Voronezh. Metro: gawa-gawa o katotohanan?

Ito ay walang lihim na ang subway ay ang cheapest at isa sa mga pinaka maginhawang mode ng urban pampublikong transportasyon. Gaano ito ay rumored na ang isang katulad na uri ng mensahe ay maaaring makakuha ng Voronezh. Metro ay isang mahusay na outlet para sa discharge boltahe sa sasakyan. Ngunit kung paano malamang subway konstruksiyon sa Voronezh, at kung ano ang yugto ay ang ideyang ito?

proyekto Background

Natin malaman kaagad na nagbigay ng ideya ng pagtatayo ng metro sa Voronezh.

Para sa unang pagkakataon ng isang plano upang lumikha ng isang ilalim ng lupa transportasyon sa lungsod ay tinalakay sa mga araw ng USSR. Sa 80-ies ng huling siglo, ang populasyon ng lungsod naabot halos 900 libo. Residente, na kung saan humantong sa isang napakalaking load sa mga umiiral na network ng transportasyon, na kung saan hindi ito ganap na maaaring makaya. Ito ay ang sanhi ng mga talk tungkol sa ang konstruksiyon ng subway sa Voronezh. Dagdag pa rito, ang mga pag-uusap ay lumago sa isang bagay na mas. "Subway" construction plan ay kahit nilikha.

Ngunit ang Sobiyet Union disintegrated sa 15 republika, ang ekonomya ng bansa ay pagpunta sa pamamagitan ng mahirap beses, at ang pera na kailangan para sa kagyat na pangangailangan. Kaya ito ay hindi hanggang sa ang proyekto, at pagkatapos ay kalimutan ang tungkol dito sa lahat. Since 1998, isang unti-unti pagbaba sa populasyon ng lungsod. Bilang isang resulta, ito ay umabot na sa antas ng 850 libo. Man, kaya na ang konstruksiyon ng subway ay hindi kaya mahalaga.

Ang mga dahilan para sa pagbabagong-buhay ng mga ideya

Gayunman, ang kalagayan ng bansa sa 1990s - unang bahagi ng 2000s na humantong sa sitwasyon na ang trolleybus fleet sa Voronezh ay nagsimulang tanggihan mabilis. Sahod binayaran sa mga empleyado depot na may mahabang pagkaantala, bawasan kawani, i-cut mga kotse para sa scrap. Ito na humantong sa ang katunayan na ang tram ruta mula sa Voronezh ganap na naglaho sa 2009. Ang pagtatanggal-tanggal ng tram rail ay patuloy na kasalukuyan, kahit na karamihan sa kanila ay matagal nang inalis. Seryoso nabawasan at trolleybus park. Kaya, Voronezh may got lubos ng malungkot na tagumpay - ay naging ang pinakamalaking lungsod sa Europa, kung saan walang urban rail transit.

Dahil ang ikalawang kalahati ng unang dekada ng siglong ito, ang sitwasyon ay nagbago. populasyon ng lungsod ay nagsimulang na lumago at sa 2013 lumampas sa 1 milyon. Kung kahit na mas maaga, sa 80s, ang sistema ng transportasyon ay hindi masyadong makaya na may mataas na kalidad ng serbisyo ng pasahero, ngunit ngayon, sa paglubog ng metro at sa pagbabawas ng trolley park, at kahit na higit pa kaya. Ngunit sa pamamagitan ng oras na ito ang Russian ekonomiya na nagsimula upang ipakita ang makabuluhang paglago, na kung saan ay nagpapahiwatig ng allocation ng mga pondo para sa hinaharap na mga proyekto.

Kaya, dahil sa ang pagtaas sa bilang ng mga residente ibinalik sa problema ng transportasyon, ngunit - at ito ay mahalaga - may mga pinansiyal na mga pagkakataon upang malutas ito. Mga residente ng lungsod at mga lokal na awtoridad ay may muli na nagsimula pakikipag-usap tungkol sa mga posibleng konstruksiyon ng metro.

Tram o subway?

Gayunpaman, sa Voronezh sinimulan namin upang bumuo ng ilang mga alternatibong mga ideya, na kung saan ay mag-ambag sa ang solusyon ng problema ng transportasyon sa lungsod.

Ang pinaka-popular na pagpipilian ay inaalok ng iba't-ibang mga eksperto, mga kinatawan ng mga awtoridad at ang mga lamang dwellers lungsod ay ang konstruksiyon ng subway sa Voronezh at pagtula track para light rail, o bilang ito ay tinatawag na light metro. Ang bawat isa sa dalawang sa itaas mga pagpipilian ay may kalamangan at kahinaan.

madaling subway

Ang ideya ng liwanag metro o light rail, lalo aktibong nagsimulang ilagay sa harap sa 2013 sa pamamagitan ng Moscow kumpanya "MOSTGEOCENTER", na nagmumungkahi na ang mga awtoridad ng Voronezh iyong proyekto.

Nito kakanyahan ay namamalagi sa ang pagtula ng 89 km ng track para sa high-speed tram. Ng na 74 km ay magkakaroon na kumuha ng lugar sa ibabaw at, sa pamamagitan ng at malaki, ulitin ang landas ng lumang tram ruts, at 15 km ay dapat na maglatag sa ilalim ng lupa. Samakatuwid, isa pang pangalan para sa proyekto - light metro, o Metrotram. Ayon sa proyekto "MOSTGEOCENTER" sa ibabaw ng lupa ay dapat na matatagpuan 57 mga istasyon, at sa ilalim ng lupa na bahagi - 6. Sa karagdagan, ang buong light rail line ay nahahati sa 4 depots.

Siya nga pala, public transport link ng ganitong uri ay mayroon na sa iba pang mga Russian lungsod - Volgograd. May Metrotram ay binuo sa Sobiyet beses, sa 1984. Sa karagdagan, ang dating Sobiyet Union tulad ng isang transport proyekto ay nagpapatakbo sa Krivoy Rog (Ukraine).

Ano ang makukuha mula sa proyektong ito Voronezh? Metro light type ay lubhang mapawi ang pasahero trapiko mula sa iba pang mga mode ng transportasyon, sa partikular sa mga taxi. Bilang karagdagan, underground tram, hindi katulad maginoo, magagawang upang ilipat sa isang mas mataas na rate ng - average ng 24-30 km / h, at sa ilang mga lugar - hanggang sa 75 km / h, habang ang average na bilis ng kanyang mas mabagal counterpart umabot lamang 15 -24 km / h.

classical underground

Gayunpaman, marami ay hindi tumatanggap sa ideya ng Voronezh Metrotram, tulad ng sa kaso ng kanyang pagpapatupad ng proyekto, isang ganap na metro ang mga ito ay malamang na may sa kalimutan. At upang magkaroon ng mga klasikong "Subway" para sa megacities ay napaka-prestihiyosong. Isipin tumaas tanawin ng mga residente ng lungsod, kung saan ang mga bisita ay hilingin sa kanila: "Paano upang makakuha ng sa estasyon ng metro" Voronezh hindi nais na maging mas masahol pa kaysa sa iba pang Russian mga lungsod tulad ng Nizhny Novgorod, Samara at Omsk, na ang haba pinapatakbo ilalim ng lupa.

Ang ideya ng pagbibigay up Metrotram sa pabor ng pagbuo ng isang ganap metro suportado ng naturang mga organisasyon bilang "Giprokommundortrans" at "Kinosarg". Kanilang mga pananaw ay batay sa ang katunayan na ang daang-bakal ay inilatag sa kahabaan ng lumang ruta ay hindi posible. Karamihan sa mga lugar kung saan hindi kaya matagal na ang nakalipas nagpatakbo ng tram track, ngayon ay aspaltado na, dahil sa ang extension ng carriageway ng kalsada ay ginawa para sa mga kotse. At sa ilang mga lugar na binuo istraktura.

Sa karagdagan, ang pagtaas sa bilis ng 6-9 km / h, sa kaibahan sa maginoo tram, na kung saan ay nag-aalok ng proyekto Metrotram ay hindi sapat para sa mga naturang isang lokalidad tulad ng Voronezh. Metro ay nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat nang mas mabilis.

Opponents ng ang ideya ng pagbuo ng isang full-fledged "subway" criticized ang proyekto "Kinosarg", na nagsasabi na siya ay isang papyulista. Matapos ang konstruksiyon ng subway ay mangangailangan ng mas maraming pera kaysa sa Metrotram. At namin ang lahat ng malaman na sa maraming mga lungsod dahil sa kakulangan ng financing sa Russia ay frozen proyekto pagtula sa ilalim ng lupa. Kaya, sa pamamagitan ng pagpili ng path na ito, ito ay maaaring pangkalahatan ay maaaring iwanang walang urban rail transport Voronezh. Metro sa kasong ito ay maging hindi maaaring tuparin ang hindi natapos na.

gastos

Gayunman, ito ay tinatayang ang kumpanya "Kinosarg", pagbuo ng isang ganap na metro ay nagkakahalaga ng lungsod sa 79.3 bilyong rubles. Ito ay kagulat-gulat, ngunit ang halaga na ito ay kahit na mas mababa kaysa sa gastos na mayroon upang makaipon ng budget kung "MOSTGEOCENTER" ay pinagtibay ng samahan. Metrotram tinatantya sa 89.0 bilyong Rubles. Ngunit maraming mga eksperto ay naniniwala na ang antas ng mga gastos ng proyekto "Kinosarg" masyadong mababa, at ang konstruksiyon ng subway ay nagkakahalaga ng isang mas malaking kabuuan ng pera.

Ano ang pagpipilian pinipili Voronezh? Metro tram o ilalim ng lupa? Assurances ng alinman sa mga organisasyon ay naniniwala higit sa pamumuno sa lungsod?

metro mapa

Ito ay lumitaw sa simula ng 2013 ang unang mapa ng subway ng Voronezh. Pagkatapos ay isa sa mga site ay isinagawa upang mangolekta ng mga lagda pabor sa underground ideya at para sa pag-abanduna ng konstruksiyon Metrotram. Gayunman, sa ibang pagkakataon ang may-akda ng ang scheme pinapapasok na hindi magkaroon ng sapat na kaalaman upang gumawa ng isang katibayan-based na plano. Upang ang kanyang trabaho, sa halip, ay idinisenyo upang maakit ang pansin ng mga naninirahan lungsod sa problema, at hindi pag-aari ng mga panukala upang i-translate ang partikular subway scheme sa katotohanan.

Sa ibang pagkakataon, sa dulo ng Enero 2014, ang kumpanya "Kinosarg" at "MOSTGEOCENTER" inaalok ang alkalde ng Voronezh Aleksandru Gusevu kanyang underground plano at Metrotram.

Ano ay binuo sa Voronezh?

At gayon pa man, iyon ay itatayo sa Voronezh - underground o Metrotram?

Tila, sa pamumuno ng lungsod ay may hilig sa mga mungkahi ng "MOSTGEOCENTER", ibig sabihin, ang padded line light rail, metro o liwanag. Ito ay substantiated sa pamamagitan ng ang katunayan na ang konstruksiyon ng ganitong uri ng transportasyon network ay mahiga sa pangkalahatang plano para sa pag-unlad ng Voronezh pabalik sa 2008.

Ang katotohanan na ang nakaplanong konstruksyon ng isang underground tram, sinabi ng mayor sa Pebrero 2014 sa hinaharap. Of course, pagkatapos na sa mga tagasuporta ng isang alternatibong proyekto, narinig niya ang isang pulutong ng mga uncomplimentary mga salita sa kanyang address. Metro Voronezh, malamang ay mananatiling isang maalamat na proyekto.

prospects

Samantala, dapat ito ay mapapansin na ang pera na kinakailangan para sa pagsasakatuparan ng alinman sa mga dalawang mga proyekto sa buhay ng mga lokal na badyet ay hindi, kaya ang lungsod pangangasiwa ay naghahanap para sa mga pribadong mamumuhunan. Sa kung paano mabilis na nahahanap nito ang mga ito, at kung ito ay depende sa mga tiyak na mga prospect at tiyempo ng construction.

At bagaman sa sandaling ito ang mga detalye tungkol sa hitsura ng rail transport sa lungsod ay saklaw ng fog, maaari naming sabihin na sa hinaharap ang tanong kung mayroong isang metro station sa Voronezh, ang sagot questioner ay isang pariralang malamang: "Metro ay hindi. May Metrotram ".