Ilyushin 62M: teknikal na mga katangian, kasaysayan at mga larawan

Kung ang sistema ng transportasyon - ang dugo ng anumang ekonomiya sa mundo, ang pasahero transportasyon ay maaaring tinatawag na "plasma" sa dugo mismo. Ang mas mahusay, mas mabilis at mas mahusay na estado ay magagawang upang ilipat ang mga tao sa teritoryo nito, mas mababa ang "kagubatan" ay, ang mas madali ito ay upang maitaguyod ang pakikipag-ugnayan ng buong patakaran ng pamahalaan ng estado. Well kamalayan ng mga ito sa USSR. Ang resulta ng mga gawain ng maraming mga IL EDO naging 62M.

Pambihirang tagumpay sa panahon ng isang pampasaherong eroplano ay nagpakita na ang Sobiyet industriya ay may kakayahan hindi lamang upang ang produksyon ng mga kagamitang pangmilitar sa kahanga-hangang scale.

key Features

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nailalarawan sa pamamagitan ng hulihan-mount engine at isang espesyal na suspensyon disenyo. Ito ay binuo sa maalamat OKB Ilyushin at magkakasunod na patented sa siyam na bansa. Ang mga ito kasama ang United Kingdom, Italy, France, Germany, Czechoslovakia, Japan. Ito ay hindi nakakagulat na kaya magkano ang sikat IL 62M, isang bituin sa katawan ng eruplano, na kung saan ay isang garantiya ng mataas na kalidad.

Ang makina ay may isang lubhang rational pamamahagi ng masa, upang ang masa nito ay halos magkapareho sasakyang panghimpapawid na may engine sa ilalim ng wing. Isang natatanging tampok ng IL 62M, ang mga katangian ng kung saan kami ay isinasaalang-alang, ay di-karaniwang hakbang na pagpapatupad sa mga nangungunang mga gilid ng pakpak (sa anyo ng tuka). Ito ay posible upang masiguro mahusay na katatagan sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga kritikal na anggulo ng atake. wing din ay manufactured gamit ang pinakabagong teknolohiya decompression kinasasangkutan ng mababang halaga ng paghubog. Ito ay posible hindi lamang upang mapadali, ngunit din makabuluhang palakasin ang buong istraktura.

Pagbabalahibo ginanap sa isang T-hugis circuit, at ang kanyang timbang at sukat na mas maliit kaysa sa halos lahat ng mga analogs. Sa kabila ng ilang mga shortcomings ng diskarte, pagpapatupad na ito ay nagbigay-daan sa ilang mga beses upang mapabuti ang manageability at pagiging maaasahan ng mga bagong machine, ang disenyo ng kung saan ay tinanggal dahil masyadong malaki at hindi laging maaasahang solusyon.

tank Fuel matatagpuan sa buong span ng wing, kabilang ang isang seksyon center. Ilyushin 62M natatanging bababa dahil pinapayagan ka na kumuha-off sa isang engine nabigo. Lumipad at mapunta ang parehong makina maaari, sa pangkalahatan pagkakaroon ng dalawang Nabigo ang motor. Maramihang pag-uulit ng lahat ng mga sistema, hiramin mula sa aerospace at militar na teknolohiya, ay maaaring pagbutihin ang pagiging maaasahan ng ang buong avionics sa pagkakasunud-sunod.

Ang mga dahilan para sa pagbuo ng isang bagong kotse

Ang paglago ng pasahero at kargamento transportasyon sa USSR sa ikalawang kalahati ng 50-ngian, kapag ang operasyon ay nagsimula na maging aircraft turbine pagpapaandar. Ang mga ito machine ay pinahihintulutan na dalhin sa isang pagkakataon sa isang malaking bilang ng mga kalakal, at upang gawin ito ay maaaring sa lalong madaling panahon. Ito ay ang dahilan na ang 1950-1959 ang dami ng kargamento trapiko ay nadagdagan nang isang beses sa sampung beses.

Hindi nakakagulat, economists at civil aviation eksperto halos agad-agad natanggap ang isang order sa lalong madaling panahon upang lumikha ng isang murang at hindi mapagpanggap sasakyang panghimpapawid na nagbibigay-daan sa transportasyon ng mga tao at mga kalakal sa loob ng teritoryo ng Union.

Advances KB Ilyushin

Lamang sa CB Ilyushin ay mayroon nang sapat na karanasan at mga mapagkukunan, ngunit dahil ito ay ang kanyang mga eksperto unang nagsimula upang mag-disenyo ng isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid. Nasa 1960 siya Ilyushin apila sa gobyerno ng USSR Ipinanukala ang paglikha ng machine, na kung saan mamaya natanggap ang pangalan ng IL 62M. nilalayon nito upang magbigay ng kasangkapan sasakyang panghimpapawid engine RD-23-600, na ang pag-unlad ay humantong sa pamamagitan ng isang mahuhusay SK Tumansky.

inaasahang Mga Tampok

Una, designer ay may assumed na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng 50-150 pasahero. Saklaw ay binalak "upang mapaunlakan ang" sa loob ng 4500-8500 km. Engines designer nais upang ilagay sa seksyon ng buntot. Sa pangkalahatan, ang batayan ng IL 62M prototype ay namamalagi konsepto ng IL-18. Hinahain din bilang inspirasyon ng French kotse "Caravel" sa kanyang posisyon ng stabilizers sa kalahati ng taas ng kilya.

Dahil kahit na isang pansamantala pangitain para sa hinaharap ng IL 62M ay nagtrabaho sa labas, ang Konseho ng mga ministro ng USSR pinagtibay ng isang panukala mabilis. Resolution ay nagsasangkot ng pag-unlad ng ang sasakyang panghimpapawid, na kung saan sa economy class ay maaaring lumipad layo na hindi mas mababa sa 4500 km, kung gayon ay 165 upuan. paglikha ng isang "luxury" ng mga kotse primera klaseng din na ibinigay. Nito flight range ay mayroon 6700 km at 100 ... 125 upuan para sa pasahero, ayon sa pagkakabanggit. Kasabay nito, sa ilalim ng pamumuno ng OKB Kuznetsova kinomisyon upang lumikha ng isang bagong engine NK-8.

Mga Tampok layout

Para sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng Sobiyet sasakyang panghimpapawid ay napili scheme na may tail-engine. Ito ay hindi ginawa sa pamamagitan ng aksidente. Ang katotohanan ay na bilang isang resulta ng paggamit ng disenyo ng solusyon ay maaaring makakuha ng isang "malinis" wing may mahusay na aerodynamics. Ang mga katangian ay mahalaga para sa mga sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay dapat na pakawalan kahit na sa mahabang highway ay tumatakbo sa bansa hangin.

Bukod dito, tulad scheme ay nagsasangkot ng pag-mount mas maaasahan at simpleng pag-angat ng flap. Given na ang engine ay matatagpuan sa isang malaki distansya mula sa tangke, kapansin-pansing nadagdagan ang kaligtasan ng mga pasahero, kung para sa ilang kadahilanan may sunog. Higit pa rito, din tunay mahalaga sa mga kondisyon ng matagal na hops, makabuluhang nabawasan ang mga antas ng ingay sa mga pasahero kompartimento, at noon ay nabawasan sa halos zero negatibong epekto sa ang sasakyang panghimpapawid istraktura outgoing jet nabuo sa pamamagitan ng lubhang mataas na temperatura gas.

Dahil kapangyarihan halaman ay matatagpuan bilang malapit hangga't maaari sa ang paayon axis ng katawan ng eruplano, ito ay posible upang i-minimize ang epekto ng isang lubhang mapanganib na yaw rate, na kung saan ay sanhi ng isang pagkabigo ng isa sa mga motors. Sa wakas, ang parehong scheme ay nagsasangkot ng pagtanggi ng sobra-sobra malaki buntot, na kung saan ay maaaring makabuluhang bawasan ang kabuuang bigat ng sasakyan (sa teorya).

Ngayon maaari naming sabihin nang may pagtitiwala na ang pagtatatag ng pasahero sasakyang panghimpapawid Tu - huling ngunit hindi bababa sa grasya ng OKB Ilyushin. Iyon espesyalista ng Bureau para sa unang pagkakataon sa domestic sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang nakapaloob sa metal ng isang bagong konsepto ng pag-unlad, ngunit din nagdala ng mga ito sa pagiging perpekto.

Disadvantages ng bagong layout

Ngunit may ay sa ang bersyon na may buntot engine at disadvantages, ang ilan sa kung saan ay lubos na makabuluhan. Una, ang eroplano mass sa huli ay pa rin mas mataas na kinakailangan upang higit pang mapahusay ang buong seksyon buntot. Sa karagdagan, ang mga pakpak ay hindi diskargado motors (pinapayagan nila ang mong bawasan ang stresses sa materyal).

Pangalawa, dahil sa mga placement ng engine sa ngayon, ito had sa makabuluhang pahabain ang buong fuel kagamitan, na kung saan ay may isang negatibong epekto sa pangkalahatang pagiging maaasahan ng disenyo. Sa wakas, dahil sa ang "nahlobuchivaniya" engine sa likod o hulihan, nang masakit nagbago ang buong pagkakahanay ng ang sasakyang panghimpapawid, na kung saan nagbigay rin ng isang pulutong ng mga problema tulad ng mga designer at pilot na pinatatakbo ang sasakyang panghimpapawid.

Bakit ang circuit pa ampon?

Ang lahat ng mga bagay na sa paghahambing ng positibo at negatibong mga sandali. Kapag inhinyero isinasaalang-alang sa detalye ang mga draft na mga scheme ng IL 62M, ang mga katangian ng kung saan ay tagumpay para sa kanyang oras, pa rin sila kumuha ng isang positibong desisyon sa ang paglunsad ng ang produksyon bersyon nito sa hulihan-mount engine. Ito ay makatarungan sa sabihin na ito ang nangyari pagkatapos ng matinding debate. At ang mga eksperto ay maaaring maunawaan na upang mapagtanto na ito scheme, nagkaroon kami upang malutas ang maraming mga problema sa layout.

Kaya, lalo na para sa IL 62M (MES ay lalo appreciated) ay lumikha ng isang natatanging navigation system na nagpapahintulot sa iyo para mapunta sa eroplano at sa pinaka-salungat na panahon at meteorolohiko kondisyon. Para sa unang pagkakataon sa isang ganap na awtomatikong pag-kontrol ng sistema ay ginagamit, na para sa sasakyang panghimpapawid na ganito ang laki at kapasidad, kahit na ngayon, ay hindi isang bagay na pambihira. Pinakamataas na pagiging maaasahan at pagiging simple - ito ay ang tangi tampok ng IL 62M. USSR (86,513 board - isa sa ilang mga malungkot na mga pagbubukod) ay isang beses muli pinamamahalaang upang lumikha ng isang talagang simple ngunit mahusay na kotse.

Key katangian ng pagganap

• Buong haba ng pakpak metro - 43.2.
• Ang kabuuang lugar ng wing ibabaw, m² - 279.55.
• Ang maximum na haba ng katawan ng eruplano, m - 53.12.
• Ang pangunahing katawan haba, metro - 49.00.
• Ang average na taas ng metro ng pabahay - 12.35.
• Sweep wing ° - 32,5 ° (25% ng chord linya).
• Maximum flight range, km - 10 000-11 050.
• Ang maximum flight timbang, tons - 161.6 (165/167 mula sa pagbabago).
• Base chassis metro - 24.48.
• Maximum track chassis metro - 6.8.
• Cruising bilis - 850 km / h.
• Maximum na bilis - 870 km / h.
• ang taas ng kisame ng kilometers - 12.

Ano ang pagkakaiba ng mga makina sa index "M" mula sa predecessors nito?

Ang mga eroplano, na kung saan ay simpleng pagbabago ng IL-62 turbofan engine ay may D-30KU. Ang mga ito ay mas matipid at mas mahusay na sumunod sa mga internasyonal na pamantayan sa larangan ng kapaligiran proteksyon. Keel at ang stabilizers ay ibinigay sa mga machines ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng aerodynamics, ang hugis. Dahil sa pag-install ng isang bagong inhinyero pagtaliwas device able sa makabuluhang bawasan ang air paglaban sa panahon ng flight. Sa pamamagitan ng pagtaas ng kapasidad ng onboard gasolina sistema, ang mga machine ay maaaring gumawa ng mas mahabang flight.

Gayundin, ang ilan sa mga flight equipment, sasakyang panghimpapawid disenyo nagdagdag ng higit pang electronics ay pinalitan. Sa karagdagan, ang maraming mga kahilingan ng mga piloto, ang mga modernong air-conditioning sistema sa taksi ay naidagdag na. Ito ay pinapayagan upang makabuluhang bawasan ang antas ng pagkapagod ng pilots sa panahon ng mahabang flight, lalo na sa mga internasyonal na mga ruta.

sa pagtatapos

car ay may paulit-ulit na sinubok para sa pagsunod sa lahat ng mga internasyonal na pamantayan. Hanggang ngayon IL 62M, salon na kung saan ay pamilyar sa maraming mga natives ng USSR, na pinatatakbo sa parehong sa loob ng bansa at sa international ruta. Para sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng Russian sibil sasakyang panghimpapawid, karamihan ng mga sasakyang panghimpapawid ay manufactured para ma-export, at ilang mga bansa ay ginustong upang ipaarkila mga sasakyang panghimpapawid para sa kanyang domestic trapiko. Ito ay ang kuwento ng IL 62M sasakyang panghimpapawid.