim ng paraan ay maaaring maging isang ika-5 gear, at may 30 km / h nagsisimula makinis thrust. Kapag sa pagmamaneho ng mabilis, sa salungat, mayroon kang upang lumipat nang mas madalas kaysa sa gasolina sasakyan, dahil sa pinaikling pangunahing pares. Kaya sa anumang kaso ang dynamics ng diesel kotse ay malayo sa likod. Tanging sa mababang bilis, ang isang bahagyang kalamangan.

Ang acceleration sa 100 km / h Gasolina VAZ-2104 mas mabilis 8. Bukod sa diesel makina mababa sa maximum na bilis ng 13 km / h. Kapag accelerating mula sa isang stroke 20-90 km / h mas mababa kaysa sa agwat sa (mga 3 segundo). Sa karagdagan, mga review ng mga publisher "Auto", isang diesel pinabagal reaksyon sa pedal ng gas.

Sa pagsasaalang-alang sa mataas na antas ng ingay, na kung saan ay karaniwang nailalarawan sa pamamagitan ng tulad ng isang engine, diesel VAZ makabuluhang louder sa idle (6-8 db (A)). Gamit ang pagtaas revolutions pagkakaiba ay mababawasan ng 3.1 db (A), at pagkatapos ay disappears.

Ang mga mamamahayag resulta ng pagsubok nakatanggap ng isang 10% na pagkakaiba sa ang average na pagkonsumo ng gasolina sa mixed kondisyon. Gayunman, ang mga pinansiyal na benepisyo ng paggamit ng isang diesel engine na may gasolina presyo motor sa panahon ng pagsubok ay 36%. Reporters kinakalkula na ang isang malaking $ 1,300 halaga ng makina nagbabayad off para sa 180 libo. Km.

Feedback mula sa nakakaranas ng VAZ-21,048, ito ay naka-out mas balanced at, salamat sa mas mataas na metalikang kuwintas, nagpapahintulot sa iyo na lumipat sa higit na mas mababa.

Na may parehong engine ay mahusay na nagpakita mismo "Niva", lalo na off-road.

VAZ-3411 naka-on ang motor katulad sa karakter 2121. Tulad ng sa petrol engine, ito ay pinakamahusay na manifests mismo sa mataas na bilis. Kapag ito ay sa mababang bilis thrust ay mas mababa kahit na kaysa sa mga ng VAZ-21213, iyon ay binibigkas turbo lag.

pagganap

Dahil sa bigat bigat ng engine ng sasakyan VAZ-21045 nadagdagan sa 1.06 m (40 kg kumpara sa 21,043), kabuuan - hanggang sa 1.515. Ayon sa tagagawa, ang acceleration sa 100 km / h sa 23 sec (6 higit pa), ang maximum na bilis - 125 km / h (mas mababa sa 18 km / h). Fuel consumption ng 5.2 liters sa 90 km / hr, 7.5 litro sa 120 km / h at 6.2 l sa isang urban na kapaligiran (7, 9.9, 9.8 L sa 21,043, ayon sa pagkakabanggit).

Ang machine na may 343-m motor dynamics mas malapit sa petrol station wagon VAZ. 1.8 litro diesel ay nagbibigay ng acceleration sa 100 km / h sa loob ng 19 segundo at isang maximum na bilis ng 133 km / h.

Acceleration VAZ-21,215-50 hanggang sa 100 km / h sa 25 s, ang maximum na bilis ay 127 km / h laban 19 at 137 km / h ay may 21,213.

VAZ-21,215-70 para sa mga dynamics ng acceleration ay katumbas sa gasolina "Field" at lags sa maximum na bilis ng 7 km / h.