Tu-154M isa pang Poletayev

Pasahero airliner Tu-154, na kung saan ay naging ang pinaka-popular na sa Sobiyet Union jet, conceived bilang isang kapalit para sa Il-18 at An-10, na kung saan sa unang bahagi ng ikaanimnapung taon ay ang batayan ng ang sasakyang panghimpapawid fleet, Aeroflot. Kinakailangan ng isang bago, mas mataas na bilis, matipid at kumportable kotse, ang ilang mga tulad ng sa American Boeing 727.

Ang pagkakapareho ng mga panteknikal na kinakailangan dictated at mga katulad na scheme - mababang monoplane may swept-wing, buntot stabilizers ng elevator motor at tatlo, isang pangunahing at dalawang naka-embed na pol bracket sa mga gilid ng likuran katawan ng eruplano.

Sa 1968, ang Tu-154 ay kinuha sa mga alapaap. Apat na taon mamaya, sa 1972, ay nagsimulang komersyal na operasyon sa ruta Moscow-Mineralnye Vody.

Unang Pagbabago tinatawag Tu-154 A. pagpapabuti ay higit sa lahat upang i-install engine NK-2-Y - ay mas mabisa kaysa sa anticipated sa unang sagisag.

Since 1976, ang liner ay nabago muli, oras na ito ang mga pagbabago ay mas malaki, sila ay undergone at ang mekanisasyon ng wing, at ang mga pasahero kompartimento, at on-board na kagamitan. Sa ganitong paraan ang sasakyang panghimpapawid naging kilala bilang ang Tu-154 at ay ginawa hanggang 1981. Kahit na sa una ipinanukalang upang palitan ang pangalan nito sa Tu-164, ito ay naging kaya makabuluhang pagpapabuti disenyo. Kapag naka-iskedyul repair airliners mas maaga release retooled sa mga teknikal na antas ng huling pagbabago.

Gayunman, ang problema sapilitan sa glider patuloy na kasiya-siya technician servicing ang sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng bawat isa sa mga flight mula sa rivet casing ay nahulog, sila ay nagkaroon na maibabalik. Ito dehado, pati na rin ang iba pang mga problema ay nagpatuloy sa panahon ng ikatlong pangunahing (ngunit nagkaroon ng higit sa dalawang dosenang mga) pagbabago.

Noong 1984 siya nagtapos mula sa trabaho sa paglikha ng Tu-154. Ang mga liners higit sa tatlong daang itinayo. Ang resulta ay isang mahusay na eroplano. Ang bilang ng mga pasahero ay nadagdagan sa 180 mga tao, at ship sa pagiging maaasahan makabuluhang pinabuting. Patunay ng "sigla" ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga mahirap na mga kondisyon ay ang masterfully pinaandar landing page sa isang inabandunang paliparan malapit sa lungsod ng Ukhta sa 2010, kapag ang mga piloto pinamamahalaang upang i-save ang mga buhay ng mga pasahero sa buong pagtanggi ng isang onboard electric. Ang Tu-154 naibalik na operasyon nito ay nagpatuloy.

Ang kalamidad ng presidential plane Air Force ng Poland sa Smolensk, na naganap sa parehong taon, nagbigay na makipag-usap tungkol sa unreliability ng mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet produksyon, gayunpaman, natupad sa isang imbestigasyon upang patunayan na ito sanhi ay pagpilit na ang pilot para mapunta sa salungat na mga kondisyon ng panahon, kung saan ang lahat ng mga pinaka-modernong, ang liner ang magdadala ang kanilang mga sarili tungkol sa parehong.

Sa pangkalahatan, ito ay pinaniniwalaan na ang serbisyo ng buhay ng mga Tu-154M ay nagbibigay-daan ito upang magsilbi bilang isang isang-kapat ng isang siglo o manatili sa hangin labing limang libong lalake na oras. Cruising sa kisame ay higit sa 12 kilometro, at bilis - 900 km / h. Sa pagkakaroon ng maraming Russian airline at sa ibang bansa mga eroplano, well-made at may kakayahang gumaganap ang pasahero ay maaaring ma-upgrade, nilagyan ng isang digital avionics, at kahit na pagkatapos ng ilang mga refinement sa paggamit bilang isang gasolina tunaw natural na gas. Dahil ang huli nineties Bureau na may pangalang. AN Tupolev ay nag-aalok upang isagawa ang trabaho upang palawakin ang serbisyo ng buhay at pagdadala ng Tu-154 sa antas ng modernong mga kinakailangan para sa airliners. Mga customer ay may.