Isang lumang bisikleta. Ang kasaysayan ng paglikha at pagpapaunlad ng bisikleta

Ang isang sinaunang bisikleta sa oras nito ay naging isang tunay na tagumpay sa maliit na industriya ng transportasyon. Ang kanyang pag-imbento ay iniuugnay sa iba't ibang tao. May isang bersyon na ang mga proyekto na may paghahatid ng kadena at isang pares ng mga gulong ay nabibilang sa Leonardo da Vinci. Ang patent para sa imbensyon noong 1814 ay ibinigay sa Aleman na Baron na si Carl von Dres. Ang modelo ay gawa sa kahoy at walang pedals, upang pumunta, ito ay kinakailangan upang itulak ang layo mula sa lupa. May isang opinyon na ang naturang aparato ay nilikha ng Russian craftsman Efim Artamonov (14 taon mas maaga kaysa sa kanyang German counterpart), ngunit hindi siya patent ito. Kasabay nito, ang unang bisikleta ay naglakbay nang humigit-kumulang sa 5 libong kilometro, ginawa rin itong kahoy.

Pagpapaganda

Ang taga-disenyo mula sa Germany Drez ay nilikha noong 1817 ng isang lumang bisikleta, na sa katunayan ay isang sahig na gawa sa iskuter, nilagyan ng isang upuan at manibela. Ang pag-imbento ay pinangalanan pagkatapos ng tagalikha ng "troli". Ang terminong ito ay ginagamit pa rin may kaugnayan sa ilang mga makina sa sarili.

Sa ikaapat na pung taon ng ikalabinsiyam na siglo, ang kasangkapan ay nakabase sa paggawa ng makabago, salamat sa mga pagsisikap ni Kirk Patrick MacMillan (panday ng Scottish na dugo). Ang isang dating bisikleta na walang pedals ay nilagyan ng metal rods na naayos sa rear wheel. Sa tulong ng mga ito posible upang himukin ang kotse sa pamamagitan ng mga binti. Ang driver mismo ay matatagpuan sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran, na nagtutuwid sa direksyon sa tulong ng manibela, na nakikipag-ugnayan sa harap ng rim.

Kapansin-pansin na ang engineer na si Thompson ay nagbigay ng mga inflatable gulong, na noong panahong iyon ay hindi nakakuha ng popularidad, dahil sa kanyang teknikal na di-kasakdalan. Ang mass production ng mga bisikleta na may mga pedal at camera ay nagsimula pagkatapos ng 1867.

Ang karagdagang pag-unlad

Ang pangalan nito ay ibinigay sa bisikleta salamat kay Pierre Michaud, na nagpatibay sa pedal drive na naka-install sa front wheel. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga modelo ng "penny-farthing" ay popular, pinangalanan sa pamamagitan ng pagkakatulad sa diameters ng mga barya sa kanilang mga sarili (mga pennies na mas mababa kaysa sa farthing). Ang mga pedal ay naka-mount sa isang malaking gulong sa harap. Ang sumunod ay nasa itaas nila. Dahil ang naturang sasakyan ay may isang sentro ng grabidad na nabalanse, ang isang bisikleta na may isang malaking gulong sa harap ay itinuturing na isang mapanganib na pagbabago, na kung saan ay nangangailangan ng pansin at balanse ng mangangabayo.

Ang isang alternatibo sa device na ito ay mga modelong may tatlong gulong na mabilis na nakakuha ng katanyagan. Ang susunod na yugto ng pag-unlad ng bisikleta ay maaaring isaalang-alang ang paggamit ng isang metal wheel na may panloob na mga spokes. Ang ganitong imbensyon ay iminungkahi noong 1867 ni Eduard Kauper. Literal na ilang taon na ang sasakyan ay nilagyan ng isang frame, at sa huli 70 ng isang chain transmission lumitaw (imbentor - Inglesman Lawson).

Ang katapusan ng ika-19 siglo

Ang penny-farthing at katulad na mga modelo ay pinalitan ng isang bisikleta na malayo na kahawig ng mga modernong pagbabago. Ginawa ito ng Ingles na manggagawa na si John Kemp Starley noong 1884. Ang kotse ay nakatanggap ng pangalan na "Wanderer" (Rover). Pagkatapos ng 12 buwan, nagsimula ang serial production ng bersyong ito. Ang yunit ay may chain drive, ang parehong lapad ng mga gulong, ang upuan ng drayber ay kinuha sa gitna, sa pagitan ng harap at hulihan rim. Sa hinaharap, si Rover ay nagsimulang gumawa ng mga kotse at iba pang mga kagamitan, hanggang 2005, pagkatapos nito ay nabangkarote.

Noong 1888, inirerekomenda ng Scottish engineer na si John Boyd Dunlop ang mga gulong na gawa sa goma, mas malambot at mas kumportable. Ang mga maaasahang kamera kumpara sa mga analog na goma, mabilis na nakakuha ng katanyagan. Kung ang isang lumang bisikleta ay inihambing sa isang "iling" para sa mga buto, ngayon ang pagsakay ay naging mas malinaw at mas maginhawa.

Panahon ng ginto

Ang blossoming sa pag-unlad ng teknolohiya ng dalawang gulong na walang motor ay itinuturing na ang 90s ng ikalabinsiyam na siglo. Ito ay dahil sa pagdating ng preno ng pedal, pati na rin ang mga aparatong libre sa pag-ikot, na nagpapahintulot sa iyo na huwag mag-pedal nang hindi kinakailangan. Di nagtagal lumitaw ang isang preno ng kamay, ngunit ang misa nito ay nagsimula nang kaunting panahon.

Ang unang bisikleta ng isang uri ng natitiklop na ginawa sa 1878, at sa susunod na dekada imbento aluminyo istraktura. Ang isang sasakyan na may pedals, na kung saan posible na lumipat sa isang recumbent o semi-reclining posisyon, ay naimbento noong 1895. Ang isang katulad na pagbabago ay tinatawag na "rikambent". Ilang taon pagkatapos ng presentasyon, kinuha ng Peugeot ang mass production nito.

Ano ang nagbago sa unang bahagi ng ika-20 siglo?

Ang isang sinaunang kahoy na bisikleta sa simula ng ika-20 siglo ay mahaba mula sa paglubog sa limot. Noong 1915 ay may mga modelo na may likod at front suspension. Ang pangunahing layunin nila ay gamitin ito para sa mga pangangailangan ng hukbong Italyano. Pagkatapos ng isang dekada, ang mga uri ng ball bearings, multi-speed bushings, conveyor assembly method, isang speed regulator sa chain drive at steel pipe na may foot brake na lumilitaw sa device.

Ang unang gear shift mekanismo ay malayo mula sa perpekto. Sa likod ng gulong, ang mga espesyal na sprocket ay naka-mount sa magkabilang panig. Upang mapalitan ang bilis, kinakailangan upang itigil ang pamamaraan, alisin at i-on ang wheel. Bukod pa rito, kinakailangang baguhin ang posisyon at kahabaan ng kadena.

Modernong kasaysayan ng pagbuo ng bisikleta

Ang planetary na mekanismo na nagsisilbi bilang prototype para sa modernong kagamitan sa gearshift ay imbento noong 1903, ngunit kumalat halos 30 taon na ang lumipas. Ang isang mas modernong pagbabago ng tagapili ng gear ay ginawa ng Italian cyclist na si Tulio Campagnolo (1950), na naging isang kilalang tagagawa ng mga bisikleta machine.

Sa ika-74 taon ng huling siglo, lumilitaw ang mga modelo ng bisikleta na gawa sa titan, kaunting panahon - mula sa carbon fiber. Ang isang espesyal na computer na nagbibigay-daan sa iyo upang subaybayan ang mga parameter ng load, bilis at oras, ay inilabas sa 1983.

Ang isang lumang bisikleta ay isang tagumpay, dahil sa kakulangan ng alternatibong mga opsyon. Sa ikadalawampu siglo, ang katanyagan ng pamamaraan na pinag-uusapan ay hindi matatag. Ito ay dahil sa pag-unlad ng automotive industry at ang pag-imbento ng mga moped, motorsiklo. Lumitaw muli ang fashion para sa mga cycling machine, dahil sa pag- promote ng isang malusog na pamumuhay at ang proteksyon ng ekolohiya system. Bilang pangunahing sasakyan ngayon ay madalas na gumagamit ng mga bisikleta sa mga residente ng mga bansang Europa. Ang mga pinaka-aktibong gumagamit ay residente ng Denmark at Holland. Sa karaniwan, ang isang Dane ay nagsakay ng bisikleta sa pagkakasunud-sunod ng 900 kilometro sa isang taon, isang Dutchman - 850 km. Sa Alemanya at Belgium, ang bilang na ito ay 300 km. Ang mga kagamitan na hindi gaanong ginagamit ay nasa Southern Europe. Halimbawa, ang average na Kastila ay nalampasan ito ng 20 kilometro lamang.

Mga Tampok

Ang patakaran ng mga pamahalaan ng iba't ibang mga bansa, na naglalayong pag-unlad ng pagbuo ng bisikleta, ay nagpapahintulot sa pagpapalaganap ng mode na ito ng transportasyon, pagbutihin ang kalusugan ng populasyon, upang mapawi ang mga gitnang lansangan mula sa makapal na daloy ng mga kotse at upang mapanatili ang ekolohiya. Sa Tsina, India at maraming iba pang mga bansa, ang bisikleta ay itinuturing na pangunahing paraan ng transportasyon. Ito ay dahil sa kadaliang mapakilos nito sa makitid na kalye at affordability. Nagkaroon ng mga kaso nang ipinagbawal ng mga awtoridad ang kilusan sa ganitong uri ng kagamitan, upang hindi makagambala sa pagpasa ng mga kotse. Halimbawa, sa Shanghai (2003) ang isang ban ay ipinataw nang ilang buwan.

Kagiliw-giliw na impormasyon

Nasa ibaba ang ilang mga kagiliw-giliw na mga katotohanan na may kaugnayan sa kasaysayan ng pag-unlad ng mga dalawang gulong unit na walang mga motor:

• Ang bisikleta na walang mga pedal ay naimbento noong 1814, na gawa sa kahoy, posible na ilipat ito, patulak mula sa lupa kasama ang mga paa nito.
• Ang unang lahi ng bisikleta ay ginanap sa suburbs ng Paris (ang layo ay 2 kilometro, 1868).
• Sa Russia massively mga modelo sa chain paghahatid ay nagsimulang lumitaw sa 1880.
• Ang isang makabuluhang tagumpay sa pag-unlad ng mga bisikleta ay naganap noong 1884. Isang manggagamot mula sa Scotland, nag-imbento si Dunlop ng isang niyumatik na gulong. Sa una, sinubukan niyang punan ito ng tubig, ngunit ito ay makabuluhang nagbawas ng bilis. Pagkatapos ang imbentor ay humihip ng hangin sa loob nito at dumating sa isang espesyal na balbula, na pinipigilan ang pinaghalong mula sa escaping likod.
• Ang pangunahing makabagong tagagawa ng mga bisikleta ay ang Tsina, yamang ang karamihan sa mga pasilidad ay matatagpuan doon (halos 95% ng produksyon).

Pamantayan sa Pinili

Kapag pumipili ng isang bisikleta transportasyon, ito ay kinakailangan upang isaalang-alang ang isang bilang ng mga parameter. Una, ito ay kinakailangan upang matukoy ang lugar ng pangunahing kilusan (kalsada ng lungsod o bansa). Pangalawa, kailangan mong isaalang-alang ang edad at kasarian ng may-ari ng hinaharap. Bilang karagdagan, ang frame ay dapat na angkop para sa taas at bigat ng tao. Sa lahat ng mga kadahilanan na ito sa isip, maaari kang pumili ng isang dalawang-may gulong sasakyan na nagbibigay ng kaligtasan, pagiging maaasahan at ginhawa ng paggalaw.

Ano ang mga uri ng modernong bisikleta?

Ang isang lumang tricycle ay matatagpuan lamang sa museo. Ang mga modernong analog ay maaaring nahahati sa tatlong uri:

1. Mga modelo ng Mountain. Ang mga ito ay dinisenyo upang lumipat sa magaspang lupain, bundok at off-road. Ang mga kwalitirang pagbabago sa ganitong uri ay itinuturing na pinakasikat, maaasahan, matibay at matibay. Ang ilang mga bersyon ay nilagyan ng isang pares ng shock absorbers (dalawang suspensyon). Sa kabila ng katotohanang ang naturang machine ay mas mabigat kaysa sa karaniwang pagkakaiba-iba, ipinapakita nito ang pinakamahusay na pagganap kapag nagmamaneho sa isang hindi pantay na ibabaw.
2. Mga bisikleta sa daan. Ang mga pagbabago na ito ay mas madali, mayroon silang mas malaking lapad na gulong na may makitid na gulong. Ang modelo ay nilagyan ng lowered steering wheel, na nagpapahintulot sa iyo na kumuha ng isang aerodynamic na posisyon sa driver, na nagreresulta sa pinabuting bilis.
3. Mga pinaghalo na pagpipilian. Ang gayong mga bisikleta ay magkaisa sa mga pinakamahusay na katangian ng nabanggit na mga analogo sa itaas, ang mga ito ay inilaan para sa pagmamaneho sa labas ng lungsod at sa loob nito, ngunit hindi ito angkop sa mga kalahok ng mga karera sa sports.

Ang resulta

Ang pag-unlad ng kagamitan sa bisikleta ay nagaganap nang higit sa isang siglo. Maraming mga imbentor at mga artista ang nakibahagi sa pagpapaunlad at paglikha ng aparatong ito. Bilang resulta, ang bisikleta ay hindi lamang naging aliwan, kundi isang ganap na sasakyan.