Paghahambing ng Mig-29 at Su-27 (larawan)

Ang paligsahan ay palaging nagpapalakas ng teknolohikal na pag-unlad. Sa Unyong Sobyet, sa kabila ng nakaplanong kalikasan ng ekonomiya at monopolyo ng estado sa paraan ng produksyon, naganap din ang kumpetisyon, kahit na hindi sa lahat ng sangay. Ang KB, na nag-develop ng mga sistema ng pagtatanggol, mercilessly fought para sa primacy at ang karapatang tawagan ang pinakamahusay. Ang mga halimbawa ng kumpetisyon na ito ay ang mga pinakamahusay na interceptors na dumating sa serbisyo sa Sobiyet Army sa tungkol sa parehong oras sa 1980s, lalo na ang MiG-29 at Su-27. Ang larawan ng eroplano ay nagdudulot ng hindi sinasadya sa mga subtleties ng sasakyang panghimpapawid ng mga mamamayan sa ideya ng kanilang pagkakapareho. Sa katunayan, kinakatawan nila ang iba't ibang klase ng mga mandirigma. Ang Su-27 ay isang mabigat na interceptor, at ang MiG-29 ay ilaw. At sa isang kahulugan, ang bawat isa sa kanila ay ang pinakamahusay.

Ang kasaysayan ng dalawang uri ng mga mandirigma

Na sa mga ikalimampu ay nagkaroon ng isang dibisyon ng interceptors sa dalawang kategorya. Ang isa sa mga ito sa kaganapan ng digmaan ay upang labanan sa maneuverable air battles, na tinatawag na mga piloto "dog fights" o "carousels." Sa sitwasyong ito, ang mga maliliit na mandirigma na may maliit na masa at malaking lugar ng pakpak ay maaaring mabilang sa tagumpay. Ang ikalawang klase ng interceptors ay dinisenyo upang sirain ang mga strategic bombers at kaaway missiles. Kinakailangan nito ang mataas na bilis, pinakamataas na kisame, makapangyarihang pangmatagalang armamento at epektibong airborne radar. Malakas na mga interceptors kinuha ang target at inflicted isang suntok sa ito sa mahabang distansya. Sila ay nilikha at pinagtibay sa mga armadong pwersa sa mga bansa na nagtataglay ng mga sandatang nukleyar at nag-aangking panrehiyong o pandaigdigang pamumuno.

Alin ang mas mahusay - magaan o mabigat?

Ngunit ang lahat ng ito ay hindi nangangahulugan na ang dalawang uri ng mga mandirigma ay hindi kailangang makipagkita sa kalangitan. Masyadong ang kabaligtaran. Halimbawa, sa kalangitan ng Vietnam, dalawang magkakatulad na kalaban ay magkakasama, isang magaan at maneuverable na MiG-21 at isang mabigat na F-4 na "Phantom", at ang mga piloto ng bawat isa sa kanila ay sinubukan upang mapagtanto ang makabuluhang pakinabang ng kanilang sasakyang panghimpapawid, depende sa sitwasyon.

Ang ratio ng mabigat at magaan na mga mandirigma sa arsenal ng mga pwersa ng hangin ng mga nangungunang bansa ay karaniwang 3 hanggang 7. Ito ay nangyayari na parehong 2 hanggang 8 at kahit 1 hanggang 9. Ngunit ang mas mahal at teknolohikal na sopistikadong mga makina, na mabigat na interceptor, ay bumubuo ng isang quantitative minority ng fleet ng militar ng aviation. Ito ay isang perpektong lohikal na paliwanag. Una, ang karamihan sa mga misyon ng pagpapamuok ay hindi nangangailangan ng sobrang teknikal na kagalingan. Pangalawa, mas madaling makahanap ng isang banyagang mamimili para sa isang murang at mahusay na sasakyang panghimpapawid kaysa para sa isang mahal at kumplikado. Hindi lahat ng mga estado ng mundo ay nababahala tungkol sa pagpigil sa isang banta ng nukleyar, at kailangan nila ng isang sasakyang pangmilitar ng militar, kung minsan kahit na mula lamang sa pagsasaalang-alang sa katayuan, tulad ng Switzerland, halimbawa. At hindi lahat ng mga bansa ay may badyet sa pagtatanggol upang bumili ng mga mamahaling "mga laruan", na, bukod dito, kailangan ng espesyal na pagsasanay para sa mga piloto at mamahaling pagpapanatili.

Dahil hindi lahat ng mga estado ay nangangailangan ng isang mabigat na interceptor, at alam ang mga pangkalahatang istatistika, maaari itong maiisip na sa bawat 100 na interceptor na lumilipad ngayon sa kapaligiran ng mundo, siyamnapu't tatlo ang mga baga.

Kahit na ang paghahambing ng hudyat ng MiG-29 at Su-27 ay humahantong sa konklusyon na ang Mikoyan fighter ay may potensyal na pag-export na mas mataas kaysa sa Sukhoi's.

Ang aming walang hanggang pakikibaka ng mabuti sa mas mahusay

Noong huling mga taon ng 1970s, lumaban ang dalawang barkong pandigma ng Sobyet upang matiyak na ang kanilang mga mandirigma ay nakatanggap ng isang order sa pagtatanggol. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling pakinabang at, siyempre, mga disadvantages. Sa pabor ng Su-27 ay nagsalita ang pinakamagandang pagganap ng paglipad, isang makapangyarihang on-board radar at isang malaking kargamento. Ang MiG-29 ay mas kakaunti, hindi mapagpanggap, nakakapag-alis at nakakaupo sa mga mahihirap na sinanay na airfield, habang may napakagandang LTX. Ito ay lohikal na ilunsad ang parehong mga eroplano sa serye, na nagbibigay sa mga Mikoyanites ng isang nabibilang na kalamangan, ngunit ang Ministri ng Ministri ng Pagtatanggol ay nagpasya na bumuo ng higit pang "Sukhikh". Ang paghahambing ng MiG-29 at Su-27 ay isinasagawa sa mga pormal na batayan, nang hindi isinasaalang-alang ang praktikal na karanasan ng paggamit ng mga makina ng iba't ibang klase. Ang General Designer na si Mikhail Petrovich Simonov ay nakapangasiwa sa pamumuno ng Ministry of Defense ng USSR sa ganap na kagalingan ng kanyang sasakyang panghimpapawid.

Pagkatapos ay nagkaroon ng isang pangkalahatang restructuring, at nagkaroon ng mas kaunting pera sa treasury ng estado, na kung saan sapilitang ang gobyerno upang lubos na iwaksi ang paggasta sa pagtatanggol. Ang MiG ay nagsimula sa background, noong dekada ng 1990 ang programa ay nakakuha ng dalawang beses na mas kaunting pagpopondo kaysa sa Su. Ang Mikoyans ay kailangang gumawa ng isang bagay upang mai-save ang kanilang mga anak mula sa kumpletong limot.

Lumaban sa Lipetsk

Ang pamunuan ng KB "Mig" sa tao ng General Designer na si R. A. Belyakov ay nagpipilit sa labanan ng pagsasanay ng demonstrasyon. Nagtalo si MP Simonov, na arguing na ang lahat ng bagay ay malinaw na, "Dry" ay mas mahusay, na ang lahat. Ngunit ang mga Mikoyanovites ay sinusuportahan ng S. Askanov, na namamahala sa Lipetsk Center para sa Combat Use of Aviation, at ang labanan ay naganap. Sa pagkayamot ni Simonov, ang paghahambing ng MiG-29 at ng Su-27 ay nagpakita sa pagsasanay ng isang malinaw na pag-aalala ng nakikipagkumpitensya na makina. Sa walong laban mula sa sampung ang tagumpay ay napanalunan ng ika-29, at sa lahat ng distansya. Ang makapangyarihang tagahanap ng Sukhoi ay hindi nagbigay ng anumang pakinabang dahil sa mas maliit na geometric na sukat ng MiG. Pinangunahan ni Simonov ang kumbinasyon ng pamumuno upang ipakilala ang unilateral restrictive conditions para sa kalaban, pagbawas para sa kanya ang pinapahintulutang anggulo ng pag-atake. Ang mga resulta para sa Su-27 ang naging pinakamagaling, ngunit hindi laging posible na makalayo mula sa tuluy-tuloy at matagumpay na pagtatangkang umupo sa kanyang buntot. Ang paghahambing ng Su-27 at MiG-29 ay ipinahayag na hindi ganap na tama dahil sa mas mahusay na pagsasanay ng flight ng pilot ng una. Kaya ang eksperimentong ito ay hindi humantong sa anumang mga pangunahing desisyon.

Ang digmaan sa Africa

Tulad ng maaari mong asahan, ang MiG-29 ay nakakahanap ng mga dayuhang mamimili. Siya ay nasa hanay ng Air Force ng Iraq, India, Ethiopia, Yugoslavia at marami pang mga bansa na nagkaroon ng pagkakataon na subukan ito sa kaso. Ang sitwasyong pampulitika sa mundo ay mabilis na nagbabago, at kung minsan ang parehong uri ng sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo ng mga magkasalungat na panig. Matapos ang paghihiwalay ng Eritrea mula sa Ethiopia, isang teritoryal na labanan ang lumitaw sa pagitan ng dalawang bansa. Pagkatapos, noong 1999, at dapat labanan ang Su-27 laban sa MiG-29. Ito ay kilala sa tatlong mga labanan sa himpapawid na naganap noong Pebrero 21, 25 at 26 at natapos na ang tagumpay ng mga piloto ng Ethiopian na nagpaputok ng tatlong Eritrean MiGs (ang isa ay hindi binibilang, gayunpaman, na natanggap ang pinsala, ang base, ayon sa katalinuhan, ay hindi nagbalik).

Ang mga dahilan para sa pagkatalo ng mga eritrean piloto

Ito ay maaaring concluded na ang Su-27 ay ganap na superior, kung hindi para sa dalawang makabuluhang mga pangyayari. Sa dalawang kaso, ang mga pares ng alipin Eritrean pagkatapos ng paglunsad ng missiles sa pamamagitan ng Etyopya sasakyang panghimpapawid naka at ginustong upang tumakas. At sa lahat ng tatlong episodes ang mga nanalo ay hiwalay mula sa kamatayan sa loob ng ilang segundo. Ang mga taga-Etiopia na sinanay sa mga paaralan ng Sobyet na lumilipad at may pinakamainam na kwalipikasyon, ay nakapagtanto na ang mga nakabubuting pakinabang ng kanilang mga interceptor sa mas malaking lawak kaysa mga Eritrean piloto. Bilang karagdagan, mas matapang din sila. Mahirap hukom kung gaano layunin ang praktikal na paghahambing ng labanan ng MiG-29 at Su-27. Ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ay hindi palaging direktang nakakaapekto sa resulta, sa kasaysayan ng mga kaso kung saan ang isang mahusay na armadong kaaway ay natalo ng isang matapang na kalaban ay hindi bihira.

Ang mga Germans

Ang mga piloto ng hukbong panghimpapawid ng Alemanya ay nagkaroon ng pagkakataong makita ang mataas na kalidad ng Sobiyet sasakyang panghimpapawid hindi lamang sa panahon ng Great War Patriotic, kundi pati na rin pagkatapos ng 1989. Ang mga ito ay ginagamit upang magsagawa ng mahusay na mga sasakyan sa arsenal ng mga bansa ng NATO (F / A-18A, F-16A, Tornado, atbp.), Na may mga katangian na naaayon sa antas ng Su-27. Ang MiG-29 matapos ang pagkakaisa ng FRG at ang GDR ay pinagtibay para sa Luftwaffe. Ang mga Aleman na piloto ay lubos na nagmamalasakit mula sa kanyang pamamahala, kadaliang mapakilos, ergonomya ng cabin at iba pang mga katangian, na ginagawang isang paborito ng sasakyang panghimpapawid. Nasa ngayon sila sa Air Force ng Bundespublik. Posible na ang iba pang mga uri ng aming mga interceptors ay lubos na pinahahalagahan ng mga eksperto ng NATO, ngunit ang mga makasaysayang katotohanan ay pumigil sa kanila sa paghahambing ng MiG-29 at Su-27. Ang mga larawan ng Sobyet na sasakyang panghimpapawid sa Maltese ay tumatawid sa mga eroplano at katawan ng eruplano ay nagpapahiwatig ng kakaiba na hindi pagkakapare-pareho ng kamakabaguhan.

Mga parameter ng layunin

Ang mga malalakas na clashes sa pagitan ng mga hukbo, na may eksklusibong Sobiyet at Ruso kagamitan, ay hindi pa nangyari, na kung saan ay mabuti. Samakatuwid, walang mga layunin na istatistika na nagpapahintulot sa isa na hatulan ang higit na kagalingan ng isa o ibang modelo ng sasakyang panghimpapawid. Wala, ang paghahambing ng Su-27 at MiG-29 ay maaaring gawin, gamit ang magagamit na flight flight ng dalawang interceptors. Ang pangunahing mga parameter ng dalawang sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay sa talahanayan.

Sa mga tuntunin ng mga parameter ng masa, mga sukat, bilis, radius ng paggamit ng labanan at kisame, ang Su-27 ay may isang kalamangan. Ang paghahambing ng MiG-29 sa sasakyang panghimpapawid na ito sa mga tuntunin ng pag-akyat rate ay nagpapakita ng higit na kagalingan ng isang mas madaling interceptor sa malapit na labanan ng maneuver. Ang parehong mga sample ay binuo sa isang dalawang-motor na pamamaraan, na nagpapahiwatig ng kanilang mataas na survivability at pagiging maaasahan.

Mga cabin

May isa pang mahalagang punto kung saan ihambing ang MiG-29 at Su-27. Ang larawan ng mga cabin ng pilot ay nagpapakita ng halos kumpletong pagkakakilanlan. Sa kabila ng mahigpit na kumpetisyon sa pagitan ng mga tanggapan ng disenyo, ang mga inhinyero ng pag-unlad ay nakahanap ng isang pangkaraniwang wika sa mga interes ng domestic combat aviation. Ang mga piloto ng pagsasanay ay maaaring mas matagumpay, at ang pagpapalit ng pagsasanay ay nabawasan sa pagkatalo ng pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid sa mga kritikal na rehimen. Ang pagkakatulad sa lokasyon ng mga kontrol at kontrol ay may positibong epekto sa pagiging kaakit-akit sa pag-export ng parehong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang karagdagang pag-unlad

Sa kasalukuyan, ang paghahambing ng MiG-29 at Su-27 ay hindi na masagana. Ang mga eroplano ay pinalitan ng kanilang mga pagbabago, kabilang ang malalim na binagong mga bersyon, na may sariling mga pagtatalaga. Ang susunod na hakbang upang mapabuti ang platform ng MiG-29 ay ang MiG-33 (o MiG-29M), na nagtatampok ng na-update na aerodynamics, isang pinalaki na tangke ng gasolina at isang sistema ng kontrol ng HOTAS. Kahit na mas modernong pagbabago - MiG-35.

Ang Sistema ng Disenyo ng Sukhoi, hindi rin ay hindi tumigil. Ang Su-34 at Su-35 ay nagpakita ng karagdagang pag-unlad ng platapormang T-10, ang ninuno na ang Su-27. Ang mga resulta ng mga malakihang gawaing ito ay dapat ihambing.