Taasan ang engine metalikang kuwintas sa kanyang sarili

Ang bawat engine ay may ilang mga katangian. Sa ilang mga ito ay higit pa kaysa sa isa pa. Lahat ng alam namin na para sa pinakamahusay na pagganap ng mga sasakyan ay nangangailangan ng higit pang lakas, ngunit ilang malaman kung ano ang metalikang kuwintas motor. Maglagay lamang - ito ay isang sandali ng puwersa, na kung saan ay naka-attach sa crankshaft upang i-rotate ang mga ito sa isang buong bilog. Ito ay lohikal na ipalagay na kung ang isang puwersa, ito ay sinusukat sa Nm. Kaya, ang mas mataas ang marka, mas dynamic kotse.

Ngunit kung ang kapangyarihan ay nagdaragdag sa tungkol sa 5500-6000 rpm, ang maximum na metalikang kuwintas ng engine ay pagbuo sa katamtamang bilis. Tulad ng para sa diesel engine, mayroon silang tulad ng isang katangi-seryoso superior gasolina, dahil ang antas ng compression sa kanila halos dalawang beses bilang magkano, samakatuwid, ang piston naka-attach mahusay na enerhiya, na kung saan ay pagkatapos ay nakukuha sa crankshaft.

Tulad ito o hindi, ang pinaka-karaniwang mga engine ay ang "apatan". Ang kanilang lakas ng tunog ay nag-iiba, ngunit mga tagagawa sumunod tiyak na ito arrangement, dahil ito ay maginhawa upang ilagay ang krus, bukod doon, ito ay hindi bilang mahal upang makabuo ng, sabihin nating, "anim na". Ngunit isang hindi matututulan katunayan ay ang punto na ang pagtaas sa ang bilang ng mga cylinders, nang hindi binabago ang iba pang mga katangian, ay humantong sa isang proporsyonal na pagtaas sa metalikang kuwintas. Halimbawa, kung ang engine metalikang kuwintas, na may isang silindro 4 at 2 liters ng lakas ng tunog, ay 150 Nm, ang pagtaas sa ang bilang ng mga cylinders 6 na itaas ito hanggang sa 225 Nm. Naturally, ito ay kinakailangan upang isaalang pagkalugi account dahil sa alitan at iba pang mga pwersa sa labas, kaya ang net ng nakuha ay tungkol sa isang-ikatlo, iyon ay ang resulta - 200 Nm.

Metalikang kuwintas at kapangyarihan ay patuloy na sinusubukan upang madagdagan. Ang pinakamadaling paraan upang gawin ito - upang mabawasan ang dami ng kamara pagkasunog o iba pang paraan upang madagdagan ang compression ratio. Sa kasong ito, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa engine stock, dahil ang mga silindro ulo ay maaaring i-frustrate na may mga kabit o bolts.

Ang ikalawang paraan - ang pagtatakda ng crankshaft na may isang malaking tuhod. Sa kasong ito, ang engine revving pagkahulog ring kailangang baguhin at cylinders, dahil ang mga pagbabago piston stroke. Sa katunayan - ito ay isang simpleng pagtaas sa ang working volume.

Ngayon - isang maliit na teorya. Balik sa aming nadagdagan bilang ng mga cylinders. Ano ito upang epektibong? Ang katotohanan na sa unang kaso (4) sa pagsabog kamara pagkasunog ay nangyayari sa bawat 180 degrees. Nangangahulugan ito na ang buong haba ng piston stroke ay ginagamit ang enerhiya ng isang silindro. Sa anim-silindro engine pagsabog ay nangyayari sa bawat 90 degrees ng pag-ikot ng crankshaft. Sa kasong ito, hanggang sa ang piston upang pumasa kalahati ng working stroke, mayroong isa pang pagsabog sa isa pang silindro, ang crankshaft ngayon ay maipihit para sa dalawang piston. Kapag ang unang umabot sa ibaba patay center, at ang pangalawa ay gaganapin sa kalagitnaan, ang isang pagsabog sa ikatlong, at iba pa. Malinaw, ang ganitong disenyo ay epektibo.

Engine metalikang kuwintas - ito ay lubos na isang mahalagang katangian, na maaaring kilalanin ang mga yunit ng kabuuang bilang. Sa wakas, ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang bulkier engine ay may mataas na metalikang kuwintas at higit pang lakas.