Sasakyang panghimpapawid anggulo ng atake - ano ito?

Ang rectilinear horizontal flight sasakyang panghimpapawid angulo ng pag-atake ay nagdaragdag sa pagtaas ng bilis sa pamamagitan ng pagdaragdag ng sasakyang panghimpapawid elevator puwersa, na lumilikha wing. Gayunman, ang pagtaas ng paglaban at inductance. Ang anggulo ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid naitala sa pamamagitan ng Griyego titik "alpha" at ibig sabihin nito ang anggulo kung saan ay matatagpuan sa pagitan ng mga direksyon wing chord at air daloy rate.

Wing at stream

Gaano karaming mga sasakyang panghimpapawid sa mundo, kaya maraming mga mukha ng sasakyang panghimpapawid ay isa sa mga pinaka-madalas at kahila-hilakbot na panganib - paglalaglag sa isang tailspin, dahil ang angulo ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay mas mataas kaysa sa mga kritikal na halaga. Pagkatapos ay pakinisin ang daloy ng air flow sa ibabaw ng pakpak ay nabali, ang pag-angat ay lubhang nabawasan. Breakdown karaniwang nangyayari sa isang wing, tulad ng pambalot ay halos hindi kailanman simetriko. Ito ay nasa wing ng eroplano at bumaba, at mahusay na, kung ang stall ay hindi pumunta sa isang tailspin.

Bakit may mga ganitong sitwasyon kapag ang sasakyang panghimpapawid angulo ng pag-atake ay nagdaragdag sa isang kritikal na halaga? O kaya ang bilis ay nawala o maneuvering masyadong overload sasakyang panghimpapawid. Ngunit maaari itong mangyari, kung ang taas ay masyadong malaki at malapit sa "ceiling" ng mga pagkakataon. Karamihan sa mga madalas na sa huli ang mangyayari kapag paggapang sa itaas ng mga ulap ng bagyo. Dynamic na presyon sa mataas na kabundukan ay mababa, ang daluyan ay nagiging mas hindi matatag, at ang mga kritikal na anggulo ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring taasan spontaneously.

Aviation militar at sibilyan

Ang sitwasyon na inilarawan sa itaas ay napaka-pamilyar sa mga piloto maneuverable sasakyang panghimpapawid, lalo fighters na may manilay-nilay kaalaman at sapat na karanasan upang makakuha ng out sa anumang sitwasyon ng naturang plano. Ngunit ang kakanyahan ng mga ito kababalaghan - isang panay pisikal, at sa gayon ito ay pangkaraniwan sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, lahat ng uri, lahat ng mga sukat at para sa anumang layunin. Pasahero sasakyang panghimpapawid ay hindi lumipad sa lubhang mababa ang bilis, at masipag maneuvers para sa kanila, masyadong, ay hindi ibinigay. Sibilyan pilots pinaka-madalas ay hindi maaaring makaya sa mga sitwasyon, kapag ang anggulo ng pag-atake ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nagiging kritikal.

Ito ay itinuturing hindi pangkaraniwang sitwasyon, kung ang pasahero barko biglang loses bilis, sa katunayan, marami ang naniniwala na ito ay sa pangkalahatan ay maaari. Ngunit hindi. At domestic at banyagang pagsasanay ay nagpapakita na ito ay hindi kahit napakabihirang, kapag stall ay nagtatapos sa kalamidad at ang pagkamatay ng maraming tao. Sibilyan pilots ay hindi rin handa upang tugunan ang sitwasyon ng ang sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang paglipat sa spin ay maaaring pumigil sa kung ang angulo ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa tumagal-off ay hindi maging kritikal. Sa mababang altitude upang gawin ang halos walang imposible.

halimbawa

Ito ang nangyari sa kalamidad na naganap sa mga sasakyang panghimpapawid Tu-154 sa magkaibang panahon. Halimbawa, sa Kazakhstan, kung saan ang mga barko ay nabawasan sa kabiguan mode, ang pilot ay hindi titigil upang hilahin ang wheel mismo, sinusubukan upang ihinto ang pagtanggi. Ang isang barko ay upang bigyan ang kabaligtaran! Babaan ang ilong upang makakuha ng hanggang sa bilis. Ngunit hanggang sa pagbagsak sa lupa ang pilot na ay hindi kailanman natanto. Sa pahapyaw na ang parehong bagay ang nangyari na malapit sa Irkutsk, at malapit Donetsk. Gayundin, A-310 na malapit sa Kremenchug tinangka upang makakuha ng altitude kapag ito ay kinakailangan upang makakuha ng bilis at sa lahat ng oras obserbahan ang sukatan ng isang anggulo ng atake sa eroplano.

Pag-aangat na puwersa nagawa sa pamamagitan ng pagtaas ng daloy ng rate na kung saan dumadaloy sa ibabaw ng tuktok wing sa isang daloy ng rate sa ibaba ang wing. Ang high speed stream nakapuntos, mas mababa ang presyon doon. Ang presyon ng pagkakaiba sa wing at sa ilalim ng wing - iyon ay, ang pag-aangat na puwersa. sasakyang panghimpapawid anggulo ng atake - isang tagapagpahiwatig ng isang normal na flight.

Ano ang dapat gawin

Kung ang barko biglang napupunta sa kanan bangko, ang pilot deflects ang manibela sa kaliwa, laban sa roll. Kaya aileron ng wing sa console ay pinalihis pababang at ang angulo ng pag-atake ay nagdaragdag kapag pagpepreno hangin stream at pagtaas ng presyon. Kasabay nito sa itaas ng wing, ang daloy ay pinabilis at binabawasan ang presyon sa wing. At sa kanang wing sa parehong oras doon ay ang kabaligtaran epekto. Aileron - hanggang nababawasan ang angulo ng pag-atake at pag-angat. At ang sisidlang ang roll out.

Ngunit kung ang angulo ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid (landing, halimbawa) ay malapit sa kritikal na, iyon ay masyadong malaki, ito ay imposible upang tanggihan ang aileron down, pagkatapos ay makinis na daloy ng hangin ay nabalisa, simula sa pag-inog. At ito ay ang stall nang husto ang paglilinis air daloy rate at din kapansin-pansing pinatataas ang presyon sa wing. Iangat mabilis na nagpapaguho, habang sa kabilang wing, lahat ng bagay ay pinong. Ang pagkakaiba sa pag-angat ng roll lamang ay nagdaragdag. Ang isang pilot had pinaghahanap ang pinakamahusay na ... Ngunit ang barko ay nagsisimula na tanggihan, upang pumunta sa pag-ikot sa isang magsulid at tag-lagas.

Paano upang ipasok ang

Tungkol sa ang sasakyang panghimpapawid anggulo ng atake "para sa Dummies" Sinabi maraming mga practicioners piloto, kahit Mikoyan ay nagsulat ng maraming tungkol dito. Sa prinsipyo, lahat ng bagay ay simple: kumpletong symmetry ay hindi nakikita sa daloy ng air, at samakatuwid, kahit na walang ang bangko ay maaaring mangyari pagkaputol ng daloy ng hangin, at pagkatapos lamang sa isang wing. Ang mga tao ay napaka-malayo mula sa pagpipiloto, ngunit alam ang mga batas ng pisika, ay magagawang upang malaman kung ano ang angulo ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay naging kritikal.

konklusyon

Ngayon ito ay madaling gumawa ng isang simple at pangunahing konklusyon: kung ang angulo ng pag-atake ay mahusay sa mababang bilis, maaari hindi, walang pasubali ay hindi maaaring humadlang ang roll ailerons. Kaniyang inalis ang mga gulong ng pag-ikot (pedals). Kung hindi man, madaling makapukaw ng isang tailspin. Kung ang stall ay pa rin doon, upang pagbatayan situasyon na ito ay magagawang upang ipadala lamang ng isang militar piloto, sibilyan tulad ay hindi nagtuturo, lumipad sila sa isang napaka-mahigpit na mahigpit ang mga panuntunan.

Isang pangangailangan upang malaman! Matapos ang plane crash ay palaging maingat na pinag-aralan ng mga talaan ng mga pag-uusap sa mga "itim na kahon". At hindi sa cabin ng sasakyang panghimpapawid crash sa isang tailspin hindi tunog "wheel ang layo mula sa iyo!", Kahit na ito ay ang tanging posibilidad ng kaligtasan. At ang "paa sa bangko!" Hindi ito kapani masyadong. Ang pilot ng abyasyon sibil sa naturang sitwasyon ay hindi pa handa.

Bakit ito nangyayari

Pasahero sasakyang panghimpapawid halos ganap na awtomatiko, na kung saan ay tiyak na ginagawang mas madali upang pilot aksyon. Lalo na ito alalahanin ang masamang panahon at lumipad sa gabi. Gayunman, dito ay namamalagi sa mahusay na panganib. Kung ang ground system na gamitin ito ay imposible, kung tanggihan mong hindi bababa sa isang node sa awtomatikong system, at pagkatapos ay kailangan mong gumamit ng manual control. Ngunit pilots bihasa sa automation, ay unti-unting mawala ang mga kasanayan ng pagpipiloto "ang lumang moderno na paraan", lalo na sa mga mahirap na mga kondisyon. Matapos ang lahat, kahit na simulators para sa mga ito ay nakatakda sa awtomatikong mode.

Dahil sa pag-crash mangyari. Halimbawa, sa Zurich passenger plane bigo para mapunta maayos sa drive. Ang panahon ay minimal, at ang pilot taxied hindi bumangga sa puno. Ang lahat ay namatay. Ito madalas na nangyayari na ang kagamitang ito nagiging sanhi ng isang stall sa isang tailspin. Autopilot laging laban sinasadyang roll gamit ailerons, iyon ay, ginagawa kung ano ang mga panganib ng paglalaglag ay hindi maaaring tapos na. Sa mataas na anggulo ng atake autopilot ay dapat na naka-off kaagad.

EXAMPLE pagkilos autopilot

Autopilot nakakapinsala hindi lamang sa simula ng mga stall, ngunit ang pinaghanguan ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa spin. Ang isang halimbawa ng mga ito ay maaaring magsilbi bilang isang kaso sa Akhtubinsk, kung saan ang isang pinong militar test pilot Alexander Kuznetsov ay sapilitang upang i-eject, at napagtatanto kung ano ang mga bagay na ito. Siya attacked ang layunin sa autopilot inililipat kapag nahulog sa isang tailspin. Dalawang beses siya pinamamahalaang upang ihinto ang pag-ikot ng eroplano, ngunit stubbornly autopilot aileron manipulahin, at ang pag-ikot ay ibinalik.

Katulad na mga problema na patuloy na lumabas dahil sa koneksyon sa isang malawak na pagkalat ng program awtomatikong kontrol ng ang sasakyang panghimpapawid, ito ay lubos na nag-aalala hindi lamang lokal na mga espesyalista, ngunit din banyagang civil aviation. Nagho-host internasyonal na seminar at rallies na nakatuon sa flight sa kaligtasan, na kung saan ay tiyak ay nagpapahiwatig na ang Crews ay bihasa sa pamamahala ng mga maliliit na sasakyang panghimpapawid na may isang mataas na antas ng automation. dumating sila sa labas ng malungkot na sitwasyon lamang kung ang driver ay may personal na talino sa paglikha at magandang diskarteng manual pagpipiloto.

Ang pinaka-madalas na mga error

Kahit na ang mga awtomatikong, na kung saan ay nilagyan ng barko pilot madalas na hindi sapat na maunawaan. Sa 40% ng mga aksidente flight ito nilalaro ng isang papel (30% ng mga ito ay natapos sa disaster). Sa Estados Unidos ay nagsimulang upang maging katibayan ng kawalan ng pagkakaisa sa mga pilots sa mga sasakyang panghimpapawid mataas automation, at na sila ay may accumulated ng isang catalog. Kadalasan, ang mga piloto ay hindi kahit na mapansin ang makina kabiguan thrust at autopilot lahat.

Mahina nilang kontrolin at ang estado ng bilis at kapangyarihan, dahil ang estado na ito ay hindi nai-save. Ang ilang mga pilots ay hindi mapagtanto na ang pagpapalihis ay ceased na tama. Ito ay kinakailangan upang makontrol ang flight path, at ang pilot ay ginulo sa pamamagitan ng programming ng isang automated system. At pa rin ang maraming mga naturang mga error mangyari. Ang mga tao na kadahilanan - 62% ng lahat ng malubhang mga aksidente.

Paliwanag "sa mga daliri"

Ano ang angulo ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid marahil na malaman ang lahat ng bagay, at ang kahalagahan ng konseptong ito kahit na alam ng mga tao sa aviation hindi kasama. Gayunman, Mayroon bang anumang? Kung may, ang mga ito sa mundo ay napakaliit. Lumipad ang ilang mga eroplano na halos lahat ng bagay! At halos lahat ay natakot upang lumipad. May isang tao na nakararanas ng panloob, at ang isang tao sa board ay bumaba sa pagka-isteriko sa slightest kaguluhan.

Marahil, magiging kinakailangan upang sabihin sa mga pasahero ang tungkol sa mga pinaka-pangunahing mga konsepto na may kaugnayan sa ang sasakyang panghimpapawid. Matapos ang mga kritikal na anggulo ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay hindi sa lahat kung ano ang kanilang pagpunta sa pamamagitan ng, at ito ay mas mahusay na kung sila ay maunawaan. Maaari mong tagubilinan ang mga flight attendants na ihatid may-katuturang impormasyon, maghanda ng kaukulang paglalarawan. Halimbawa, sabihin sa amin na walang self-halaga bilang elevator. Kailangan lang ay hindi umiiral. Ang lahat ng lilipad sa pamamagitan ng hangin puwersa ng air paglaban! Ang ganitong mga isang excursion sa mga prinsipyo ng agham ay hindi maaaring lamang makaabala mula sa paglipad ng takot, ngunit din ng interes.

Anggulo ng pag-atake sensor

Sa eroplano kinakailangang magkaroon ng isang device na may kakayahang mag-detect ang angulo ng wing at pahalang air stream. Iyon ay tulad ng isang aparato, na kung saan ay depende sa kapakanan ng flight, mayroong hindi bababa sa isang larawan upang ipakita ang mga pasahero. sensor na ito ay maaaring hukom kung ang sasakyang panghimpapawid ilong ay naghahanap pataas o pababa. Kung ang mga kritikal na anggulo ng atake, engine kapangyarihan ay hindi sapat upang ipagpatuloy ang flight, ngunit dahil doon ay isang stall sa isang wing.

Ito ay posible at medyo madali na ipaliwanag: Gamit sensor na ito, maaari mong makita ang anggulo sa pagitan ng mga sasakyang panghimpapawid at lupa. Ang mga linya ay dapat na kahilera sa flight na magkaroon ng nagkamit taas bilang upang mabawasan ang pa rin magkaroon ng panahon. At kung naglalakad sa kahabaan ng linya ng lupa ay may gawi na linya itak iginuhit sa kahabaan ng eroplano, ito ay lumiliko isang sulok, na kung saan ay tinatawag na ang angulo ng pag-atake. Nang walang mga ito, masyadong, ay hindi gumagana, dahil ang eroplano sa isang anggulo ng tumagal-off at sa lupa. Ngunit kritikal sa kanya upang maging imposible. Tungkol sa kung ano ang dapat naming makipag-usap. At na hindi lahat doon ay upang malaman tungkol sa mga flight pasahero.