Kapasidad "747", interior scheme, ang mga pinakamahusay na mga lugar

Bago ang pagdating ng merkado European giant "A-380", ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ay ang "747" sa kapasidad na salon, upang maging eksakto, 2-pasahero deck, amounted sa higit sa 500 mga tao. Tulad ng ibang mga kompanya ng eroplano, barko underwent ng ilang mga pagbabago, ngunit ang pangunahing kaibahan ay hindi nagbago. Plane ay naglalaman ng 2 deck, orihinal na ilong, 4 engine, at ang pinakamalaking kapasidad ng pasahero.

Ang eroplano ay ang unang widebody airliner, na kung saan ay binalak para lamang sa kargamento. Siya ay nagsimulang upang bumuo ng isang taon pagkatapos ng simula ng produksyon na bersyon ng 737, na nagreresulta sa isang sa panimula bagong sasakyang panghimpapawid ay nabigo. Gayunpaman, ito ay hindi kinakailangan. Ang buong mundo ay nanonood ang pagbuo ng supersonic sasakyang panghimpapawid, kaya ang "747" ay ang bawat pagkakataon ng mga natitirang mga cargo plane. Lalo na para sa cargo bersyon ng cockpit sa ikalawang palapag. Ito ay orihinal na binalak na mag-iwan sa ikalawang deck para sa mga pasahero, habang ang unang palapag ay ganap na ibinigay sa ilalim ng load kompartimento. Apat engine plane tumanggap din para sa mas malawak kapasidad.

unang flight

Sa kabila ng mga pinansiyal na paghihirap, ang unang wide-katawan airliner kinuha off sa 1970. Bilang ang plane ay isang pasahero, sa itaas na deck ay ang serbisyo, at ang lahat ng mga pasahero ay nakalagay sa mga prinsipyo pangkaraniwan sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid. Kapasidad "747" sa mga unang sample ay lamang 200 mga tao, ngunit kung ihambing namin sa 737-ika modelo, pinakawalan sa parehong taon at kinuha sa board 100 mga tao, ito ay lumiliko out dalawang beses ang pagkakaiba.

Aktibong interes sa bagong liner ay makabuluhang baldado posisyon "Concord" - European supersonic sasakyang panghimpapawid: Maraming mga carrier ay may binagong kanilang mga order at ang kampanya "747" nagsimulang lumago mabilis. Sa batayan ng unang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang produksyon ng ilang mga pagbabago. Ang unang isa ay binuo para sa mga Japanese carrier, ang pagkakasunod-sunod ay sa maikling-range sasakyang panghimpapawid. Bilang tugon sa ang pagkakasunod-sunod ng Japanese steel bersiyon 747-100SR. Ang bersyon na ito ay may isang pinabuting katawan ng eruplano, mas maliit na tank, kung saan ang sasakyang panghimpapawid kapasidad ay nadagdagan malaki. "Boeing 747-100SR» nagawang kumuha sa board 500, at pagkatapos ay 550 mga tao. Sa ibang pagkakataon, ang parehong pagbabago - sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa malapit na saklaw, ay tatanggap at pag-unlad 747-300.

iba pang mga pagbabago

Sa kabila ng lumalaking mga order para sa bersyon pasahero, "Boeing" ay hindi iwan ang orihinal na plano para sa produksyon ng komersyal na sasakyang panghimpapawid. Sa gayon ay lumitaw ang mga sumusunod na pagbabago: F - komersyal na diwa, M - Combi pagkakaroon ng pagkakataon na kumuha ng mas kaunting mga pasahero, ngunit mas bagahe B - pinabuting chassis (para sa unang bersyon) at tank (mamaya). Sa karagdagan, ang dalawang classic "board №1» para sa carriage ng US president ay nakolekta sa batayan ng 747-200.

Modification 200 nagsilbi bilang isang prototype para sa susunod na henerasyon - ang 300, ang pagkakaiba lamang ng kung saan ay upang maging ang pagkakaroon ng tatlong engine sa halip ng ang standard na apat. Ngunit desisyon na ito ay hindi patuloy - "Boeing 747-300" ay naging isang bagong tatak ng liner.

"Boeing 747-300"

Isa sa mga tampok ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naging isang direktang hagdanan sa ikalawang palapag (dating ginagamit spiral), extended upper deck, na dinisenyo para sa ekonomiya o business class, at may kakayahan upang ibahin ang bilang ng mga upuan. Kapasidad "Boeing 747-300" umaabot mula 400 (na operasyon ng tatlong mga klase) hanggang sa 600 mga tao kapag lamang ng isang klase ng mga serbisyo ay ginamit.

Ang unang 300-ika "Boeing" flew sa 1980 at mabilis na naging isa sa mga pinaka-madalas na ginagamit. Bago ang 2005 (ang unang tumagal-off "A-380"), ito pagbabago ay itinuturing na ang pinakamahusay na modelo ng mga pangunahing pang-liner, ngunit ito ay nagpakita ng makabuluhang drawbacks.

problema operating

Kasama ang pagtaas sa ang bilang ng mga pasahero ay nahihirapan sa operasyon. Ang pinakamalaking "747", na kung saan ay mabilis na lumalagong kakayahan, tumigil sa pag tumutugma sa mga parameter ng paliparan. Bilang karagdagan, apat na motor laban sa tatlong mga kakumpitensya sasakyang panghimpapawid i-type ang DC-10 nilalayong mataas na fuel consumption. At sa pamamagitan ng pagsisimula ng krisis sa 1970, maraming mga kumpanya tumanggi upang magtrabaho kasama ang 747-ika modelo, dahil sa kanyang unprofitability. Kung isipin namin na sa tungkol sa parehong oras na pumasok sa merkado, "767" at "Airbus-300" (parehong may dalawang engine), halos agad-agad na makuha ang market wide-bodied sasakyang panghimpapawid, ang ika-747 ay naging upang gumawa ng kanilang mga posisyon. Kahit na ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid "Boeing 747" ay pa rin ang isa sa mga pinakamalaking mga airline ay nagsimula upang baguhin ang bersyon na ito sa cargo bersyon, at sa ibang pagkakataon lang magbenta.

Sasakyang Panghimpapawid para sa mahabang-bumatak flight

At marahil ng iba pang eroplano at sana ay nakababa na sa kasaysayan, ngunit na ang bilang ng mga pasahero pinapayagan paglago upang manatili sa sa hanay ng sasakyang panghimpapawid grade "747". Ang kapasidad ng pasahero liner nasiyahan sa mga demanding UK at Japan, hindi sa banggitin ang katunayan na ang naturang aircraft ay maaaring magamit sa pang-bumatak intercontinental flight o sa mataas na linya ng pagkarga.

Ang kinabukasan ng 747-ika modelo

Gamit ang pag-unlad ng aviation, maraming mga carrier doon ay isang pangangailangan sa mga posibilidad ng mahabang flight nang walang refueling, na may kaugnayan sa kung saan ang mga developer sa sandaling muli kinuha up ang "747". Kapasidad ng pasahero sa bagong bersyon naabot 800 mga tao. flight saklaw matugunan ang mga pamantayan na dati na ibinigay ng 747-400 modelo. Ngunit sa lalong madaling panahon ang mga eroplano 747-500 at 747-600 proyekto nagpunta sa archive. Carriers tulad ng mga bagong sasakyang panghimpapawid sa halip na pag-upgrade ng isang lumang isa. Gayunpaman, sa 747 mga developer huwag kalimutan: ito pinong-tono na pagsasaayos, sarado, muli pinong-tono na pagsasaayos. Nagpatuloy ito hanggang 2005. Sa wakas, pagkatapos ng "787", ang Corporation inihayag ang "747" na modelo pagbabalik. Ang bagong machine na natatanggap ng code pangalan "The Boeing 747-8", o Advanced.

Carrier, nadadala sa isip ang mga kahina-hinala na tagumpay ng unang bersyon ng 747, umpisa, iniutos 109 mga kotse - isang third ng mga ito sa ang registration ng pasahero. Ang iba ay kinakailangan sa cargo sagisag. Kabuuang 121 machine ay natanto sa petsa. Kapasidad "Boeing 747-8" Hindi nakamamanghang - 581 mga tao gamit ang 2 klase ng serbisyo. Kapag ginagamit ang tatlong klase ng serbisyo (sa pamamagitan ng pagdaragdag ng first class) upuan nabawasan sa tungkol sa 400.

nangungunang mga lugar

Ang artikulong ito ay nagpapakita ng isang tipikal na layout tatlong-class sa isang eroplano airline "Lufthansa" (Germany). liner ay may ilang mga lugar first class - sa ground floor sa ilalim ng cockpit, na may 80 upuan sa business class at halos 300 mga upuan sa ekonomiya. Ang kabuuang kapasidad ng "Boeing 747-8" sa arrangement na ito ay 386 upuan.

Sa unang klase ng mga reklamo ay hindi - ng isang pulutong ng space, mayroon sila ng kakayahan upang comfortably upuan pasahero, ang bawat upuan ay para sa iyong sariling screen. Ang karagdagang isagawa front output, cupboards at palikuran. ang unang hilera ng mga upuan sa business class at kahit maluwang, ngunit tumakbo sa partisyon, kung saan may mga banyo at kusina na maaaring lumikha ng ilang abala. Armchairs 9C at 9H ay nasa malapit sa pasilyo at toilet. Ang ganitong mga abala ay maaaring inaasahan at pasahero 81 th at 88 th series (ikalawang palapag, ang una at huling serye). Tenth hilera pasahero ay magkakaroon ng buong flight upang tumingin sa ang pagkahati sa harap niya, na kung saan, siyempre, medyo hindi komportable. Business class ay para sa 6 na tao sa isang hilera, habang ang kanilang share ng dalawang pass.

Cheap ay nagsisimula sa isang bilang ng mga hilera 16 at 18. Ikalabing-anim na serye ay may lamang 6 na upuan. Given na walang pasahero sa harapan nila, para sa mga naninirahan sa serye na ito ay sapat na space na magagamit, at hindi sila panganib upang mahanap ang iyong sarili sa isang bitag nilikha ladlad chair upo sa harap ng isang tao. Ang parehong naaangkop sa mga gitnang seksyon sa ika-18 hilera. Ikadalawampung number ay matatagpuan sa tabi ng isang emergency exit - ito ay nagpapaliwanag sa kakulangan ng mga bintana. Pasahero sa gitna seksyon ng seryeng ito ay hindi magagawang upang gumawa ng isang pahalang na posisyon, tulad ng pader sa likuran ng toilet. 21-22-ika hilera ng paulit-ulit na pag-aayos ng mga hilera pagbilang ng 16-18, maliban na sa 21 th row ng lahat ng apat na upuan, hindi nabakuran off sa iba. Mayroon ding maraming kuwarto para sa mga binti, ang tanging drawback: isang bilang ng mga pang-emergency na labasan. Ang gitnang seksyon, lalo 32 at 33th row ay ang hulihan pader, kaya hindi magagawang mag-relaks at humiga. Ang lahat ng mga upuan ng 34 th serye ay may sa harap ng partition, dahil sa kung ano ang maaaring maging isang maliit na espasyo. 45-47-ika hilera ay nasa buntot ng eroplano, kaya maaaring ma-cramped. Ang pinaka-kapus-palad ay posible upang pangalanan ang 49 th row, pati na ang mga disadvantages ng nabanggit mas maaga, ganap na naroroon sa sektor na ito.

konklusyon

Kapasidad "747" i-upgrade mula sa bersyon na bersyon, ngunit, ayon sa mga carrier at direktang gumagamit sa mga sasakyang panghimpapawid, kahit na ito ay nangangailangan ng isang pulutong ng gasolina, ngunit sa transkontinental flight nabigyang-katarungan. Seryosong confirmation ay maaaring maglingkod bilang ang airline British Airways, ay binili sa panahon ng Amerikano krisis sa mga pinakamalaking "747" ay may kapasidad ng hanggang sa 500 mga tao. Ang bilang ng mga ito klase ng mga machine sa kalipunan ng mga sasakyan ng kumpanya kasalukuyang ibig sabihin sa 57 units.