Ang pinakamalaking barko-tangke sa mundo. Ang pinakamalaking barko-tangke ng langis sa mundo

barko-tangke ay isang dalubhasang uri ng cargo ship na maaaring iniakma para sa marine at ilog para sa mga ruta. Water transportasyon ay inilaan para sa transportasyon ng bulk cargoes. Ang pinakamalaking sa hilera nito ay itinuturing na supertankers karagatan, na kung saan ay hindi lamang ginagamit para sa transportasyon ng langis, ngunit din para sa kanyang imbakan.

Isa sa pinakamalaking supertankers

Ang pinakamalaking barko-tangke sa mundo ay inilunsad mula sa mga stock sa 1976. Sa papel na ginagampanan ng kanyang tagapagtatag ay ang kumpanya Royal Dutch Shell, at ang barko mismo nagkapangalan Batillus. Sa konstruksiyon ng tubig sasakyan na ito ay ginugol ang tungkol sa 70 thousand tons ng bakal at humigit-kumulang na $ 130 milyon. Noong 1973, nagkaroon ng isang mundo ng langis krisis, dahil sa kung saan ang gastos ng raw materyales ay nadagdagan makabuluhang. Ito ay humantong sa isang makabuluhang pagbaba sa paglilipat ng tungkulin. Company taga-gawa ng barko-tangke ay nagkaroon ng intensyon upang itigil ang konstruksiyon ng barko, ngunit ang kontrata naka-sign dalawang taon bago ang simula ng konstruksiyon, hindi ko payagan ito. Ang agwat sa arrangement ipinangako makabuluhang gastos. Sa kasalukuyan, ang tanging kakumpitensya sasakyang-dagat - ang pinakamalaking barko sa mundo, ang tanker Knock Nevis.

Mismong Batillus sasakyang-dagat

Agad-agad matapos ang pagkumpleto ng barko ay sumusunod sa lamang ang kanilang minimum na pamantayan: ito ay ipinatupad ang lahat ng 5 mga flight sa panahon ng taon. Since 1982, water transport mas maraming oras idle na may walang kinalaman sa, sa halip na gamitin para sa kanyang inilaan layunin. Sa 1982, ang barko may-ari ay nagpasya na ibenta ito para sa scrap sa presyong $ 8 million. Ang istraktura ng barko-tangke ay may kasamang 40 independent type tank, kabuuang kapasidad ng na kung saan ay 677 300 kubiko metro. Dahil sa pamamagitan ng disenyo ng sasakyang-dagat paghihiwalay sa compartments maaaring magamit para sa transporting nang sabay-sabay ang ilang mga uri ng hydrocarbons. Ang proyekto nabawasan ang panganib ng mga aksidente at ang posibilidad ng kontaminasyon ng karagatan. Naglo-load ng langis sa pinakamalaking barko-tangke sa mundo ay natupad apat na sapatos na pangbabae na kapasidad ay humigit-kumulang sa 24,000 cubic meters per hour. Ang kabuuang haba ng sasakyang-dagat ay katumbas ng 414 metro at kabigatan (ibig sabihin ang kabuuang kapasidad) corresponded sa 550 thousand tons. Ang maximum na bilis ay hindi dapat lumagpas 16 knots at ang tagal ng flight nang walang refueling at resupply ay 42 araw. Maintenance lumulutang na disenyo na may apat na mga halaman kapangyarihan natupok 330 tons ng gasolina sa bawat araw.

alternation ng henerasyon

Pagkatapos Batillus pyatilopastevymi na may dalawang engine at 4 steam turbine power 64,800 horsepower ay ginamit bilang isang tindahan mula noong 2004 at ay scrap mo si sa 2010, ay pinalitan Knock Nevis. Sa paglipas ng kasaysayan nito, Batillus nagbago ng isang malaking bilang ng mga may-ari ay nagbago maraming beses ang pangalan nito at i-cut sa scrap metal na may pangalan Mont ilalim ng bandila ng Sierra Leone. Ang ikalawang pinakamalaking tanker sa mundo - Knock Nevis, ang konstruksiyon ng kung saan, tulad ng kanyang hinalinhan, ay natapos noong 1976. Nito malaking sasakyang-dagat na sukat nakuha sa tatlong taon mamaya, pagkatapos ng pagbabagong-tatag. Bilang isang resulta ng paggawa ng makabago ng mga tanker malapit sa 565,000 tons. Haba nito ay nadagdagan sa 460 metro. 40 mga tao - ang mga tripulante. Turbines engine tanker kaya ng bilis ng hanggang sa 13 knots ang kabuuang kapangyarihan dahil sa 50 libo-libong mga lakas-kabayo.

Seawise Giant, o ang kasaysayan ng mga sasakyang-dagat Knock Nevis

Ang pinakamalaking oil tanker sa mundo, ang konstruksiyon ng kung saan ay natupad sa XX siglo, ay pinangalanan Seawise Giant. Construction ng barko ay nagsimula bago ang edad ng pangyayari ng double-decker tankers. Sa sandaling ito, natatanging sasakyang-dagat ay hindi umiiral. Kasama niya, ayon sa mga eksperto, ay magagawang upang makipagkumpetensya lamang lumulutang na mga lungsod na may mga bahay, tanggapan at kumpletong mga proyekto imprastraktura nagsisimula pa lang upang maisaalang-alang eksperto. Construction ng daluyan ay nagsimula noong 1976. Sa una, ito ay nagkaroon upang matugunan ang kabigatan ng 480,000 tons, ngunit pagkatapos ng bangkarota ng ang unang may-ari magnate Tung nagpasya upang madagdagan ang kakayahan ng hanggang sa 564,763 tons. Ang barko ay inilunsad sa 1981 at ang kanyang pangunahing layunin ay upang Transport langis na krudo mula field sa Gulf of Mexico. Mamaya tranportiroval ship langis mula sa Iran. Sa panahon ng isa sa mga flight ay malaki ang tubig sa Gulf.

magic revival

Ang pinakamalaking oil tanker sa mundo na tinatawag na Seawise Giant ay itinaas mula sa sahig ng karagatan malapit sa Kharg isla sa 1988 sa pamamagitan ng shipyard Keppel Shipyard. Ang bagong may-ari ng barko-tangke ay ang kumpanya Norman International, na kung saan ay ginugol sa pagpapanumbalik ng barko 3700 tons ng bakal. Na naisauli ang daluyan muling nagbago ang pagmamay-ari at naging tatawaging Jahre Viking. Noong Marso 2004, ang mga karapatan ng pagmamay-ari sa mga ito inilipat sa kumpanya First Olsen Tankers, na kung saan ay dahil sa katandaan ng kanyang disenyo binago sa FSO - Lumulutang mahirap unawain, na kung saan ay ginagamit lamang para sa pag-load at imbakan ng mga hydrocarbons sa shipyards ng Dubai. Pagkatapos ng pagkukumpuni tanker nakuha ang pangalan ng Knock Nevis, sa ilalim kung saan siya ay kilala bilang ang marker tanker sa mundo. Matapos ang huling renaming ang barko pati na FSO ay towed sa tubig sa larangan ng Qatar Al Hanshin.

Ang sukat ng mga tanker Knock Nevis

Ang pinakamalaking barko-tangke sa mundo ay tinatawag Knock Nevis. Siya ay naging isang uri ng produkto ng teknolohikal na rebolusyon. Bilang bahagi ng disenyo na ginamit sa paayon hull girder system, at lahat ng mga add-ins ay sa istrikto. Iyan ay kapag assembling tankers electric hinang ay unang ginamit. Sa iba't ibang yugto ng kanyang pag-iral ito ay nai-kilala bilang isang barko-tangke Jahre Viking at Happy Giant, Seawise Giant at Knock Nevis. Haba nito ay 458.45 metro. Para sa isang kumpletong pagkabaligtad ng barko na kinakailangan puwang sa 2 km at tulong ng tugs. Ang pahalang na sukat ng 68.8 metro ng tubig transportasyon, na tumutugon sa lapad ng isang football field. Ang nasa itaas na deck ng barko ay madaling mapaunlakan 5.5 patlang football. barko-tangke ay inalis mula sa fleet ng Enero 1, 2010, dahil siya ay hindi lamang isang karapat-dapat na katunggali, ngunit din ng isang simpleng pagkakatulad.

Ang pinakamalaking LNG barko-tangke sa mundo

Ang pinakamalaking LNG barko-tangke barko ay itinuturing na pinangalanan Mozah, na kung saan ay ilagay sa operasyon sa kanyang mga customer sa 2008. Sa panahon ng konstruksiyon ng shipyard ng Samsung ay ginamit para sa Qatar Gas Transport Company. Para sa tatlong dekada, LNG tankers na may kapasidad mas mababa sa 140,000 kubiko metro ng liquefied gas. Mozah higanteng sinira lahat ng mga tala na may isang sukatan ng kapasidad ng 266 libong kubiko metro. Dami na ito ay sapat na upang matiyak na ang buong araw upang magbigay ng init at koryente sa buong teritoryo ng England. Kabigatan ay tumutugon sa 125 600 tonelada. Ang haba nito ay 345, at ang lapad - 50 metro. Draft - 12 metro. Ang layo mula sa kilya sa truck ay tumutugon sa taas ng isang 20-palapag na skyscraper. Ang barko-tangke konstruksiyon pag-install site ay ibinigay gas pagkalusaw, na minimizes ang mapanganib na mga fumes at halos Tinatanggal ang panganib ng isang aksidente, na nagbibigay ng isang daang porsyento sa kaligtasan ng karga. Ito ay binalak upang maging constructed at inilunsad sa lahat ng 14 mga barko sa mga serye.

Ang pinakamalaking tankers kailanman

Ang pinakamalaking barko-tangke sa mundo - Chinese. Tulad ng pagbabago ng henerasyon ay nagbago at ang mga sisidlan, na ngayon ay scrap mo si, nanatiling pareho bansang pinagmulan.

Nagdidisenyo ULCC klase, na pinamamahalaang upang lampasan ang tanda ng 500,000 dwt, may mga lamang 6:

• Battilus may kabigatan 553.662. Ang panahon ng 1976-1985 sa taon.
• Bellamya may kabigatan ng 553.662, mag-surf sa karagatan 1976-1986.
• Pierre Guillaumat, itinayo sa 1977 at decommissioned sa 1983.
• Esso Atlantic na may kabigatan ng 516,000 at isang tagal ng pag-iral 1977-2002.
• Esso Pacific (516,000 tons). Operating panahon - 1977-2002.
• Prairial (554,974 tons). Dinisenyo sa 1979, inalis mula sa mga flight sa 2003.