Wilhelm Maybach - ang tagapagtatag ng mga kompanya ng kotse Mercedes at Maybach. talambuhay

Wilhelm Maybach - ang Aleman negosyante at avtokonstruktor. Habang naglilingkod bilang mga teknikal na direktor ng kumpanya "Daimler Motors" na ginawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa paglikha ng unang modernong kotse. Car "Maybach" ay isa sa mga pinakamahusay sa buong mundo ngayon. Sa artikulong ito, kami ay maglalahad ng maikling talambuhay ng imbentor.

pagkabata

Wilhelm Maybach ay ipinanganak sa Heilbronn (Germany) sa 1846. ang ama ng bata ay isang karpintero. Ito kaya ang nangyari na sa pag-abot sa edad na sampung William ay naging isang ulila. Kinuha ito sa kinakapatid Werner manse. Kapag Maybach ay labinlimang, siya ay nagsimulang makatanggap ng teknikal na pagsasanay sa Reutlingen sa isang engineering halaman. Sa panahon ng araw na ang boy ay ensayado sa factory pagawaan, at sa gabi kinuha aralin sa pagguhit at matematika sa isang paaralan siyudad. Gayundin, ang hinaharap German avtokonstruktor nagsimulang matuto ng Ingles at pag-aaral ng tatlong volume ng aklat-aralin "Engineering Mechanics," na isinulat ni Julius Vaysbahom. Tenasidad at tiyaga ng binata ay madaling napansin.

trabaho

Noong 1863 Gottlieb Daimler ay dumating sa ang post ng mga teknikal director Roytlingenskogo halaman. Doon siya ay naging pamilyar sa Wilhelm. Tatlong taon na ang lumipas, Gottlieb inilipat na sa parehong posisyon sa kumpanya "Deutz", gumagawa nakatigil engine ng mga panloob na combustion. Ito ay pinamunuan ni Eugen Langen at N. A. Otto. Noong 1869, Daimler recall kahusayan, talento at inanyayahan siya sa kanyang Maybach sa Karlsruhe. Sa panahon ng pulong tinalakay nila ang ideya ng paglikha ng isang bagong engine, na kung saan ay upang maging mas compact at magaan ang timbang. Langen ay naaprubahan ang proyekto, ngunit Otto sumasalungat. Maraming mga taon mamaya (sa 1907), "Deutz" lahat ng mga bagay ay magsisimulang konstruksiyon machine - unang kotse at pagkatapos ay mga bus, tractors at trucks, ngunit ang mga pioneer ng panloob na pagkasunog engine sa oras na ang kumpanya ay nawala.

kanyang trabaho

Hindi paghahanap ng pag-uunawaan ng CEO, Daimler binuksan sa Bad Kannshtadte sariling firm. Natural, ang Gottlieb Wilhelm hikayat upang pumunta kasama ang mga ito. Sa 1882 itinatag niya ang kanilang sariling kumpanya. Maybach nakatuon eksklusibo sa mga teknikal na disenyo.

Ang unang pag-imbento

Noong Agosto 1883 Vilgelm Maybah inilabas nakatigil engine ng kanyang sariling disenyo. Ang makina ay tinitimbang 40 kilo at nagtrabaho eksklusibo sa pagbibigay gas. Sa katapusan ng ang parehong taon lumitaw ang kanyang susunod na bersyon ng kapasidad ng 1.6 hp at isang dami ng mga 1.4 liters. Kasama ang paraan, Maybach disenyo ng isang bagong sistema ng pag-aapoy. Sa mga araw na iyon, walang galaw engine apuyin isang timpla naganap bukas na apoy. Wilhelm ay dumating up sa isang tube filament heats mainit burner. Ang isang espesyal na proseso ay kinokontrol ng ang balbula sa pagkasunog ng kamara kung saan ay binuksan o sarado na kinakailangan. Ang ganitong sistema ay nagsisigurado matatag na operasyon kahit na sa mababang revs.

Striving para sa kahusayan

Ito ay ito naiiba mula sa iba pang Wilhelm Maybach. Nang ito ay mabuo, ay hinanap niya upang gawing makabago ang anumang disenyo at ginagamit bagong patente. Sa katapusan ng 1883 nakapasa sa test test ng isa pang ng kanyang engine - single cylinder pinalamig ng hangin engine, na kung saan ay 600 rpm binuo 0.25 hp Ang isang pinabuting bersyon (246 kubiko sentimetro, at 0.5 HP) ay may binuo ng isang taon. Maybach kanyang sarili christened ito "lolo orasan", dahil ang motor ay sa halip hindi pangkaraniwang form. Matapos ang ilang dekada ng sining historians ay tandaan na ang Wilhelm ginawang hindi lamang mabawasan ang engine timbang. Binigyan niya pa ito at panlabas na kagandahan.

dalawang-may gulong karwahe

Wilhelm sa lalong madaling panahon na binuo ng isang masingaw karbyurator. Ito ay isang pambihirang tagumpay sa larangan ng panloob na pagkasunog engine, tulad ng ngayon sa halip ng karbon gas ay maaaring gumamit ng gasolina langis. At noong 1885 nagkaroon ng isang rebolusyonaryo kaganapan sa diskarteng - Maybach engine set sa paggalaw dalawang-may gulong carriage. Motor bike (o, tulad ng sinasabi nila, isang motorsiklo) ay nagkaroon ng mga gilid ng isang pares ng miniature castors upang mapanatili ang katatagan. Ang engine kapangyarihan ng 0.5 hp patuloy na pinaikot, at ang dalawang bahagi sa belt transmisyon ginawa ito posible na maabot ang isang bilis ng 6 o 12 kilometro kada oras. Founder Maybach isinasagawa pagsusulit sa simula ng Nobyembre 1885 kasama ang kanyang anak na lalaki Karl.

Of course, hindi lahat ng bagay nagpunta maayos. Ang isang taon mamaya, Wilhelm pinabuting engine, pagtaas ng bilis at ang diameter ng piston. Pag-aalis nadagdagan sa 1.35 litro, ngunit siya ay patuloy na overheated sa panahon ng pagsusulit. Paggamit ng isang tubig paglamig aparato ay hindi malunasan ang sitwasyon. Samakatuwid, mula sa pag-imbento ito ay nagkaroon na inabanduna.

Ang bagong engine

Susunod Wilhelm ay nakikibahagi sa pag-unlad ng motor para sa unang lakas ng tunog ng 0.462 litro apat na-wheel sasakyan sa buong mundo. Dahil ang Maybach at Daimler Matindi magmadali sa release, ang engine ay naka-mount sa isang kabayo-iginuhit carriage. Noong Marso 1887 ang unang pagsubok. Isang buwan mamaya, sa lake na malapit sa Bad Kannshtadta lumitaw bangka na may ganitong engine. Ang mga resulta ng lahat ng mga pagsubok Wilhelm maingat na nakolekta at systematized, napagtatanto ang kanilang kahalagahan para sa hinaharap na mga eksperimento.

Konstruksiyon ng isang bagong kotse

Sa 1889, Daimler ay binalak upang lumahok sa Paris World Exhibition. Wilhelm Maybach, quotes at mga tala tungkol sa kung aling mga aktibidad ay madalas na nai-publish sa media, ay nagpasya na bumuo ng para sa kaganapang ito ng isang bagong kotse. At ang lahat ay impressed! Sa "Daimler-Shtalradvagen" siya ay unang mailagay sa mundo V-twin engine na may magbaluktot anggulo ng 17 °. Sa 900 rpm, ang engine na binuo 1.6 hp At sa halip na ang dating belt drive pinion wheels launch. Sa katunayan, ang may-akda ay bumuo ng isang haka-haka na disenyo. Gayunpaman, ito ay isang komersyal na tagumpay. car construction kasangkot bisikleta factory NSU. may-ari nito Emile Levassor at Armand Peugeot binili ang patent para sa pagpapadala at ang engine. Sa kasong ito, sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata, sila ay kinakailangan upang makabuo ng engine sa ilalim ng brand name "Daimler".

Siya ay nakatanggap ng isang patent para sa pera Gottlieb namuhunan sa pag-set up ng isang hiwalay na workshop para sa Maybach. Sa pamamagitan ng pananaliksik na ito ay isinagawa medyo aktibo, at ang lahat ng mga alitan na may background ng mga prospective na mga pagpapaunlad ng mga shareholders ng kumpanya ay smoothed.

Bagong imbensyon Vilgelma Maybaha

Sa 1893, ang kalaban ng artikulong ito ay bumuo ng isang spray karbyurator na may sumakal i-type ang hiringgilya. Ang isang taon mamaya, Maybach ay nakatanggap ng isang patent para sa aparato haydroliko preno. At sa 1895 ay nagpakita ng kanyang sikat na dalawang-silindro inline engine, "Phoenix". Sa una, sa 750 revolutions kada minuto, binuo niya ang isang 2.5 HP Unti-unti, ang disenyo ay pinabuting, at sa 1896, kapangyarihan ay nadagdagan sa 5 HP Motor tagapagpabatid ay bumuti radiator bagong orihinal na disenyo. Tatlong taon mamaya, siya ay inilabas na apat na-silindro "Phoenix" kapasidad ng 23 hp at isang lakas ng tunog ng 5900 cm ^3. Motor naka-install sa ang kotse, na nilikha ng kahilingan Emilya Ellineka (Ambassador sa Nice mula sa Austro-Hungarian Empire). Noong Marso 1899 siya ay nanalo na ito sa kotse sa karera ng bundok. Jellinek lumitaw sa ilalim ng sagisag-panulat "Mercedes" (pangalan ng anak na babae). Sa lalong madaling panahon ito ay magiging ang tatak factory "Daimler".

pagbabago

Noong 1900, Gottlieb namatay, at ang sitwasyon ay deteryorado Wilhelm. Maybach, na kung saan ay ganap na inilatag out sa trabaho, at nawala bahagi ng kalusugan, ay sapilitang upang magsulat ng isang kabanata sa petisyon ng kumpanya para sa isang taasan. Ngunit nanatili silang walang sagot. Ito ay hindi nakakagulat, dahil ang mga bagong pamamahala ng mga firm na tandaan na sa mga hindi pagkakaunawaan sa kanila ay palaging sa direksyon ng Wilhelm Daimler.

Samantala, ang sining ng proseso ay nagpatuloy. Noong 1902, upang palitan ang "Phoenix" dumating "Simplex", ibinebenta sa ilalim ng pangalan ng tatak "Mercedes". Ang apat na-silindro dami ng 5320 cm ³ sa 1100 rpm binuo kapasidad ng 32 hp Pagkatapos ay dumating ang "Mercedes" na may engine 6550 cm ^3, at tanyag na sa oras, "Gordon Bennett" lahi upang bumuo ng isang kotse na may apat na-silindro engine 60 hp sa 1000 rpm.

"Zeppelin"

Sa 1907, Maybach iniwan ang kumpanya, na ang karangalan nagpahinga lamang sa kanyang pagganap at talent. Pagkatapos nito, ang mga designer ay nabighani sa pamamagitan ng ang ideya ng paglikha ng engine para sa pagkatapos ay kilala airship "Zeppelin". Sa 1908, Graf Ferdinand sinubukan upang magbenta ng mga modelo LZ3 at LZ4 pamahalaan. Ngunit sa huli nag-crash. LZ4 engine lamang ay hindi maaaring makaya sa ang load sa panahon ng isang emergency landing. Gayunpaman, ang produksyon ng mga airships ay hindi tumigil. Ang pangunahing gawain ng mga bayani ng artikulong ito ay upang mapabuti ang engine.

Ang pagkakaroon ng natanggap ang suporta ng Count Ferdinand, Wilhelm kasama ang kanyang anak na lalaki binuksan ng kumpanya "Maybach Motorenbau". Sa pamamagitan ng Karl aktwal na tumakbo, at ang kanyang ama ay ang nangunguna consultant. Sa panahon ng ika-1 ng Digmaang Pandaigdig, sila ay naibenta tungkol sa 2,000 engine. Noong 1916, ang Technical University of Stuttgart iginawad sa kanyang titulo ng doktor Vilgelmu Maybahu.

Mga kotse Maybach

Sa 1919, ang Versailles Treaty ay nilagdaan matapos ang digmaan. Ito inhibits ang produksyon ng airships sa Germany. Kaya, ang Maybach ay sapilitang upang bumalik sa ang paglikha ng petrol engine para sa mga kotse, pati na rin diesel engine para sa tren at barko ng Navy.

Sa Alemanya, ang krisis ay dumating. Maraming automotive kumpanya dahil sa kakulangan ng mga pondo ay hindi maaaring kayang third-party motors at na-unlad ng kanilang mga sarili. Tanging ang Olandes kumpanya "Spiker" sumang-ayon sa makipagtulungan sa Maybach. Ngunit ang mga tuntunin ng kontrata ay kaya nakapanghihina ng loob na Wilhelm itinakwil siya ng marami ayon sa apat na beses. Bilang isang resulta, ang imbentor ay nagpasya upang simulan ang paggawa ng kanilang sariling mga machine. Sa 1921, ang unang limousine "Maybach" ay inilabas.

Avtokonstruktor nagtrabaho halos sa isang hinog gulang at hindi nais na magretiro. German engineer ay namatay sa katapusan ng 1929 at inilibing sa sementeryo Uff-Kirchhof tabi ng Daimler.

pamana

Wilhelm Maybach, na ang buhay ay iniharap sa itaas, isa sa mga unang upang mapagtanto na ang kotse - ito ay hindi lamang isang kariton na may isang engine. Ang malawak na karanasan ng pagdisenyo at engineering talent pinapayagan ang mga Germans isaalang-alang ang kotse bilang isang mahirap unawain ng lahat ng mga bahagi nito. Wilhelm naisip na ito ay mula sa posisyon na ito ito ay kinakailangan upang lapitan disenyo. At ngayon, kapag ang pagtatasa ng komportable at functional kotse, na tinatawag na ang kanyang pangalan (halimbawa, Maybach Exelero), maaari mong makita ang kawastuhan ng ang konsepto ng isang Aleman engineer.

Sa panahon ng buhay ng mga Maybach tinatawag na "hari ng designer". At noong 1922 "Society of German Engineers" iginawad sa kanya ang pamagat ng "designer pioneer." Ito ay sa gayon ay siya. Ang isang taon mas maaga, kapag semidesyatipyatiletny Maybach hindi na nagtrabaho sa factory Fridrihskhafenskom binuo ang unang tatak ng kotse Maybach. Sa kasalukuyan pinuno ng maalamat na mga modelo ng tatak ay pinalawak nang malaki-laki. Ang pinakamahal na kotse ay ang Maybach Exelero, ang presyo ng na pagdating sa $ 8 million.