Ang Northern Sea Route. Ports of Northern Sea Route. Pag-unlad ng halaga at pag-unlad ng ang Northern Sea Route

Russia ay may makabuluhang mga lugar marine sa Arctic. Sa pamamagitan ng mga expanses namamalagi ang Northern Sea Route (NSR) - ang mga natatanging paglalayag highway na may isang kagiliw-giliw na kasaysayan at napakalaking prospects.

Ang sikat na ruta sa dagat na napupunta sa pamamagitan ng mga North

Ang Northern Sea Route ay itinuturing na ang pangunahing at pinakamahalagang daanan ng Russian pagpapadala sa Arctic zone. Siya napupunta sa pamamagitan ng mga dagat na dumadaloy sa Arctic Ocean. highway na ito nag-uugnay sa dagat port na matatagpuan sa European at Far Eastern bahagi ng Russia. Ang simula ng ang Northern Sea Route - ang Kara Gate. Magtatapos highway sa Providence Bay. Ang kabuuang haba ng Northern Sea Route - pagkakasunud-sunod ng 5600 km, sa unang pagkakataon ang lahat ng ito nagpunta ang layo moreplavatelnaya Swedish dagat na humantong sa pamamagitan Nordenskiold sa 1878-1879 taon.

Ang Northern Sea Route ay aktibong ginagamit ng Unyong sailors sa 1940-1980-ngian. Sa 70 ng haywey na ito sinimulan namin upang maglakad icebreakers. Matapos ang pagbagsak ng Sobiyet Union ay nagsimulang magkaroon madalas na lumilitaw banyagang hukuman. Ang pinakamalaking port ng Northern Sea Route ay nasa Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka at Pevek Providence. Navigation ay pinamamahalaan ng Kagawaran ng Maritime Transport ng Russian Federation (sa Sobiyet Union ginawa Glavsevmorput, at pagkatapos ay ang Ministry of Morflot).

Ang pangunahing port

Ang Northern Sea Route nagsisimula sa Dagat ng Barents. Ito ay pagkatapos ay patuloy sa iba pang mga tubig ng dagat - Kara, Laptev at East Siberian at Chukchi. Sa bawat isa sa mga katawan ng tubig ay matatagpuan sa mga pangunahing port ng Northern Sea Route. Una itong Murmansk, Arkhangelsk, sa silangan - Dixon, sa lugar ng mga Yenisei Gulf vessels pumasa sa pamamagitan Dudinka at Igarka, stepping sa Laptev Sea - sa Noordwijk, pagkatapos Tiksi (delta ng Lena), Ambarchik (bukana ng Kolyma), at Pevek at port sa Providence.

Ang mga bagay ng imprastraktura pagpapadala, na kung saan ay matatagpuan sa bibig ng mga pangunahing ilog kumilos bilang isang transit point para sa cargo ships destination. Ang Northern Sea Route - isang highway sa kahabaan na transported timber, makinarya, karbon, gusali materyales, pagkain, furs. Ang port sa ang Northern Sea Route ay iniangkop upang makatanggap ng isang malaking icebreakers.

Problema ng pag-unlad ng SMEs

Eksperto naniniwala na ang paggawa ng makabago ng ang Russian Arctic infrastructure ay mangangailangan ng makabuluhang pinansiyal at pantao investment. Ito ay magiging kinakailangan upang mapabuti ang trabaho sa hydrography at meteorolohiya, upang magtatag ng isang sistema ng aerial surveillance ng paggalaw ng yelo, ang paglikha ng mga ahensya ng gobyerno na responsable para sa environmental control. Ito ay kinakailangan upang madagdagan ang mga resources MOE, mapabuti ang port infrastructure.

Bilang karagdagan, analysts say, maraming mga hindi nalutas na isyu tungkol sa normatibo-legal base na kumokontrol sa paggalaw ng barko kasama ang NSR. Sa maraming mga paraan, ito aspeto ay tutukoy sa line mas kaakit-akit sa mga dayuhang mamumuhunan - at hindi lamang sa larangan ng cargo shipping, bilang gayon, kundi pati na rin sa katabing mga segment. Tulad ng, halimbawa, ang Arctic turismo. Mayroong maraming mga na nais na gumawa ng isang paglalakbay sa North Pole, at mga kumpanya mula sa Russia ay maaaring maging pinakamalaking supplier sa mundo ng mga naturang serbisyo ng paglalakbay.

Interes mula sa ibang bansa

Ayon sa ilang eksperto, ang pag-unlad ng ang Northern Sea Route ay nakatuon tanging karapatan ng hindi lamang Russia, ngunit din sa ilang ibang mga bansa. Una sa lahat, ang mga pangunahing mga kapangyarihan ng Asia-Pacific - China at Indya. Pagpapakita ng interes at isang maliit ngunit maimpluwensyang estado - tulad ng Singapore. Ang ilang mga Russian opisyal na iminungkahi na kailangan namin legal na mga panuntunan na namamahala sa paggalaw ng pandagat na transportasyon sa mga dayuhang kumpanya sa pagpapadala.

Ang sitwasyon, eksperto sabihin, ay maaaring kumplikado sa pamamagitan ng ang posisyon ng Estados Unidos na hindi isaalang-alang na ang susi sa Northern Sea Route ay eksklusibo sa Russian nasasakupan. Dagdag pa rito, ayon sa mga legal na regulasyon ng highway kahit na sa Russia walang pinagkaisahan. Ngunit may mga abogado na naniniwala na ang Russia ay may bawat karapatan upang makontrol ang daanan ng mga barko kasama ang Northern Sea Route pamamagitan ng mga pamantayan ng United Nations Convention sa Batas ng Dagat, na itinatag sa 1982.

Sa pangangasiwa ng SMP

Ang pangunahing katawan ng pamahalaan na naglalayong kontrolin ang pag-navigate sa SMP - ay ang Administration ng Northern Sea Route, sa central office ay matatagpuan sa Moscow. Ayon sa kaugalian ng Russian batas, pagpapadala sa tubig ng pipeline ay isinasagawa sa pagpapahintulot sa procedure. sasakyang-dagat na may-ari ay dapat mag-aplay nang maaga upang gamitin ang NSR tubig. Pangangasiwa ng Northern Sea Route isaalang-alang at gumawa ng isang desisyon na ibigay o tanggihan ito. Nang kawili-wili, ang proseso ng aplikasyon ay lubos na modernized: mga dokumento ay maaaring maipadala sa elektronikong paraan, at, higit sa rito, sa Ingles, na higit na maginhawa para sa mga banyagang mga marino. NSR Pangangasiwa Sinusuri ng application sa loob ng 10 araw ng trabaho at inilagay ang iyong sagot (isang desisyon tungkol sa kung o hindi na magpalabas ng permit) sa opisyal na website.

karapatan ng pag-navigate

Russian Northern Sea Route - highway, kung saan may mga panuntunan sa nabigasyon tinukoy sa pamamagitan ng batas ng Russian Federation. Ang isang mahusay na maraming mga kinakailangan inulat sa kalikasan. Halimbawa, kung ang barko ay dapat na sa SMEs at tumatawid sa West (Silangan) line, pagkatapos ay isang beses sa isang araw ng kapitan ng barko ay dapat ipadala sa Pangangasiwa ng Northern Sea Route pangunahing impormasyon tungkol sa kanyang barko.

Kasama ng mga ito - ang heyograpikal na mga coordinate ng barko, ang binalak na oras na ginugol sa tubig ng SMP, ang eksaktong course, bilis, pati na rin ang impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng yelo sa ruta ng barko. Ang kapitan ng barko ay dapat agad na ipagbigay-alam sa Pangangasiwa ng mga NSR sa nakita pinagmumulan ng polusyon. Yaong mga uri ng mga sasakyang-dagat na hindi maaaring ilipat sa isang siksikan na konsentrasyon ng yelo, dapat coordinate ang kanilang mga pagkilos sa mga icebreaker fleet at maging sa tapat na komunikasyon sa SMP administrasyon upang sundin ang mga tagubilin para sa karagdagang kilusan kung kinakailangan.

NSR

Ang ilang mga mandaragat ginusto hindi upang gumana sa mga terminong gaya ng Northern Sea Route, pagpapalit dito ng terminong "lugar". Ang iskala ng SMEs, sa gayon ay pagpapalawak sa loob ng lawak ng teritoryo dagat ng 12 milya at ang pang-ekonomiya zone ng libreng kilusan ng mga sasakyang-dagat ay 200 milya ang haba. Lugar SMP - mula sa Kara Gate sa Kipot ng Bering.

Ang Northern Sea Route, ayon sa bilang ng mga seafarers - isang complex ng ilang mga ruta sa pagpapadala. Ang kanilang eksaktong haba ay hindi pare-pareho at ay nakasalalay lamang sa mga pana-panahong pagbabago sa kapal at lokasyon ng Arctic yelo. Ang Northern Sea Route - ay higit sa 70 mga pangunahing port at puntos. Mayroong ilang mga Ruso rehiyon (Chukotka, Yakutia baybayin at katabing rehiyon) na kung saan NSR - ang tanging highway pagkonekta ito sa ibang bahagi ng bansa.

Nuclear icebreakers sa SMP

Dahil sa heograpikal at klimatiko mga katangian ng ang paggalaw ng sasakyang-dagat sa Northern Sea Route ay imposible nang walang paglahok ng mga icebreaker plota. Ngayon pumunta sa pamamagitan ng mga NSR 6 nuclear-powered icebreakers. fleet Sinisiguro nito na matatag na operasyon ng buong ruta dagat at malulutas nito ang problema na may kaugnayan sa pagpapabuti ng access sa mga rehiyon ng Far North ng Russia at ang Arctic shelf. Ayon sa ilang eksperto, ang Russian icebreaker fleet - ang tagapanagot ng pambansang seguridad. Gaya ng nabanggit, ang icebreaking ship ay higit sa 8,000 milya - mula sa Murmansk, Vladivostok at nagtatapos. Sa totoo lang, dalawa sa mga pinakamalaking kompanya ng pansin sa pagpapadala sa NSR, na nakarehistro sa ang dalawang mga lungsod. Ayon sa ilang eksperto, ang Russian icebreaker fleet dapat na nadagdagan. Ito ay mapabuti ang pang-ekonomiyang posibilidad na mabuhay ng highway upang lumikha ng mga bagong trabaho sa mga rehiyon SMEs, upang mapabuti ang sitwasyon na may populasyon migration sa North.

pang-ekonomiyang mga prospects

Ayon sa ilang eksperto, SMEs ay dapat na ang katigasan ng loob para isang karibal ang Suez Canal at iba pang mga bagay sa pinakamalaking pandagat na imprastraktura sa buong mundo. Ayon sa ilang analysts, ang maximum na kapasidad ng SMEs - tungkol sa 50 milyong tonelada ng kargamento bawat taon. Seafarers kanilang mga sarili ay naniniwala na ang SMP ay sa bawat taon higit pa at mas popular - lalo na laban sa background ng aktibidad paglago sa langis at gas kumpanya sa rehiyon ng Yamal at ang Arctic.

Isang mahalagang papel sa ang mahusay na paggamit ng mga highway ay pinaniniwalaan na seafarers ay dapat gumawa ng mga pribadong mamumuhunan. Dynamics ay maasahin sa mabuti: sa 2010, ang SMP ay may lamang ay 4 na malalaking sasakyang-dagat, at pagkatapos ay sa 2011 - 34, at sa 2012 - na 46. Eksperto ay naniniwala na may matibay na dahilan ang aasahan sa karagdagang paglago sa ang gawain ng mga kumpanya sa pagpapadala sa NSR tubig - parehong Ruso at sa ibang bansa.

papel ng estado

Ayon sa ilang analysts, bago ang simula ng 2000s, Russia ay binayaran napakaliit na epekto ng pag-unlad ng Arctic bilang isang buo at ang Northern Sea Route in particular. Gayunpaman, sa mga nakaraang taon ang estado ay makabuluhang intensified sa mga lugar na ito. Nagsimula na lumitaw na bagong batas itataas ang mga isyu na may kaugnayan sa pag-unlad ng mga rehiyon na katabi ng SMP. Ang mga trend, eksperto sabihin, higit sa lahat dahil sa ang mga dakilang makasaysayang papel ng Russia sa Arctic, ang pagnanais ng estado upang mabawi ang kanyang dating impluwensiya sa rehiyon. Noong 2008, ang Presidente naka-sign isang mahalagang dokumento - "Fundamentals of Russian patakaran ng estado sa Arctic hanggang sa 2020". Northern Russian mga lugar na ito na kinilala bilang isa sa mga pangunahing strategic reserves ng bansa. Ang ilang mga pinagkukunan SMP ay isang bagay ng pambansang mga komunikasyon transportasyon. May isa pang source ng batas - "Diskarte ng socio-ekonomiyang pag-unlad ng Siberia", pinagtibay noong 2010. Ito ay tala na mahusay na paggamit ng resources SMEs - isang pangunahing kadahilanan sa tagumpay na pang-ekonomiyang pag-unlad sa Siberia rehiyon.

Attention mula sa Tsina

Isa sa mga pinaka-aktibong mga banyagang manlalaro patungkol sa pag-navigate sa mga tubig ng SMP - China, isang pakikipagtulungan sa Russia kung saan sa mga nakaraang taon ay isinasaalang-alang lalo na may-katuturan. Noong taglagas ng 2013, ang ilang mga eksperto ay may kilala isang kagiliw-giliw na pamarisan, na nauugnay sa pagpasa sa pamamagitan ng Northern Sea Route Yong Sheng sisidlan. Ito ay naka-out na ang barko, preferring upang pumunta sa pamamagitan ng mga Ruso Railway, nanalo ng dalawang linggo kung ikukumpara sa kung swam sa pamamagitan ng tradisyunal na ruta para sa mga Intsik sailors sa Indian Ocean sa pamamagitan ng Suez Canal. Of course, hindi ito maaaring makaapekto sa karagdagang pagtaas sa interes ng mga Intsik kumpanya sa pagpapadala upang gamitin bilang isang kaakit-akit ruta. Cooperation sa loob ng balangkas ng pag-navigate sa mga tubig ng SMP ay aktibong tinalakay sa pagitan ng China at Russia sa antas ng pamahalaan.

Pangulo ng Russia sa SMP

Ang interes ng estado sa isang mas intensive at epektibong pag-unlad ng ang Northern Sea Route ay traced sa pamamagitan ng halimbawa ng posisyon ng Pangulo. Vladimir Putin ay instructed ang ehekutibong mga katawan upang bawiin sa 2015 turnover sa mga highway SMP hanggang sa 4 na milyong tons. Para sa prosesong ito upang speeded up ang commissioning ng mga bagong daluyan na may kakayahang ng pagpunta sa ang mga kondisyon yelo, pati na rin ang ice-breakers - nuclear at diesel. Binanggit ng Pangulo na ito ay kinakailangan upang i-upgrade ang mga komunikasyon infrastructure, malapit sa dagat nabigasyon, ang pagpapanatili ng mga barko. Ang global na layunin - upang i-on sa lansangan hanggang isang kaakit-akit para sa mga pribadong mga kumpanya sa Russia at sa ibang bansa direksyon. Sa kung paano matagumpay ay ang pag-unlad ng SMEs, ang pinuno ng estado, ay depende sa paraan sa hinaharap Russia ay magagawang upang i-promote ang kanilang sariling pambansang interes sa Arctic.

Ang halaga ng mga NSR para sa Russia

Vladimira Putina order ay pare-pareho sa kurso ng pangkalahatang pamahalaan na may kaugnayan sa kung paano dapat na ang pag-unlad ng ang Northern Sea Route. Pagpapaunlad ng ekonomiya sa ilang mga rehiyon ng Russia ay depende sa ang konstruksiyon ng imprastraktura ay kung gaano katagumpay ang SMEs - lalo na sa Arkhangelsk Region, Siberia. Ayon sa ilang mga analyst, ang kahalagahan ng ang Northern Sea Route na Russia ay mahirap magpasobra ng taya. Para sa ating bansa, ang SMP - ay hindi lamang isang promising marine highway, ngunit din ang tool na malutas ang isang mahusay na pakikitungo sa rehiyon Arctic. Samakatuwid, kahit na matipid ang Northern Sea Route Hindi magiging tulad ng cost-effective na ito inaasahan ng mga awtoridad, ang mga eksperto, pamahalaan ng bansa ay may upang maniwala ay patuloy na mamuhunan sa port infrastructure at bumuo ng icebreakers - convert, kung kinakailangan, SMEs sa strategic base para sa pambansang depensa.