4G18 engine: pagganap, kapalit, pagkumpuni, inirerekumenda langis

Japanese cars ay itinuturing na maaasahan at nangangailangan ng minimal na maintenance. Dalhin, halimbawa, Solaris, na libu-libong mga nagtatrabaho sa isang taxi. Ito ng hindi bababa sa nagmumungkahi pagiging maaasahan ng kotse. Ito ay malinaw na marami ay depende sa engine, na kung saan ay sa gitna ng kotse. Tingnan natin ang 4G18 engine, ang mga teknikal na mga katangian, mga kalakasan at kahinaan Hayaan. Already, isang bagay ay para sa sigurado - ito ay isang napakahusay na kapangyarihan yunit, na kung saan ay naka-install sa maraming mga sasakyan.

Ang ilang mga pangkalahatang impormasyon

Motors Mitsubishi Motors Corporation isang Japanese kumpanya itinatag noong 1985, ay itinuturing ngayon kabilang sa mga pinakamahusay sa kanyang presyo saklaw. Ang Japanese ay may relied sa kahusayan at tibay, at ito ay binayaran off. Ang isang espesyal na lugar sa lahat ng mga powertrain ay tumatagal ng Orion - ay isang linya ng panloob na pagkasunog engine 4G1. Ang Motors sa serye ay nagsimula muli noong 1970s, ang isyu ay patuloy sa ating panahon.

Sa partikular 4G18 engine, ang mga katangian ng na dapat naming isaalang-alang, ay ginawa mula noong 1978. Kapansin-pansin na para sa mga engine na naka-install tatlong uri ng silindro ulo. Samakatuwid, ang timing ay naiiba. engine kapangyarihan, depende sa silindro ulo ay maaaring maging tulad ng sumusunod:

• Soch - 86-92 liters. p.
• Doch - 73-110 liters. p.
• TURBO - 163-180 sa 6000 magpatulin / min.

Katulad nito, depende sa uri ng cylinder head, iba't-ibang at ang power supply ng system. Halimbawa, para sa mga ito ay maaaring maging Soch karbyurator o injector para doch - GDI o Mivec, at para sa TURBO - Mivec + turbine.

paglalarawan ng engine 4G18

Sa pangkalahatan, ang kapangyarihan unit ay maaaring inilarawan bilang isang klasiko. Ito hilera ng apat na may mas mababang mga lokasyon ng camshafts. Kahit na ang camshaft ay nakalagay sa itaas at sa silindro ulo Soch. Ang paggamit ng mga ulo sa ang tiyempo doch ay nagsasangkot ng paggamit ng dalawang camshafts ibaba.

Timing sa ganitong uri ng sasakyan belt. Ang serbisyo buhay ay karaniwang tungkol sa 100 000 kilometro. Ngunit sa malupit na kapaligiran ng ito ay inirerekomenda upang baguhin ito sa bawat 70-80,000 kilometro.

Coolant classical closed-type sa sapilitang sirkulasyon ng coolant. kumpanya electronic control unit Delphi, MT20U2 modelo. Ang unang engine, na kung saan ay ibinigay ng mga Hapon, nilagyan ng timing Soch 12V. May mga 12 valves at isang camshaft. Noong 1993, nagkaroon ng isang mas promising at ng isang bagong American system doch. May pa naging dalawang camshafts at 16 valves.

Sport bersyon ng engine

Ito ay nagkakahalaga ng nagbabayad ng pansin sa ang katunayan na ang doon ay isang bersyon ng engine at turbo 4G18, isang larawan na maaari mong makita sa artikulong ito. Bukod sa ang katunayan na ang tulad ng isang power plant nilagyan ng system ang mga pagbabago MIVEC balbula tiyempo, ito ay may isang bloke na may masloforsunkami at turbocharging. Ang kapangyarihan ng motor na ito ay ng pagkakasunud-sunod ng 180 lakas-kabayo. Tunay na mahusay sa dami ng mga 1.5 liters.

Ito engine pagbabago na kinakailangan ng control unit ng isang malinaw at mabilis na operasyon. ECU nagkaroon upang makaya na may mga sumusunod na gawain:

• ayusin ang idle speed;
• kontrolin ang mga sistema ng gasolina iniksyon;
• abangan ang timing pag-aapoy;
• magsagawa ng self-diagnosis.

Pagkatapos ng 2004, ang kumpanya "Mitsubishi" ay upang makabuo ng sa halip ng isang bagong 4G18 engine - 4A91.

4G18 engine: detalye, inirerekomenda langis at maintenance

Ito motor modelo ay itinuturing na isa sa mga pinaka-matibay. Tungkol sa rekord tatakbo sa pamamagitan ng kotse "Mitsubishi Mirage" ay naitala noong 1997, na amounted sa tungkol sa 1.6 milyong kilometro. Ang mga numero ipakita ang isang engine mas mahusay kaysa sa anumang advertising.

Sa pamamagitan ng maingat na operasyon at pag-save mode operating katangian ng ang motor dahil ito halos ay hindi lumala wear. Naka-iskedyul na pagpapanatili 4G18 engine ay karaniwang ginagawa sa pamamagitan ng mga 250 libong kilometro. Para sa simpleng dahilan, routine maintenance ay na-convert sa isang regular na kapalit ng consumables at fluids sa kotse. Ngunit ito ay ipinapayong upang sumunod sa mga pamamaraan limitasyon ng oras inireseta sa pamamagitan ng mga tagagawa:

• kapalit ng langis engine - tuwing 8-10 libong kilometro;
• Timing rollers at seal - 90 libong kilometro;
• Kapalit ng antifreeze - 25 libong kilometro.

tagagawa na inirekomenda upang punan ang mga gawa ng tao langis motor naaayon sa klase ng mga ACEA A3, A5. Kabilang sa mga ito: Valvoline, SHELL at marami pang iba. Sa kasalukuyan, maraming mga tagagawa ng motor oils ay ginawa angkop para sa mga Hapon motor pagpapadulas, kaya ang problemang ito ay dapat lumabas dahil.

Mga karaniwang Problema

Tulad ng nabanggit sa pasimula, 4G18 ay kabilang sa pamilya 4G1, at ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng lahat ng kahinaan ng linyang ito. Tingnan natin ang pangunahing problema ng engine at kung paano upang malutas ang mga ito ipaalam. Ang unang bagay na ang mga may-ari ay karaniwang mukha ng engine - ito ay nadagdagan pagkonsumo ng langis pagkatapos ng pagmamaneho sa 200,000 kilometro. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay dahil sa ang mga kritikal na pagkasira ng piston rings upang mapalitan.

Kapag ang valves magsimulang kumatok sa engine, ito ay malamang, sa kaso ng mahinang kalidad, masamang o non-langis pagbabagong interval. I-promote ang paglitaw ng isang kumatok at maaaring may kabuuan nakatanim ICE. Upang iwasto ang problema, ang unang bagay na kailangan mo upang linisin ang mga valves at silindro ulo. Pagkatapos, palitan ang langis sa mataas na kalidad at napatunayan. Gayundin, huwag antalahin ang kapalit.

Ang ilang mga mas popular na mga problema

Maraming mga motorists ay nahaharap sa ang katunayan na sa ilang mga punto ay magiging mas mahirap upang simulan ang engine. Nangyayari ito para sa ilang mga kadahilanan. Una, ito ay katangian ng motor na ito sa simula ng isang mahusay na hamog na nagyelo. tagagawa na inirekomenda ng hindi upang mapatakbo ang kotse sa mataas na subzero temperatura.

Maaari rin itong punan ang kandila muli sa start-up sa malamig na panahon. At isa pang dahilan - ang "namamatay" gasolina pump. Sa kasong ito, ito ay inirerekomenda upang palitan lang. Ito ay posible na pamamaraan deadlines ay hindi iginagalang fuel filter kapalit, dahil ito ay maaari ring magdulot ng mga problema kapag ang engine ay makapagsimula.

Isa pang mga karaniwang problema - vibration sa idle. Sa kasamaang palad, ito ay hindi posible upang maalis ito depekto designer. Karaniwan, ang isang bahagyang panginginig ng boses ay normal. Ngunit sa anumang kaso ito ay kinakailangan upang suriin ang kalagayan ng cushions engine. Ito ay posible na sila ay pagod out at nangangailangan ng kapalit.

pagpapabuti ng 4G18

Very madalas, ang motor ay sumailalim sa pag-tono. Pagpapabuti ay maaaring nauugnay sa maraming mga sistema sa kotse, ngunit walang isang pagpapabuti sa motor ay malamang na hindi makamit ang nais na resulta. May isang tao ay hindi abala at simpleng gumaganap kapalit 4G18 engine 4G63 o katulad na.

Ang pinakasimpleng opsyon - ito ay mag-order ng isang set ng turbo Greddy E-pamahalaan, na kung saan ay inimuntar direkta sa isang full-time piston engine. Ngunit pa rin ito ay inirerekomenda upang palitan ang nguso ng gripo sa mas produktibo at iligtas sila sa modelo 4G64.

Kung ang may-ari ay nagpasya upang makakuha ng kapangyarihan ng hanggang sa 350 lakas-kabayo, ang pangangailangan upang palitan ang staff sa palsipikado pistons at pag-install H-shaped rods. Sa kasong ito, baguhin ang crankshaft lightweight at bigyan ang daloy masloforsunki. Sa sitwasyong ito, ang gastos ng tuning ay magiging kahanga-hanga, kaya maraming mga eksperto inirerekomenda upang i-install ng engine sa halip 4G63 4G18, na ang kapasidad ay 280 litro. a.

Isang kaunti pa tungkol sa motor

Sa makitid na bilog ng mga motorista motor lang tinatawag na - "poltorashka". Ito ay magagamit para sa higit sa 20 taon at ito ay ganap na sinisiyasat. Sa katunayan, ito ay isang pagbabago ng 4G13, o sa halip, ang kanyang bersyon ng kalibre. Hapon na kinuha mula sa engine unit dami ng 1.3 litro na may isang piston 71 mm at ang kanyang nasayang para sa piston 75.5 mm. Sa pagsasaalang-alang sa mga sistema ng gas pamamahagi, pagkatapos, na may korte namin out, ngunit nais ito ay mapapansin na ang dalawang-baras doch Amerikano ay itinuturing na ang pinaka-maaasahan at pinaka-angkop para sa tuning. Matapos ang lahat Soch naka-lipas na.

tagagawa na inirekomenda ng hindi sa kapabayaan ng routine kapalit ng tiyempo panahon. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa kaso ng mga pagkaantala bends valves, at ito agad-agad na nagpapahiwatig gastos tungkol sa 40 rubles para maayos. Sa kabila ng katotohanan na ang engine ay hindi maaaring tinatawag na kakaiba, dapat itong regular na pinananatili at ginagamit ng mataas na kalidad consumables. Lamang sa kasong ito, maaari mong bilangin sa isang mahabang problema-free operasyon ng ang yunit ng kapangyarihan.

kagiliw-giliw na mga detalye

Kabilang sa mga motorista 4G18 engine pagganap at pagiging maaasahan antas ay sinusuri sa isang solid apat. Ngunit ito ay hindi ang pinaka-problema-free at matipid powertrain mula sa Hapon. Na siya ay nagtrabaho para sa isang mahabang panahon at regular na, kailangan mong gumamit ng isang mataas na kalidad ng langis, ng oras upang baguhin ito, pumili ng isang matipid na operasyon.

Maraming ipinapayo kapag pagbili ng kotse para sa kung saan ang data na naka-install kapangyarihan yunit, upang bigyan ang kagustuhan sa iba pang mga modelo. Tulad ito o hindi, ngunit ang pag-unlad ay hindi sa lugar, ito rin ay sumasaklaw sa panloob na combustion engine. Modern engine ay manufactured sa pamamagitan ng iba pang mga teknolohiya. Paggamit ng iba't ibang mga materyales at alloys ay maaaring dagdagan ang lakas at serbisyo ng buhay ng mga bahagi. Halimbawa, sa 4G18 engine ay hindi ang lash, para sa bawat 15 libong kilometro ay kinakailangan upang maisagawa ang pagsasaayos ng balbula. Ito ay isang karagdagang gastos at ay hindi palaging maliit.

sa pagtatapos

Kontrata 4G18 engine na may isang mileage ng 50-80 libong kilometro ay nagkakahalaga ng tungkol sa 60 rubles. Kung pumili ka ng higit pa o mas mababa malubhang tuning, ito ay tungkol sa parehong o kahit na mas pa rin. Ang halaga ng mga tulad ng isang motor ay magdadala sa tungkol sa 120 Rubles. Kung magdadala sa iyo 4G63 walang ang turbine, ito ay gastos ng hindi hihigit sa 45 000 Rubles, turbocharged bersyon na may mga attachment ay nagkakahalaga ng hanggang sa 70-75,000. Idagdag dito ang isang maliit na pagbabago para sa pag-install ng ang yunit ng kapangyarihan, at ang kabuuang nanggagaling ang tungkol sa 100,000 o mas mababa. Kung kami ay isinasaalang-alang na ito ay isang mas maaasahan engine, ang pagiging posible ng ang pamamaraan na ito ay halata.

Of course, ito ay lubhang mas madaling lamang bumili ng isang kotse na may isang panloob na combustion engine. Ngunit dumating sila sa kabuuan hindi kaya madalas. At ang karamihan ng mga may-ari ng "Mitsubishi" ng "poltorashka" pagkatapos ng isang habang nag-iisip tungkol sa pagtaas ng kapangyarihan at dynamics ng kotse. Sa pangkalahatan, hindi isang masamang 4G18. Ito ay talagang mataas na kalidad na motor, na sa isang pagkakataon kinita pagkilala. Ngunit pag-unlad ay hindi tumayo pa rin, sa bawat taon may mga higit pa at higit pang mga advanced na teknolohiya. At kung ihambing mo ang 4G18 na may panloob na pagkasunog engine, na gumagawa ng mga Hapon sa araw na ito, ito ay langit at lupa.