Kumakatok sa engine: Sanhi at Bunga

Ang bawat motorist sa pana-panahon marinig namin ang isang kumatok sa panahon engine operasyon. Ano ang sanhi ang mga tunog, at kung ito ay posible upang matukoy sa pamamagitan ng tainga nang eksakto kung aling bahagi ay sa labas ng order?

Ang karaniwang mga sanhi

Sa pangkalahatan, kapag normal na pagpapadulas at paglamig ng mga katok sa engine ay nangyayari dahil sa ang katunayan na sa pagitan ng mga bahagi na kung saan ay may kaugnayan, ang clearance ay nagtataas. Karaniwan ang tunog ay narinig na rin kapag ang puwang ay magiging tungkol sa tatlong beses na mas malaki kaysa sa nominal na halaga. Sa sandali na ang puwang ay nagdaragdag, ang rate ng wear ng engine components pagtaas at kumakatok ay nagiging mas malakas.

Minsan ang mga sitwasyon kung saan kumakatok ay nangyayari sa mga engine at normal sa laki puwang. Sa kasong ito, maaari itong maging sanhi ng mga kadahilanan tulad ng malaking load engine, misalignment at trapiko ang isa sa mga bahagi, pagbabawas ng langis lagkit dahil sa overheating o pagbabanto na may isa pang likido (hal, kapag ang gasolina pumapasok sa langis).

Tukuyin ang tunog

Sabihin nang sabay-sabay - upang matukoy engine kumatok sa tainga minsan mahirap kahit para sa isang karanasan motorman. Ngunit pangkalahatang batas na umiiral pa rin.

Kung may isang kumatok sa isang regular na batayan, dapat mong subukan ang biyahe sa iba't ibang mga mode. Bilang ay kilala, ang mga parameter engine operating mode ay ang paikot na bilis ng crankshaft at ang load na nagpapataas ng bilang ang pagbubukas ng ang sumakal balbula. Kung ang isang pagtaas sa ang bilang ng mga liko ng engine tunog ay amplified, ito ay malamang, ang problema ay dapat na hinahangad sa ang pangbomba sa kubeta at ang timing.

Sa pamamagitan ng isang pagtaas sa ang load ay nagdaragdag ang presyon sa cylinders at, correspondingly, pinatataas ang load sa ang paglipat ng mga bahagi ng engine - lalo na piston group. Samakatuwid, ang pagkakaroon ng mga depekto ay lumalaki mas malakas na ang load pagtaas sa ang pihitan mekanismo ng isang katok sa engine.

Ngayon sabihin subukan upang tukuyin ang "bayuhan" item na kumatok tone. Kung ang engine ay kawalang-ginagawa , maririnig mo ang isang thud, na pagkatapos ay, na may pagtaas ng bilis, ito ay magiging mas malakas at mas madalas, ito "knocks" crankshaft, na pagod pagsingit pagkonekta baras o pangunahing tindig o baras journal. Ang dahilan dito ay maaaring di-napapanahong kapalit ng langis o langis ng filter.

Kumalabog ng engine "malamig" samakatuwid nga, malamig na simula, ay maaaring magpahiwatig wear ng camshaft bearings. Karaniwan, tulad ng isang katok ay tumatagal ng hindi hihigit sa isang pares ng mga segundo hanggang sa ang langis ay makakakuha ng sa bearings. Kung ang isang katok pagkatapos ay disappears, na may camshaft ay posible upang maglakbay hanggang sa 50,000 km pa rin. Mamaya kumakatok nagiging naririnig na kahit na kapag ang pagsisimula ng isang mainit-init na engine, at hindi pag-iintindi sa motor ay humantong sa ang katunayan na ang fuel consumption pagtaas, lumala ang startability ng unit kapangyarihan, at din mayroong pagtitiwalag ng coke sa upuan balbula. sanhi wear camshaft bearings ay maaaring maging ng mahinang kalidad ng mga langis work bearings mababang oil o wala, ang pagpasok sa langis o tubig impurities.

Banayad na metal engine kumatok nagaganap sa pagtaas pag-ikot ay maaaring magpahiwatig ng malakas na putok. Kaya tinatawag naming isang phenomenon kung saan ang gasolina Burns daan-daang mga beses na mas mabilis kaysa sa ilalim ng normal na kondisyon. Sa malakas na putok, isang shock wave, na sa panahon ng paggalaw ng piston pababa dose-dosenang mga beses ay makikita sa pamamagitan ng piston at ang mga silindro ulo, na nagiging sanhi ng sa gayon ay ang parehong kumatok. Bilang karagdagan sa magpatumba ng katok ay maaaring magpahiwatig ng isang pagbaba sa mga engine kapangyarihan, nanginginig ang yunit sa panahon ng operasyon, overheating ng silindro ulo. Cause malakas na putok ay ang paggamit ng mga mababang oktano gasolina deposito pormasyon sa kamara pagkasunog, ang kabiguan ng ang EGR balbula. Ang resulta ay nagiging isang malakas na putok pinsala sa pistons at piston rings.