Ang pinakamakapangyarihang engine sa mundo. Paggawa ng Makina

Ang mga kumpanya na kasangkot sa pagpapadala ay maaaring mag-order ng gayong makapangyarihang mga mekanismo bilang supertankers at container carriers. Para sa kanila, higit pa at mas makapangyarihang mga pag-install ang kailangan, kabilang (at sumasakop sa isang pinakamahalagang lugar) sa motor. Ang pinakamakapangyarihang engine sa mundo ngayon ay ginawa sa Finland, sa isang kumpanya na tinatawag na Wartsila. Ito ay isang diesel combustion engine na may kapasidad na hanggang 100,000 kW.

Tungkol sa amin

Ang Wartsila ay isa sa mga pinakamalaking kumpanya na gumagawa ng mga motors ng barko ng kapasidad ng rekord. Mula noong ika-90 ng huling siglo, nagsimula siyang bumuo ng mga linear marine engine, na tinatawag na Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Ito ay isang dalawang-stroke at ang pinaka-makapangyarihang engine sa mundo.

Ang mga indibidwal na mga modelo ng tagapamahala ay may katulad na disenyo. Ang pagkakaiba ay sa bilang ng mga cylinders. Ang customer ay maaaring pumili ng isang variant ng yunit na may presensya ng 6 hanggang 14 na mga cylinder.

Mga silindro at ang kanilang bilang

Upang maintindihan ang likas na katangian ng disenyo, maaari mong isipin na ang lapad ng isang silindro ay nag-iisa ay 960 millimeters, at ang stroke ng piston ay 2.5 metro. Tulad ng lakas ng trabaho ng bahagi, mayroon itong 1820 liters. Mahigit sa 100 container carrier ang may mga yunit na ito, na may 8 hanggang 20 silindro na naka-install. Ang ganitong mga barko, na may kakayahang magdadala ng karga ng hanggang sa 10,000 tonelada, ay maaaring ligtas na bumuo ng bilis sa taas na 46 kilometro kada oras.

Sa unang pagkakataon na ang pinakamalakas na makina na ito sa mundo, na may 11 cylinders, ay itinayo noong 1997. Ang kumpanya ay ang Japanese Diesel United. At pagkatapos ng 5 taon sa Finland ay inihayag na posible na makagawa ng isang yunit na may 14 na silindro. Ito ang motor na ito na nananatiling ngayon ng rekord.

Ang pinakamakapangyarihang engine sa mundo

Ang modelong ito ay may 108,920 lakas-kabayo. Ang lakas ng trabaho ng generator ay umaabot sa 25 480 liters.

Sa unang tingin, ang isang mababang kapasidad ng litro ay maaaring tila kakaiba: sa 1 litro na ito ay tungkol sa 4.3 "kabayo". Kung kukuha ka ng pinakamakapangyarihang engine sa mundo sa isang kotse, makikita mo na sa mga designer ay may natutunan na makakuha ng higit sa 100 lakas-kabayo. Ngunit sa kaso ng yunit ng barko, ang isang mababang figure ay pinili para sa isang dahilan. Ang makina ay gumagana dito dahan-dahan - sa maximum na kapangyarihan ang bilis ng katawan ng poste ay lamang 102 rpm (para sa paghahambing: sa engine ng diesel ng sasakyan, 3000-5000 rpm ay sinusunod). Dahil dito, isang mahusay na gas exchange ay nakamit sa marine diesel. At kung idagdag mo ito sa mababang bilis ng piston, makakakuha ka ng isang napakahusay na kahusayan.

Sa ilalim ng anumang rehimen, ang partikular na paggamit ng gasolina ay nag- iiba mula 118 hanggang 126 gramo kada kabayo kada oras. Ito ay higit sa dalawang beses na mas mababa kaysa sa mga diesel ng pasahero.

Ang paghahambing sa mga aggregate ng kotse, dapat idagdag na ang mabigat na marine diesel fuel ay ginagamit sa mga barko, na kung minsan ay may mas mababang enerhiya na nilalaman.

Kaya, ang bigat ng 14-silindro unit ay 2300 tonelada nang hindi isinasaalang-alang ang iba't ibang teknikal na likido. Tanging isang crankshaft ang humigit-kumulang 300 tonelada. Sa haba, ang pinakamainam na diesel engine ay umabot sa isang marka ng 26.7 metro, at sa taas - hanggang sa 13.2 metro.

Ang bawat silindro ay may malaking balbula. Isa pang 3 magkatulad na maliliit na bahagi, na naglalaro ng mga inhinyero sa mga yunit ng automotive, ay naglilingkod upang mag-imbak ng gasolina sa silindro.

Ang balbula ay maubos. Ang mga gas na maubos mula dito ay ipinadala sa kolektor, at pagkatapos ay sa mga turbocharger. Ang huli ay nagtutulak ng hangin sa mga bintana na pinutol sa ilalim ng silindro, na bukas kapag ang piston ay nasa ilalim na patay na sentro.

Ang puwersa mula sa piston ay ipinapadala sa crankshaft sa pamamagitan ng isang crosshead device, na nagpapataas sa operasyon ng diesel engine.

Ang mga pangunahing materyales, mula sa kung saan ang mga detalye ng engine ng barko ay ginawa , ay ang lahat ng parehong cast bakal at bakal.

Mga Prospect

Samantala, ang mga designer ay hindi huminto sa kanilang mga nakamamanghang resulta. Tila, para sa kanila ang sagot sa tanong kung aling engine ang mas mahusay ay halata. Ang isa na dapat gawin. Mayroon nang mga alingawngaw tungkol sa pag-unlad ng isang 18-silindro diesel para sa mga barko.

Sa ngayon, maaari mong ibahin ang buod ang pinaka-kahanga-hangang mga katangian ng 14-silindro na bersyon ng engine:

• Ang timbang nang walang pagsasaalang-alang sa mga fuels at lubricants ay 2300 tonelada;
• Ang haba ng yunit ay 27 metro;
• Taas - 13.4 metro;
• Ang pinakamalaking kapangyarihan na nakamit sa 102 rpm ay 108,920 lakas-kabayo;
• Pagkonsumo ng gasolina - higit sa 6283 liters kada oras ng operasyon.