Motorbike Honda VTR 1000: pangkalahatang-ideya, mga detalye, review. Mga Motorsiklo "Honda"

Sa kalagitnaan ng 1990s, ang mga tao ay nagsimulang upang gawin ang mga kakaibang bagay. Sila muli ay nagsimulang ng karagdagang sobra sa timbang at motorsiklo na may isang V-twin engine. Noong nakaraan, ang lahat ng mga sports bikes, bilang karagdagan sa Ducati, ay 4-silindro, ngunit lamang ang mga modelo na may V-shaped engine ay Cruisers. Ngunit pagkatapos, salamat sa ang tagumpay ng Ducati 916 ay isang paputok na pagtaas sa demand para sa mga ito kakaiba kababalaghan. Ngunit pagkatapos ito ay nawala halos kasing biglang bilang paglitaw nito.

Sa pamamagitan ng 1997, Japanese mga tagagawa ay may wakas nakita ang tagumpay ng Ducati 916 sa showrooms sa buong mundo at nagpasya na dapat silang makibahagi sa mga ito. Sa parehong taon, Suzuki ay pinakawalan ng isang mapaggiit ng sarili at malakas na TL1000S, at "Honda" na ginawa ng isang bid para Firestorm.

Honda VTR 1000: isang pagsusuri ng modelo

Sa kabila ng mga pagkakatulad sa pangalan na may apat na FireBlade, simbolo F, siyempre, hindi bababa punto upang ang kahanga-hangang laki ng 900 cm ³ Sportster, at higit pa - sa isang unibersal na CBR600. Gayunpaman siya ay nagkaroon ng sapat na kapangyarihan sa 100 HP. s., nabuo sa pamamagitan ng V-shaped engine na may likido paglamig kapasidad ng 996 cm ^3. Sa motor na ginagamit sa lateral radiators ay kinakailangan upang mapanatili ang maliit na sukat ng mga front profile bilang maliit na hangga't maaari. Ang tsasis ay medyo standard at ay isang aluminum frame na may isang maliit na aesthetic disenyo sa ang estilo ng Italyano bakal rehas na bakal machine. Ang tanging bagay na noon ay bago - ang koneksyon ng mga palawit, engine at frame, kung saan ang motor ay naging load elemento ng disenyo. Ang suspensyon ay "normal". Kung Suzuki TL1000S ginagamit ng isang hiwalay na spring at isang rotary taong sumisira ng loob, ang "Honda" ay napatunayang suspension dampers sa pagtaas ng paglaban Showa tinidor at likod Showa harap.

Sa panahon ng unang pagsusuri, ito ay naging maliwanag na ang mga pagtutukoy Honda VTR 1000 bilang Suzuki TL1000S, Ducati hindi mo magagawang upang matalo. Mga modelong ito ay bahagya katanggap-tanggap na kompromiso sa isang napaka disenteng halaga. Presyo motorsiklo "Honda VTR1000» hanggang 2000 ay 8 thousand pounds, at pagkatapos -. 7100.

undervalued modelo

Fashion sa V-shaped 2-silindro engine dumaan sa ilang sandali. kahit hindi ito maaaring pigilan ang PR-bangungot TL1000S inilipat noong 1997 upang palitan ang motorsiklo Sinuri steering damper epekto sa consumer pagtitiwala sa Suzuki, at sa mga unang taon "Honda" ay ibinebenta nang dalawang beses bilang ng maraming mga kotse. Pagkatapos, kapag ang fashion para sa mga malalaking-apat na kuwento ay naging higit pa at higit pa (at metalikang kuwintas), Japanese dvuhtsilindoroviki tila mananatiling malayo sa likod. Gayunpaman, ang kalidad ay nananatiling, at sa kabila ng katotohanan na ang Suzuki modelo na may gasolina iniksyon at isang mas malakas na machine TL1000S at R ay nawala mula sa abot-tanaw, ngayon mas mababang-loob motorsiklo VTR pa ring makahanap ng suporta kabilang sa mga hukbo ng mga tagahanga. Sa katotohanan, Honda VTR 1000 - isang makina na ay underestimated para sa masyadong mahaba.

Pag-uugali sa kalsada

Riding matatag, ngunit hindi bilang matalim bilang sa Ducati 996, o R1. Ang mga maliliit na laki ng mga motorsiklo ay malamang na taob ang Riders sa itaas 1 m 75 cm higit pa kaysa sa pag-iling-up, na kung saan ay maaaring makuha mula sa suspensyon. Para sa mga driver ng naaangkop na laki at hugis Firestorm nag-aalok ng kaginhawaan sa itaas average sa kanyang klase. Sa VTR1000 wheel ay mas mataas kaysa sa karibal tulad ng Aprilia mille, Duke o Suzy TL1000, kaya ang bike ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pagmamaneho sa motorways. Ang modelo ay napakalapit na ng sports at mga turista mga lugar, maliban sa ang katunayan na ang Honda VFR800 o Ducati ST4 okupado niche na ito.

Tulad ng maraming "Honda», Firestorm - unibersal na motorsiklo. Nakasakay sa track nagpapatunay na ang isang kotse na may tulad na isang maliit na reserve ay maaaring bigyan logro sa anumang iba pang kalaban. Ang kanyang matatag na supply ng enerhiya kapangyarihan ay nagbibigay-daan minsan upang gumawa ng kalayaan at maiwasan ang mga kahihinatnan. Tanging ang front tinidor Firestorm masyadong maraming diving sa ilalim ng mabigat pagpepreno, ngunit ang problemang ito ay madaling malutas ang para sa 200 pounds.

Hindi lahat ng bagay ay kaya kulay-rosas

Habang assembling ang bike ay mabuti at malakas, madalas mabibigo chain tensioner ng sapatos na pangbabae tubig at rusting pangunahing tube.

Ang regulator o rectifier Honda VTR 1000 para sa mga review sa mga may-ari, maaari ring masira. Kapag nangyari ito, kung minsan ito ay nakakaapekto sa iba pang mga bahagi bahagi, na maaaring humantong sa napaka-mahal pag-aayos. Halimbawa, ang mga baterya sa karamihan ng mga kaso ay nagiging walang silbi. Magagamit na Ginamit rectifiers (parehong problema sa VFR800), na kung saan ay sinabi na maging mas maaasahan kaysa sa "Honda". Mga gumagamit ay dapat na hinihikayat na pumunta sa ganitong paraan.

dashboard

Ang may-ari ng pag-ibig ang kanyang bersyon ng na kung saan ay ginawa hanggang 2001, at mamaya - galit. At vice versa. Maagang mga gumagamit Firestorm ideya ng mga antas ng gasolina ng LCD display at ayon sa gusto mo ang orasan, at ang mga may-ari ng binagong mga bikes i-claim na ang kanilang mga speedometers ay walang katuturan. Sila ay rated lamang para sa 2/3 ang buong pabilog speedometer, kaya walang digit ay katumbas ng halaga, kung saan maaari itong inaasahan sa labas ng ugali. Ang isang dashboard bilang isang buo ay naging mas cluttered.

serbisyo

ay dapat na natupad inspeksyon, paglilinis, kapalit o pagsasaayos ng balbula Honda VTR 1000 out sa bawat 24 na libo. Km. Langis, oil filter ay dapat mapalitan bawat 12 libo. Km. Brake fluid, clutch fluid at air filter - sa bawat 18 libong kilometro .. Kapalit ng antifreeze Honda VTR 1000 ay dapat na ginanap sa bawat 2 taon o bawat 36 libo. Km, depende sa kung aling mga kaganapan ay nangyayari nang mas mabilis.

power plant

Kung ikukumpara sa isang 4-silindro engine na may ang motor ay inilatag out sa buong kapasidad sa harap ng pinababang metalikang kuwintas sa 5000 magpatulin / min. Pagkatapos siya ay tumatagal ng off muli sa isang maximum na sa 7000 rpm at dials ang pinakamataas na kapangyarihan sa rehiyon ng 9000. speed 110 km / h oras ay nakakamit lamang sa 3750 magpatulin / min, 190 km / h - sa 6250 r / min, at ang limitasyon ay 9500 magpatulin / min . Sa pangkalahatan, ang engine Honda VTR 1000 ay lubos na makapangyarihan.

Standard exhaust pipe (masyadong tahimik at napaka-mabigat na, ngunit kanais-nais na para sa inspeksyon) ay madalas na tinanggal. Malawakang ginagamit Dynojet kits at mga filter, at ang ilang mga may-ari ay drilled sumakal sa kanyang mas mabilis at mas tumpak na sagot. Ang isa dapat asahan ang tungkol sa 110 litro. a. sa rear wheel sa SP-1 na bersyon.

tinidor

Ito ay masyadong malambot at hindi magkaroon ng compression stroke. Sa kasong ito, tulungan i-install ng iba pang mga fork spring (WP, Hyperpro et al.) At ang paggamit ng mga mas mabibigat na langis bilang ang pagsasaayos ng mga naka puwang. Ang operasyon na ito ay maaaring maging ipinagkatiwala sa mga dalubhasa, o pumunta para handa-kamay ng FireBlade. Forks para sa 1996-1997. produksyon, o kahit na 1998, ay mahusay na pinagsama sa iba pang mga bahagi ng motorsiklo.

starter

Ang bolts sa starter motor maaaring kalawangin at masira, kung ang mga ito ay hindi naka-check. Sa kabila ng ang katunayan na ang ilang mga dealers sabihin, hindi na kailangan upang bumili ng isang starter, na kung saan ay nagkakahalaga ng mas maraming bilang 450-480 pounds. Sapat na upang palitan ang mga bolts at kanilang tatakpan ng baselina.

rear shock absorbers

Sa mga ito, ang sitwasyon ay katulad sa isang tinidor. Pagkuha ng mga bagong shock absorbers ay dapat na ang susunod na solusyon pagkatapos pinapalitan ang gulong. Madali kapalit ay nagkakahalaga ng £ 300, at ang racing bersyon ay nagkakahalaga ng 2 beses na mas mahal. Maraming mga gumagamit upang palitan ang shock absorbers Hagon modelo o Maxton. Mas mabibigat na Riders ay maaaring kailangan lang palitan ang spring. At kung minsan ay sapat na upang ipalibot ang ilang mga washers (3-5 mm).

bus

Sa mga ito ay dapat na palaging simulan ang pagtataas ng "produktibo" ng mga motorsiklo. Gamit ang nasa lahat ng pook na kumbinasyon ng mga 180 / 55-17 at 120 / 70-17 sa user ng isang malawak na pinili. Hindi namin ay dapat talakayin sa ang unang magagamit na sport o ang cheapest opsyon. Mayroon kang upang maging tapat sa kanilang mga sarili tungkol sa kanilang mga estilo at drive ng oras at pumili ng isang gulong na ay magagawang upang masiyahan ang lahat ng mga ito. Modern sports at turismo gulong ay mas mas mahusay kaysa sa mga ginawa sa panahon ng VTR.

Ang ilang mga may-ari ng motorsiklo sumunod sa mga prinsipyo ng "higit pa - ang mas mahusay na" at itakda ang pabalik 190-ika na seksyon, ngunit ito ay opsyonal. Old Bridgestone BT56s ay paborito, at bagong BT010s ay mabuti pa rin (ang inaasahang run - 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes nag-aalok ng kahit na mas higit na tibay, bagama't mas matibay. Sila mahanap na Avon Azaros gulong ay nagbibigay ng mahusay na traksyon sa dry kondisyon at hindi maaaring mabura magpakailanman, kahit na ang kanilang tiwala sa wet ay hindi bilang mataas na bilang na ng Bridgestone.

preno

Preno ay double 296-mm disc na may apat na-piston calipers Nissin harap at 220mm haydroliko disc na may single rear caliper. motorsiklo pagpepreno sistema ay hindi ang pinakamahusay na bahagi nito, at ang may-ari ng isang review madalas slips ang salitang "sapat na". Sa sportbike mundo, ito ay pumapalit sa salitang "pangit." Mukhang matapos ang isang habang ang kanilang kahusayan ay nabawasan. Ang isang tanyag na solusyon ay ang pag-install ng anim na-piston calipers sa GSX-R1000 sa 2002, na kung saan ay sinabi upang magkasya mabuti (mga bagay na ito na nakatuon sa maraming mga forum, ngunit ang impormasyon gleaned sa mga ito, ay dapat na maingat na muling suriin). Ito ay pinapayuhan din Carbone Lorraine SBK3s at Bendix SS. Ang ilang mga subukan na front ang pangunahing piston SP-1. Ang isang mas simpleng solusyon ay upang itama at frequent cleaning, pagpili ng mga mahalagang hiyas ng tubes at ang paggamit ng iba pang mga bloke.

pag-upo

Paglalagay ng upuan ng pasahero ay mabuti, ngunit may ay isang karaniwang pen, na kung saan ay isa pang kapuna-puna pagkukulang. Ito ay hindi maliwanag kung bakit ang motorsiklo makers, na naglalayong sa sports na bahagi ng sport at turismo kategorya naisip na ang isa sa strap ay magiging sapat. Ang magandang balita ay na ang Internet ay maaaring binili pangalawang kamay Renntec handrails, na gastos tungkol sa $ 120.

palamuti

Pagpapanatili ng pintura ay karaniwang ay depende sa ang paggamit, ngunit tinidor mukhang sakop na may mga spot at makakuha ng isang maliit na hindi makatarungan. Marahil dahil ang may-ari ng VTR palaging sumakay sa malalaking grupo? Sa karagdagan, ang mga gumagamit ay pinagpaunawaan ng pagbili ng mga motorsiklo na may tinidor na pilak. Kadalasan, sa ganitong kulay kulay ng motorsiklo upang itago ang mga depekto. Ginagawa ito, halimbawa, pangalawang-kamay kotse. Upang bike ay mas dalisay, kailangan mas mababang kalasag at ang rear wheel pabahay at matataas na mga driver ay kailangan windscreen "double bubble."

Sticker Honda VTR 1000 Firestorm ay magagamit para sa lahat ng mga pagbabago ng modelo.

panggatong

Ito ay ang bahaging madaling tablan ng motorsiklo. Fuel consumption ay masyadong mataas, lalo na kung binuksan mo ang flap ang lahat ng mga malaking 48-mm karbyurator. Isang maliit na biyahe ay maaaring maging isang pag-ikot sum. upang SP-1 ay nagkaroon ng isang maliit na maliit makina 16 litro tangke, at pagkatapos ng pag-update, ang lakas ng tunog ay nadagdagan sa 19 liters. Kaya, bago ang paggamit ng reserve ay mapupuntahan sa 130-180 km (80 at sa track). Ito ay tumutugma sa isang consumption ng gasolina 11,3-7,4 litro bawat 100 kilometro. Probisyon ay din hindi sapat na - lamang 2.5 litro, na kung saan sa pinakamahusay na kaso ay tatagal para sa 26 km. Para sa mas naunang mga modelo maaaring i-install sa alinman sa tangke ng ibang pagkakataon pagbabago, o bumili ng 24-litro mula sa Harris para sa £ 600.

Kung ang reserve fuel indicator hihinto nagtatrabaho, ito ay marahil sapat na upang palitan ang sensor. Ito ay hindi kinakailangan para sa ito sa bumili ng bagong tank.

kasaysayan ng modelo

Kapag ang "Honda" Firestorm inilabas noong 1997, ang kumpanya ay hindi maaaring isipin ang global popularity ng motorsiklo. Design Honda VTR 1000 sa F, nilikha upang mapakinabangan ang tagumpay ng isang karera ng Ducati 916 sa 1990, ay nagpakita ng isang pag-alis mula sa mga napatunayan na apat na-silindro sports handog producer. Marahil, ito ay isang paglipat na ang kumpanya ay hindi nais na gawin.

Motorsiklo pinapayagan "Honda" upang samantalahin ang mga patakaran ng sports mga kumpetisyon World Superbike, na kung saan ay nagpapahintulot sa halaga ng V-type ang 2-silindro engine ng 1000 cm ^3. Nang maglaon, noong 2000, ito ay inilabas modelo RC51 (SP-1), nagtatrabaho sa motor VTR lakas ng tunog ng 998 ^cm3 likido-cooled, kung saan Colin Edwards ng koponan Castrol nanalo sa World Superbike Championship.

Suzuki sinubukan upang simulan ang laro sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng kulang-palad TL1000S. Ang eksperimento natapos na di-wastong, at tungkol sa gusto nito na hindi matandaan.

Ang kapangyarihan ng halaman ng Honda VTR 1000 F differed ganap na bagong disenyo, at sa lahat ng panahon ng ilang mga makabuluhang pagganap konsepto ay iminungkahi. Kabilang dito ang aluminum diagonal frame peripheral radiators, cast engine kaso, pagkonekta rods na may turnilyo at caps sa halip ng mani, pati na rin ang pinakamalaking carburetors 48-milimetro "Honda", kailanman naka-mount sa isang motorsiklo. Ang mga instrumento panel din underwent pagbabago - bagong tagapagpahiwatig ay i-set mas maliit.

Tank kapasidad noong 2001 ay tumaas 16-19 liters. Ito ay dapat na ayusin ang pinakamalaking kapintasan Honda VTR 1000 - limitadong hanay drive. Bakit bike ay dinisenyo na may isang tangke ng naturang maliit na sukat, ito ay nananatiling isang misteryo. Tila, walang magandang dahilan sa lahat. Kahit na kapag ang 'Honda' ipinagpatuloy ang modelo para sa VTR ay may isang reputasyon para sa matakaw machine na may maikling-range drive na ay hindi lubos na totoo. lamang ang isa ay maaaring magtaka kung bakit ang bike na may mahusay na mga potensyal na tanggapin nito ang gayong nabigo disenyo.

Ang karagdagang mga pagbabago natupad noong 2001, ay kinabibilangan ng mga pagpapabuti kapag nahati ang kalye, dagdagan ang driver ginhawa dahil sa mas kaunting nakausli pantali at isang likidong kristal display para sa nagpapahiwatig antas ng gasolina, engine temperatura, 2 run counter, oudomiter at orasan. Immobilizer ay naging pamantayan. Nang kawili-wili, ang mga motorsiklo sa Estados Unidos ay kilala bilang ang Superhawk, marahil dahil ang pangalan mapaalalahanan Firestorm name Desert Storm operasyon sa Persian Gulf, at sa pagbabago ng mga bike itinatago ang 16-litro ng gasolina.

Ang machine para sa mga matatanda

Honda VTR 1000 ay ang pinakamahusay na maaaring mag-alok sa mga tagagawa, lalo na kung bumili ka ng isang oras-subok motorsiklo. Tibay nito napatunayan na, ngunit ang pinakamalaking prize ang gumagamit ay may kontrol. Ito ay matatag, na may mahusay na silky juicy pagkakabuhol V-shaped engine. Motorsiklo sapat na mabilis at may isang output ng 76 KW sa 9000 magpatulin / min at metalikang kuwintas ng 93 Nm sa 7000 magpatulin / min. Ito ay masaya upang pumunta upang gumana maligaya tumatawid ng lungsod sa "Honda" gourmet style, at sitting taas na katumbas ng 810 mm, ay isang makatwirang, kahit na para sa mga tao ng mga maikling tayog.

Kung gumawa ka ng ang tamang pagpipilian, para sa isang mababang presyo motorsiklo "Honda" ay matatagpuan. Sa pagbebenta maraming mga well-nakapreserba machine. Ito Honda at ekstrang bahagi para VTR 1000 Firestorm ay hindi lumikha ng mga problema, ngunit ang mga gastos ay ang reputasyon ng pagiging maaasahan ng driver. Oo naman, hindi ka maaaring tumayo sa tulad ng isang motorsiklo. Ngunit kung ito ay hindi isang problema, ang Honda VTR 1000 ay tunay kawili-wili.