Ang lapad ng railway gauge sa Russia at iba pang mga bansa

Rail transportasyon - isa sa mga nangungunang mga uri ng transportasyon ng mga pasahero at karga. Ilang mga tao sa tingin ng ang lapad ng track, pag-upo sa tren. Kahit na mas kaunting mga tao kung ano ang mga parameter na ito ay dictated. Para sa iba't ibang dahilan, ang railway track na paraan ay may makabuluhang pagkakaiba sa iba't-ibang mga bansa.

Ang isang maliit na kasaysayan

Science fiction writer mula sa England Gerbert Dzhordzh Uells sabi ni na ang mga track ay dapat na sukat batay sa distansya sa pagitan ng mga gulong ng isang ordinaryong kabayo cart. Impormasyon ay matatagpuan sa kanyang trabaho "Foresight".

Pag-unlad ng tren sasakyan ay nasa gitna ng ika-19 siglo. Pagkatapos ay ang higanteng kumpanya sa sektor na ito hangga't maaari dagdagan ang impluwensiya sa mga lupon ng negosyo. Of course, sa parehong oras na naitala makabuluhang paglago sa industriya.

Ang unang tren ay nakita bilang isang alternatibo sa lakas-kabayo. Ang kanilang mga parameter ay ganap na pare-pareho sa ang laki ng mga crews. Iyon ay kung ano ang idinidikta ng laki ng mga unang tren at subaybayan ang lapad (1435 mm).

Hindi lahat ng unang landas ay inilatag sa batayan ng pangkalahatang tinatanggap na mga kaugalian. Halimbawa, ang lapad ng railway track sa kalsada mula sa Dublin sa Drogheda (Ireland) ay 1600 mm.

Ang pakikibaka para sa laki gauge

Izambart engineer Brunel, na nanirahan sa mga taon 1806-1859, ay palaging advocated ang extension ng track. Sa 1835 ito ay nakumpleto na ang konstruksiyon ng Great Western Road. Ang distansya sa pagitan ng mga daang-bakal ay 2135 mm.

Pagkakaintindihan sa isyu kung ano ay ang lapad ng railway gauge ay dapat na kinuha bilang batayan, ipinagpatuloy ito hanggang 1845. Sa panahon ng pagtatalo namin ay maingat na pinag-aralan ang pagganap ng iba't ibang uri ng mga kalsada. Para sa paggawa ng ang tanging tamang desisyon sa England nilikha ng isang espesyal na parlyamentaryo komisyon, na kung saan ay upang magtatag ng isang pare-parehong sukat ng mga track ng tren. Kaya, sa 1845 nagkaroon ng isang batas sa pagtatayo ng riles na may isang track gauge ng 1435 mm. Ngunit may mga paraan na hindi pare-pareho sa data na ito, kami ay nagkaroon na itinayong muli. Violators mukha ng multa ng £ 10 para sa bawat milya bawat 1 araw ng pag-iral ng mga ilegal na mga kalsada.

Espesyal na mga kundisyon para sa Ireland

Great Western Road ay sapilitang upang bumuo ng isa pang, isang third rail. Para sa Ireland, ang British government na ginawa ng isang exception (track width dito at hanggang ngayon 1600 mm). Sa bansa sa 40s ng ika-19 siglo matagumpay na coexisted sukatan ng anim na mga pamantayan. Upang ang problema ay nalutas medyo, ang pamahalaan ay kinilala ng isang solong pamantayan, upang makalkula ang average.

Iron kalsada USA

Sa US, mga estado ay may hinahangad upang ihiwalay ang kanilang mga sarili sa isang digmaang sibil. Of course, ito ay dapat na nakalarawan sa transportasyon. Ang unang paraan ay napaka-iba-iba distansya sa pagitan ng mga daang-bakal. Sa kautusan New York City, ito ay nakumpirma na ipinagbabawal iba pang mga sanga konektado sa kalsada (masukat ang mga ito ay 1524 mm).

Mula 1865-1886 doon ay isang samahan ng mga Amerikano highway. Unidos ay simula upang mahanap ang mga paraan upang makipag-ugnayan, karaniwang Ingles ay nagiging higit pa at mas maraming mga tagasuporta.

Tanging noong Pebrero 1886 na pinagtibay ang "Convention", na enshrined sa pagpapakilala ng isang solong track sa Estados Unidos. 21,000 km haba ng highway ay pereshito sa loob lamang ng dalawang araw. Isang paghahanda kinuha 79 araw. Ang lapad ng Estados Unidos Railway track ay nabawasan sa 1,435 mm. Ang parehong laki sa railways sa Canada.

European railways

English gauge (1435 mm) ay nadagdagan sa European kontinente. Legal na ganito ang laki ay pinagtibay sa iba't ibang bansa sa iba't ibang panahon: sa Bavaria sa 1836, Prussia sa 1837, ang buong Aleman TC - 1850.

Dahil gauge railway sa Europa, na pinagtibay sa England, kinuha bilang batayan at ito ay ang pinaka-karaniwang.

Gayunpaman, ang mga pinagmulan ng mga parameter na ito ay dapat na hinahangad sa sinaunang Roma. Sa mga araw na iyon, upang maiwasan ang mga permanenteng karo pinsala, ito ay nagpasya upang lumikha ng isang kariton na may parehong distansya sa pagitan ng mga gulong (at ito ay katumbas ng 1,435 mm).

malawak na sukatan

Bukod sa Ireland, ang malawak na track (1600 mm) ay ginagamit din sa mga bansa tulad ng Australia (bahagyang dahil 1854) at Brazil. Ang mas malawak na (1676 mm) ay ipinakilala sa Espanya sa 1848, sa Portugal - sa 1854, sa Argentina - sa 1857-m, at kahit na sa ibang pagkakataon - sa Indya, Chile, Ceylon.

Sa lahat ng mga bansang ito na pinagtibay pagkatapos ay sukatin nanatili pa rin nangingibabaw.

Kung ano ang sa Russian

gauge railway sa Russia ay higit pa kaysa sa Ingles. Mula sa mga numero sa 1829 mm ipinataw sa paraan ng Tsarskoye Selo, ang bansa ay inilipat sa laki ng 1524 mm. Ito ay katangian ng highway Moscow - St Petersburg. Sa hinaharap ang pagpipiliang ito at ay naging ang pamantayan. Tila, ang Russian inhinyero hiniram ang figure sa Estados Unidos. Sa panahon ng American tagapayo ay aktibong kasangkot sa nagmamapa ng bagong mga landas.

Lapad 1524 mm ay di-napatutunayang sa pamamagitan ng mga pang-ekonomiyang mga kalkulasyon. Kapag lumikha ka ng isang track ng pamahalaan mainip ang gastos ay mas mababa kaysa sa walang silbi. Marahil ito ay din ng isang strategic desisyon. Tulad ng kalapit na bansa ay hindi magagawang upang lusubin ang bansa sa pamamagitan ng mga ruta ng tren transportasyon.

Sa huli 60-ngian ng huling siglo, ay nabawasan sa isang track ng 1520 mm. Ginawa ito para sa kaginhawahan ng pagkalkula. Upang petsa, transportasyon ruta na may mga track ng 1520 at 1524 mm ay pangalawang sa mundo sa mga tuntunin ng haba ng kalsada (kabuuang tagal).

Ang lapad ng railway gauge sa Russia at Europa ay kinuha bilang batayan sa magkaibang panahon. Sa anong mga dahilan ang mga rehiyon ay hindi nanggagaling sa isang karaniwang figure, hindi kilala para sa ilang.

Russian subways

Ang lapad ng railway gauge sa Russia sa lahat ng mga metro ay katulad sa karamihan ng mga riles ng tren bansa. Ito rin ay sumasaklaw sa lahat ng mga bansa CIS. Russian tram line ay katulad sa ang distansya sa pagitan ng mga daang-bakal - 1520 mm. May mga ilang mga lungsod na iba sa bagay na ito. Sa Rostov-on-Don, halimbawa, European inilatag track. lapad nito ay 1435 mm. Sa ilang mga Russian entity at bayan ng CIS para sa paggalaw ng trams ginamit ng makipot na track lapad ng 1000 mm. Ito ay mga lungsod tulad ng Kaliningrad (Russia), Pyatigorsk (Russia), Lviv (Ukraine), Zhitomir (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) at iba pa.

Bansa na may isang Russian gauge

Subaybayan ang lapad na may tagapagpahiwatig ng 1520 at 1524 mm ay nangyayari higit sa ilang mga estado. Ito ay higit sa lahat ang dating Sobiyet Union at mga kalapit Finland, Mongolia, Afghanistan. Of course, ito ay hindi nangangahulugan na ang iba pang mga track doon ay hindi nalalapat.

Mayroong ilang mga pagpipilian kapag ginamit ang ilang mga railway canvases, ang lapad ng na kung saan ay naiiba mula sa mga tinanggap na pamantayan. Halimbawa, sa Bulgaria ay isang maliit na seksyon ng kalsada sa Varna sa sa lantsa. Sa Germany - sa daungan ng Sassnitz. Ang lapad ng railway gauge sa Tsina sa crossings hangganan ng Russia at ang tamang sukat. North Korea noong 2011, naibalik sa lupain sa border crossing Hasan - Tumen. Romania ay may linya na nag-uugnay sa metalurhiko Plant at Moldova. Gayundin, ang mga shortcut ay magagamit sa Slovakia, Sweden, Iran.

Sa kabila ng katotohanan na ang gauge railway sa Europa ay naiiba mula sa aming mga parameter, mga lugar na may Russian gauge ay nagse-save ng pera para sa mga madalas na transportasyon ng mga kalakal mula sa mga pabrika, mga halaman at malaking matatag pasahero trapiko.

Ang paggamit ng makitid gauge

Kapag nagsisimula pa lang upang mag-ipon ng daang-bakal sa England ay lumitaw sa kalsada na may isang track ng 590 mm. Pagkatapos ng isang railway track stele sa Pransya, Belgium at Scandinavia. Sa Russia, masyadong makitid na riles ng tren (sa 1871) ay ipinakilala.

Sa ilang mga bansa, tulad ng mga kalsada pa rin ang ginagamit. Halimbawa, sa Cape Colony kanilang haba ay kaya malaki (112,000 kilometro), sila ay nanatiling hindi nababago. Ang kalsada ay tinatawag na - "Cape gauge", ang lapad - 1067mm.

Sa mga bansa ng South Africa at Central Africa, Pilipinas, New Zealand, mga bahagi ng Japan at Australia ay mayroon ding gayong makitid na w / w ng daan. Ang lapad ng track railway sa Sakhalin ay nagkaroon din ng isang sukat ng 1,067 mm. Since 2004 JSC "Russian Riles" reconstructs upang madagdagan ang volume ng trapiko.

Sa bansang Hapon, para sa mataas na bilis ng tren building na linya sa ang distansya sa pagitan ng mga daang-bakal 1435 mm.

Ang lapad ng railway gauge sa Russia sa border sa Poland at Kaliningrad sa pareho. Ngayon South Station sa lungsod upang ayusin ang ilan sa mga pathways.

Sa USSR, ito ay ginagamit bilang track 750 mm sa lapad. Ang mga landas ay ang pangalawang pinaka-popular at ginagamit hanggang 1980. Sa kasalukuyan, sila ay binago mag ilalim ng isang karaniwang pamantayan, o simpleng sarado.

Sa ilang mga European bansa gamit ang 1000 mm track.

disadvantages ng makitid-gauge railway

Makitid gauge ay palaging pinili para sa mga kadahilanan ng ekonomiya. tanging liwanag na komposisyon ay libre upang gumalaw sa paligid sa kanya. Ito ay nakatulong mabawasan ang gastos ng konstruksiyon ng r / w painting. Pagkalkula ay nagpakita na ang daan sa Festinoge magkakahalaga ng tatlong beses ng mas maraming kung ito ay normal.

Sa kasamaang palad, lapad na ito ay hindi sapat upang masiyahan ang lahat ng mga pangangailangan. Sa huli ika-19 siglo, ang bansa ay nagsimula na aktibong lumipat sa mas malaking sukat.

Sa kabila ng pagtitiwala ng mga tagasuporta ng makitid gauge railway at ang pagnanais upang patunayan ang pagiging posible at pagiging praktiko ng mga canvases, ang mga views ay hindi tinanggap ng karamihan. At 1435 mm-way kumalat na may mahusay na bilis sa mga kalsada ng iba't ibang mga halaga.

Ngayon makitid gauge na ginagamit para sa pang-industriya ng transportasyon sa mga malalaking pabrika at Mills, para sa mga ruta ng turista, sa mga mina, sa ilang mga linya sa bansa para sa transportasyon ng mga pasahero.

Ang ilang mga istatistika at curiosities

Road na may isang track ng 1435 mm ay ang pinaka-karaniwan. Ang kanilang proporsyon ay 75% ng w / d tract. Mas malawak na hanay sa pagitan ng 11% at NGR - 14%.

Ang haba ng w / e mga paraan sa mundo - 1.2 milyong km. Karamihan sa mga kalsada ay inilatag sa US (halos 240,000 kilometro). Sa pangalawang lugar Canada (90,000 km). Ikatlong lugar ay kabilang sa Russia (86,000 km).

Ang pinakamakitid na track lapad (0 mm) Ipinagmamalaki bahagi w / w ng kalsada sa Alemanya kung saan ang isa rail ginagamit. Ang path na ito magsuot ng pang-eksperimento.

Ang pinakamalawak na track rail path (3000 mm) Nag-imbita ng Pangkalahatang staff ng Hitler na kumuha ng abala Ukraine at iba pang mga European bansa raw materyales. Tagumpay laban sa Nazis ginawa ng planong ito imposible. Ang tatlong-meter lapad ng railway gauge sa Ukraine nanatili lamang sa papel.

Ang pinaka-karaniwang gauge

Subaybayan ang Lapad (mm)	Length (km)	pangalan ng kalsada	Bansa kung saan ito ay ginagamit
1676	42300	Indiyano	India, Chile, Pakistan, Argentina
1668	14300	Iberian	Espanya at Portugal
1600	9800	Irlandes	Ireland, Brazil at Australia (partial)
1524	7000	Ruso	Estonia at Finland
1520	220000	Ruso	sa mga bansa CIS, Lithuania, Latvia, Estonia, Mongolia (bahagyang)
1435	720000	taga-Europa	Europa, Canada, USA, China, Australia, Korea, North Africa, Gitnang Silangan, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	kapa	South Africa, Central Africa, Japan, Indonesia, Taiwan, New Zealand, Australia, Sakhalin (Russia)
1000	95000	metro	Asya (Southeast), Indya, Bolivia, Brazil, Uganda, Chile, Kenya

Hirap sa paggamit ng iba't-ibang lapad ng track

Ang paggamit ng tela na may iba't ibang mga gauges sa iba't ibang bansa ay lumilikha ng isang iba't ibang mga abala sa transportasyon ng mga kalakal at mga pasahero. Kapalit ng "pulong" mga paraang ito ay may na transplanted tao (paglipat ng mga kalakal). ginagamit din bogie exchange teknolohiya sa iba pang mga trak.

Ang lapad ng railway gauge sa Russia at Europa ay nailalarawan sa pamamagitan ng 85 mm. Samakatuwid, ang lahat ng hangganan crossings na nauugnay sa mga karagdagang problema. Ang pinaka-ginamit na mga pamantayan - ay ang European at Russian gauge.

Ang pinakamalaking bilang ng pagkonekta points (15 piraso) ay puro sa mga lugar na hangganan sa Ukraine. Ito ay nagho-host sa Poland, Slovakia, Hungary at Romania. Ang lapad ng railway gauge sa Russia at Ukraine pareho. Gayunpaman, ang lahat ng mga kotse ay may upang muling ayusin. Ang operasyon na ito ay tumatagal ng hindi bababa sa dalawang oras para sa pasahero transportasyon. Freight tren ay maaaring linggo sa queue upang maisagawa ang permutasyon.

Ang isa pang teknolohiya ay ang awtomatikong pagbabago gauge ay binuo noong 1968. Na ito ay nangyayari sa mababang bilis nang walang paglahok ng railways empleyado.

Siyempre, isinasaalang-alang ang lahat ng mga kadahilanang ito, maraming mga tao ginusto upang magpadala ng kanilang mga kalakal sa pamamagitan ng dagat. Baltic port ay ganap na-load. Kinatawan ng mga European kumpanya ng tren at ang pamamahala ng Russian Railways ay patuloy na tinatalakay ang posibilidad ng pagpapabuti ng mga koneksyon landas sa awtomatikong mode.