Timing chain ZMZ-406: pag-install at kapalit

Balbula sistema - isa sa mga pangunahing bahagi ng anumang engine. Ito ay nagsasama ng isang chain o belt drive. Ang huli ay mas mababa maingay, ngunit sa parehong oras mas maaasahan. kadena ng hindi masisira. Ngunit sa trabaho ay maaaring gumawa ng mga tunog. Ngayon tinitingnan namin kung paano gumawa ng chain kapalit timing ZMZ-406 at iyon ay isang naibigay na elemento.

tampok

bahagi na ito ay ang batayan ng engine. Ito ay salamat sa ang kadena ay maaaring maayos-set ang yugto timing ZMZ-406. Recall, ito paggamit, compression, kapangyarihan stroke at bitawan. Upang huwag baluktutin ang balbula at matiyak ang maximum na kahusayan, ang paggamit ng isang espesyal na circuit.

Ito mga kategorya ang iyong mga pagsusumikap sa isang camshaft na bubukas at magsasara sa tamang oras ng valves engine. Kaya, timing ZMZ-406 system ay nagbibigay ng napapanahong supply ng sunugin timpla sa combustion kamara at output ang mga ito matapos ang ikatlong stroke (nagtatrabaho stroke). Ang resulta ay isang malakas at hindi magastos engine.

Kung saan ito ay?

Timing circuit ZMZ-406 na matatagpuan sa crankshaft pulley. Ito ay umiikot nang sabay-sabay sa ang engine tumatakbo. Espesyal na dampers timing chain ZMZ-406 ay ginagamit din. Sila ay nagbibigay ng mga kinakailangang mekanismo tensyon.

Kung siya ay dumating sa pagkasira, ang pag-install ng timing phase ZMZ-406 ay magiging mali. Ang chain ay mabatak o tumalon sa isang ilang mga ngipin. Sa panahon ng operasyon ng mekanismo ay hinimok ng isang water pump, isang hydraulic amplifier (hindi sa lahat, "Gazelle") at ang intermediate baras ng sistema ng pag-aapoy. Sa bawat isa sa mga elemento ZMZ-timing circuit 406 ay malapit na konektado.

Fault sa timing

Major mga palatandaan ng pagkasira - isang pagbabawas ng engine kapangyarihan katangi-claps sa exhaust at ang paggamit sari-sari, at isang mababang compression ratio. Hindi ito dapat mas mababa sa 10 kilo per square sentimetro. Ngunit ito ay hindi kinakailangan upang bumili ng isang bagong hanay ng tiyempo ZMZ-406. Marahil na lamang bumaba ang kadena. Sa pamamagitan ng ang paraan, ito ay isang kasalanan gumagawa metal knocks. Ang nasabing fault timing ZMZ-406 ay maaaring provoked gapping balbula upuan. Ang resulta ay isang fouling, mabibigo balbula spring. Ang clearance sa pagitan ng rocker arm at ang balbula stem ay hindi tama. Kung ang engine ay hindi nagbibigay ng isang sapat na pagbubukas ng valves, maaari itong magpalitaw ng pagbasag ng manuligsa. Gayundin, magsuot ng gear pihitan at camshaft. Bilang isang resulta, kailangang repaired engine ZMZ-406. Timing - ito ay isang malubhang machine. Upang maiwasan ang problema, kailangan mong sundin ang mga kadena tensyon at ayusin ang mga taong sumisira ng loob. Ito ay dapat gawin walang mas mababa sa isang beses sa bawat 80 libong kilometro. Chain, bilang kabaligtaran sa ang belt - isang medyo maaasahang mekanismo. Hindi ito masira at hindi maging sanhi ng ang balbula liko, ngunit lamang stretch para sa matagal na kataga ng paggamit. Resource timing circuit ay tungkol sa 200 libong kilometro. Sa resource-belt ay hindi lalampas sa 80 libo. Ngunit kung ikaw ay sundin ang mga katangian sintomas ng 150 libong (ibig sabihin ang mga metal knocks chain), ito ay hindi kinakailangan upang antalahin ang kapalit. Sa ibaba tinitingnan namin kung paano upang ayusin ang sistema sa kanilang sariling mga kamay.

mga instrumento

Upang baguhin ang tiyempo ZMZ-406 ay matagumpay, kailangan naming maghanda ng isang hanay ng mga tool. Kailangan namin ang isang hanay ng mga ulo at hex key, metalikang kuwintas wrench, martilyo at isang pait. Susunod na isaalang-alang ang proseso ng pagpapalit ng isang phased timing chain ZMZ-406.

paghahanda sa trabaho

Unang kailangan namin upang ihanda ang lalagyan para sa paagusan ng operating fluids. Una, ibuhos ang antifreeze. Ang "Gazelle" ay naglalaman ng isang pulutong ng halos sampung litro. Pinatuyo niya sa pamamagitan ng hilagpos ang plug sa ilalim ng radiator. Mag-ingat - ang unang pagtakbo antifreeze mataas na presyon. Bilang ihuhulog ko sa inyo, ito ay magiging mas mababa. Ito ay inirerekumenda na gumamit ng isang bulk kanistra o bucket. Ito ay mahalaga na ang lalagyan ay malinis. Para sa mas mahusay na output antifreeze, alisan ng tornilio ang cap sa tangke ng expansion.

Ano ang Susunod?

Pagkatapos ay tanggalin ang front apron na may isang ihawan (kung "biznesovsky" bumper alisin ang takip nito pangkabit sa gitna at sa mga gilid). Susunod, alisin ang lahat ng clamps at fittings, na kung saan ay fed sa radiator. Kalasin ang huling elemento. Kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng hydraulic power steering, alisin ang pump drive belt power steering.

Gayundin tinatamo sa itsura belt generator at mag-usisa, pagkakaroon huso pag-igting. Ngayon alisin ang takip ng balbula silindro ulo. Ang lahat ng bolts ay kailangang nakatiklop sa isang nakahiwalay na kahon o nitso. Ito ay hindi nakakaapekto sa pagkumpuni, ngunit makabuluhang mapabilis ang proseso ng assembly. Hindi mo na kailangang upang tumingin para sa, kung saan ay ang mga nawawalang bolt o kulay ng nuwes, bilang madalas na mangyayari. Susunod, alisan ng tornilio ang fan na malapot pagkabit sa impeller.

Balbula takip ay inirerekomenda upang ilagay sa isang malinis at tuyo na lugar. Ang pagkakaroon ng dust sa panloob na bahagi niyaon ay lubos na hindi kanais-nais. Susunod, ang bomba ay inalis at ang engine speed sensor (huwag kalimutan upang i-set sa lugar, kung hindi man lang ninyo simulan ang engine). Sa susunod na hakbang upang lansagin ang crankshaft kalo at ang langis pan. Pagkatapos twisting dalawang pag-aayos bolts gidronatyazhitelya chain. Ang huling elemento napupunta out. Isang kabuuan ng 406-m at 405-m gidronatyazhitelya motor dalawang - tuktok at ibaba. Kailangan namin upang makakuha ng parehong mekanismo. Lower bihasa sa parehong prinsipyo. Susunod, kailangan naming alisin ang chain cover. Ito ay naka-attach sa pitong bolts. Mag-ingat - maaari mong makapinsala sa harap seal crankshaft oil at ang silindro head gasket. Alisan ng tornilio ang tornilyo at alisin ang itaas na tensioner braso ng asterisk. Ang karagdagang alisin ang takip plastic damper timing chain ZMZ-406. Alisin ang takip ng bolts pag-secure ang camshaft gear sa flange (na sa engine na ito dalawa). Susunod, kailangan namin ng isa pang tool. Upang alisin ang mas mababang gear, ito ay kinakailangan upang magtakda ng isang minus driver (ito ay magsilbi bilang isang pingga) sa pagitan ng ito at ang ikalawang gear.

Hinaan ang katapusan ng lock plate, at habang hawak ang intermediate baras, ipasok ang aming tool. Ilabas ang pakpak at ang isang mas mababang bahagi ng isang kadena mula sa crankshaft. Kung nakatagpo ka ng mga problema sa pagtatanggal-tanggal ay kinakailangan upang alisin ang mga goma selyo sa pagitan ng gear at ang manggas. Ang huling elemento ay lansag, masyadong. Ang ikalawang gear ay pinindot sa pamamagitan ng isang stripper.

Matapos ang chain ay inalis

Kaya, kami ay kumuha ng isang elemento out. chain ay dapat na lubusan hugasan sa gasolina at linisin ito mula sa dumi. Siyasatin nito sa istruktura kondisyon. Pagkatapos ng 150 thousand kilometro o higit pa, ito ay stretched sa pamamagitan ng 1-2 sentimetro. Ito ay sapat na upang makapukaw ng isang maling timing. Kung bushings mekanismo ay may mga palatandaan ng wear, pagmamarka o bitak, ang karagdagang operasyon ng mekanismo ay hindi maaaring maging. Kung gears may pingas, sila ring baguhin ng mga bago. Siyasatin ang kalagayan ng tagapayapa. Kung nasira, palitan ito ng isang bagong elemento. Lagyan ng check ang tensioner bituin. Dapat silang magagawang upang i-rotate sa kanyang aksis. Scuffing at spalling sa ibabaw ng trabaho ay hindi dapat maging.

pag-aasembol

Una, kailangan mo upang maayos na i-install ang balbula tiyempo. Para sa mag-scroll sa crankshaft hangga't ang unang marka sa ito ay nakahanay sa ikalawang silindro block. Ang piston ng unang silindro ay dapat na sa tuktok patay center. Susunod na i-install ang damper circuit. Huwag maluwag ang tornilyo ng bolts pa. Engine ng langis lubricates ang mas mababang chain at inilalagay ito sa driven gear at crankshaft. Penultimate hanay upang ang mga pin sa butas ng intermediate baras. Label sa gear ay dapat na magkapareho sa na magagamit sa silindro block. Sa ganitong bahagi ng chain na magbabalik sa pamamagitan ng mga taong sumisira ng loob upang ma-tensioned. Spun pag-aayos ng bolts kontraehe gears. Sa ilalim ng mga adjusted napananatili ang plate.

Ito ay inirerekumenda na gumamit ng isang metalikang kuwintas wrench. Apreta metalikang kuwintas - 22-25 Nm. Kapag ang bolt matatalino ay nagsihabi ng ang nais na metalikang kuwintas, ang start key proschelkivat - magpatuloy sa ikalawang element. Huwag kalimutan na i-lock ang dalawang turnilyo ng pagla-lock plate. Hinaan ang dulo gamit ang isang martilyo at pait. Pagkatapos i-click ang pingga tensioner at suriin kung ang marka coincided sa silindro block at sa pakpak. Swirl damper bolts at lubricates tuktok chain. ilagay namin ito sa isang intermediate gear katawan ng poste. Mag-scroll sa camshaft clockwise. Don circuit sa ikalawang gear. dapat itong maging posible upang ipasok ang pin ng isang cam.

Sandali Irina Zaryazhko at mga label

Sa tulong ng may apat na sulok key scrolls ang camshaft pakaliwa. mabatak namin ang timing chain. Cranked at intermediate baras ay hindi dapat i-rotate. Tags nag-tutugma sa itaas na ibabaw ng silindro ulo. Gamit ang exhaust camshaft gear alisin at i-install ito sa circuit. Pagkatapos naming ilagay ito pabalik, bahagyang pag-on ang katawan ng poste paikot sa kanan. Ang mga pin ay dapat naka-log in gear hole. I-rotate ang katawan ng poste pakaliwa, kumukuha ng timing chain. Susunod, isang kadena ng pabalat at ang magpahitit. Sa ibabaw ng takip layer ay dapat maging sanhi ng maliit na sealant. Kapag i-install take care na hindi makapinsala sa crankshaft front oil seal. Ang karagdagang mount dalawang gidronatyazhitelya at ang crankshaft pulley. Sa wakas ito ay kinakailangan upang obserbahan ang apreta metalikang kuwintas - 104-129 Nm.

Dapat ito ay kinabibilangan ng 5 at ilapat ang preno sa pagparada. I-hold ang crankshaft sa gayon ay hindi ito ay naka. Susunod ay ang paghihigpit ng mga kalansing. Huling scrolls dalawang mga liko. crankshaft ay nakatakda sa tuktok patay center na posisyon (sa unang cylinder). Dagdag dito, isang silindro head cover. Ito ay kinakailangan upang ilagay ang isang layer ng sealant upang maiwasan ang leaks langis. Ang pabalat ay tightened sa isang metalikang kuwintas ng halos 12 Nm. Ang karagdagang ito ay kinakailangan upang ikonekta ang crankcase bentilasyon pipe sa agpang sa balbula cap. Kumonekta sa ignition wire likawin at ilagay ang mga ito sa dulo ng kandila. Punan antifreeze likod, ilagay sa lugar at patakbuhin ang engine radiator. Kung ang lahat ng bagay ay tapos nang tama, metallic tunog mawawala, at ang engine kapangyarihan ay magiging bumalik sa normal. Sa prosesong ito ng pagkumpuni ng ang timing ay natapos na. Best timing ZMZ-406 - ito ay ang isa sa chain. Para sa belt drive maraming mga motorista pa rin nag-aalinlangan. Chain drive maraming beses na mas maaasahan. Ngunit pagsasanay ay nagpapakita na ito ay taun-taon ay hindi nawawala ang pagiging popular, lalo na sa mga banyagang tagagawa.

problema sa pag-install

May mga kaso na ang mga mekanismo para sa pagkumpuni pinsala magtungo gasket. Sa kasong ito ito ay kinakailangan upang i-cut-off ang kanyang mga labi office kutsilyo at paggamit sealant. Gayundin, ito ay nangangahulugan na kailangan mo upang i-proseso ang lahat ng sealing cap. pagpapatayo sealant oras - 24 na oras.

konklusyon

Kaya, nakita namin kung ano ang gas pamamahagi mekanismo upang "GAZelevskom" 406 th engine. Tulad ng iyong nakikita, ang chain kapalit ay hindi nangangailangan ng pagkakaroon ng karagdagang mga kasangkapan. Ngunit sa pamamagitan ng oras na aabutin ng buong araw. Kaya dapat mong planuhin nang maaga para sa ganoong pag-aayos. Sa mga istasyon ng naturang serbisyo ay tumatagal ng tungkol sa 5 oras. Ang gastos ng mga ito - anim na libo rubles. ang timing kit mismo ay nagkakahalaga ng limang libo. Binubuo ito ng isang kadena (maliit at malaki), gidronatyazhiteli, idlers at ngipin-ngipin camshafts.