Ano ang isang sailing boat? Maglayag-plan. Mnogopalubnoe malaking sailing ship

Hindi pa natatagalan nang sangkatauhan ang sumibol sa itaas ang antas ng bato club at nagsimulang upang galugarin ang mundo sa paligid sa amin, ito ay nauunawaan kaagad kung ano ang mga prospects nangangako ng mga ruta dagat mensahe. Oo, kahit na ang ilog, ang tubig na kung saan ay maaaring maging mabilis at relatibong ligtas na ilipat, nag-play ang isang grand papel na ginagampanan sa pag-unlad ng modernong sibilisasyon.

Ang halaga para sa taong sailing

Hindi namin alam at malamang ay hindi kailanman ay kilala kung paano at kung saan lumitaw ang unang sasakyang-dagat lumalayag. Datapuwa't isang bagay ang tiyak - ang tao na imbento ito, sa kanyang impluwensiya sa hinaharap ng sibilisasyon maihahambing sa mga imbentor ng wheel. Ang huli, sa pamamagitan ng ang paraan, masyadong, kami ay hindi alam, ngunit ang memorya ng mga ito ay walang hanggan. Sailing ship, sa pamamagitan ng ang paraan, ito ay tinatawag na barko, hinihimok sa pamamagitan ng ang lakas ng hangin.

Ito sailboats na ginawa posible ang pag-unlad ng sibilisasyon. Ang unang ng mga sinaunang mariners na perpektong pinagkadalubhasaan ang sining ng "pansing ang hangin" ay nagsimula sa mga Griego at posibleng ang Sumerians. Kasunod, ang palm kinuha ang Phoenicians at ang Vikings, na, ayon sa mga kasalukuyang pananaliksik, dumating sa baybayin sa kanilang Drakkar sa baybayin ng Hilagang Amerika katagal bago Columbus. Kaya ang isang sasakyang-dagat lumalayag - ang mode ng transportasyon kung saan man unang crossed ang Atlantic at Pacific, sa gayong mga barko Magellan upang maglayag sa paligid ng unang "tour".

Ang unang "sailboats"

Ang unang barko magagawang upang maglayag, ay malamang na galleys. Ito ay lahat na nagsimula sa isang simpleng rowing boats ng mga sinaunang Ehipto, at natapos ... ito ay pinaniniwalaan na ang huling barko ng ganitong uri ay ginagamit at pagkatapos ng pag-imbento ng steam engine, kaya na sila ay nagsilbi sangkatauhan para sa isang mahabang panahon.

Galera ay mga barko na dinisenyo upang gumana ng eksklusibo sa ang mga kondisyon ng coastal shallows, at ang mga Egipcio, at lahat sila ay madalas na flat-bottomed. Of course, hindi pa nababayarang seaworthiness walang gayong ships. Maglayag sila ay ang pinaka-primitive, tuwid, ipaalam sa pumunta sa hangin lamang kapag ang huli ay pagpasa. Kaya kung ano ang inilalarawan namin sa ibaba ang mga uri ng sailing ships galleys huwag ibigay. Matapos ang lahat, isaalang-alang ang mga ito bilang ganap sailing vessels imposible.

Pag-uuri ng sailing ships

Mamaya na gumagawa ng barko pinagkadalubhasaan sa mundo higit pa at mas kumplikadong teknolohiya, na nagpapahintulot sa kanila upang bumuo ng mga ships na may unting mas mahusay na seaworthiness. Dapat itong humantong sa mga pahina ng artikulong ito, isang simpleng pag-uuri ng mga ships upang magpatuloy upang maiwasan ang pagkalito:

• Ang barko (frigate). Oo, hindi lahat ng sailing ship ay maaaring tinawag na gayon. Kaya ay tinawag na tanging ang mga ships na may tatlong masts. Sail - lamang idirekta, ngunit sa mizzen, higit sa rito, nagkaroon din ang "slash" kagamitan, ay nagbibigay-daan sa iyo upang maglakad tacks. Ano ang higit pang mga uri ng mga ships paglalayag?
• Burke tinatawag din na ang barko na may tatlong masts, ngunit ang unang dalawa ay ang tanging square sails, at ang ikatlong - lamang pahilig.
• Brig - halos ang parehong bilang na ng frigate, lamang sailing brig. Sa mizzen maglayag mayroon ding isang pahilig, ngunit ang natitirang bahagi ng imbentaryo - lamang tuwid.
• Schooner tinatawag na anumang sasakyan na may ang bilang ng mga pole ng dalawa. Ngunit hindi bababa sa dalawang sa mga ito ay upang dalhin ang pahilig sails.
• Polutoramachtovye hukuman. Sila mainsail at mizzen, tulad ng ito ay "fused" sa isang solong istraktura.
• Single-masted vessels. Bilang maaari mong hulaan, ang mast sila ay may isa lamang. Bilang isang panuntunan, ang mga sails ay ang pinaka-simple, direct.

Ito lang kaya ang mangyayari na ang pinaka-karaniwang uri sa malapit sa dagat kasaysayan ng mundo ay naging isang sailing brig. Ang mga ships ay lubhang mas madaling frigate at skuner under construction, at may isang matagumpay na-aayos rigged mayroon silang mas mahusay na kadaliang mapakilos at bilis ng katangian.

Galleons at isang rebolusyon sa pag-navigate

Ang unang paglalayag ng bangka, partikular na dinisenyo para sa matagal na crossings karagatan - ito ay ang galyon. Ito ay pinaniniwalaan na ang unang barko ng klase na ito ay ang Karakka Mary Rose 1512 konstruksiyon, pag-aari ng British. Gayunman, ang mga Portuguese natitiyak na ito ay nagkaroon sila ng karangalan ng paglikha galleons, dahil una nilang binuo ang caravels.

Ngunit mayroong lahat ng mga ships ay hindi mula sa simula, dahil ang posibilidad ng ang konstruksiyon ay lumitaw lamang kapag ang paggawa ng mga bapor industriya ay hinihigop ng isang pulutong ng mga teknikal na mga nagawa at mga pagtuklas ng mga taon. Halimbawa, ang isang galleon - ito ay ang unang mnogopalubnoe sailing daluyan. Sa isang malaking istraktura na ginawa ganap ng kahoy na may isang minimum na paggamit ng bahagya iron, kailangan lang ay hindi gumuho, na gumagawa ng barko ay nagkaroon na magkaroon ng isang napaka-mataas na antas ng propesyonal na kakayahan.

Discoveries sa larangan ng konstruksiyon ng hull ng barko

Ito ay pinaniniwalaan na ang mga klasikal scheme para sa konstruksiyon ng mga ships, kapag ang pabahay ay ginawa muna, at pagkatapos ito ay sheathed, ay imbento sa pamamagitan ng mga Bizantino sa paligid ng katapusan ng unang milenyo AD. Bago iyon, ang craftsmen ships nakolekta, una na ginagawa itong ang katawan, at pagkatapos ay sa kanyang disenyo "nagpatupad ng" frame. Sa kasong ito ito ay mahirap upang makamit ang mataas na katumpakan, at samakatuwid ships na may mataas na matatag sa dagat na nakuha madalang.

Ang limitasyon ng pagiging perpekto sa mga taon - isang maliit na dalawang-masted sailing ship kung saan ito ay posible na gumawa ng makitid ang isip paglalayag, ngunit pa rin ang kanyang specialty - nagbabanka sa pagitan ng mga porto ng iisang estado.

Ang pinakamabilis na paraan upang ang Byzantine scheme ng Paglipat sa timog ng Europa, kung saan ang naturang barko na binuo mula noong XIV siglo, ang British ay nagsimulang upang gawin ito sa isang lugar sa 1500, at sa Hilagang Europa ships na may ang pinakasimpleng klinker lining sa ilang mga lugar ay itinayo noong ika-16 siglo. Sa una, ang mga pangalan ng mga barko, na ginawa ng Byzantine mga pamamaraan, palaging naglalaman ng isang ugat ng "Carvel" na ang ibig sabihin ang konstruksiyon ng frame, na may kasunod na "makinis" planking. Samakatuwid - ang caravel, isang relatibong maliit na paglalayag ng bangka, ay may mahusay na seaworthiness.

Ang bentahe ng bagong paraan

Shipbuilders ay nakatanggap ng isang pulutong ng mga pakinabang kapag siya sa wakas ay inilipat sa loob ng bangkay assembly vessels. Ang pinakamahalagang bagay - ang frame mula sa unang araw ng konstruksiyon ay nagbibigay-daan upang matantya ang hugis ng hinaharap ng barko, contours nito at ang pag-aalis kaagad matukoy ang mga potensyal bahid disenyo. Sa karagdagan, ang mga bagong teknolohiya ay pinapayagan ang isang napakalaking pagtaas sa ang laki ng mga barko sa pamamagitan ng paggamit ng matibay at "talbog" frame, na kung saan ay leveled kahit napaka-mabigat na naglo-load.

Sa karagdagan, ang balat ay maaaring simulan ang higit na mas mababa malawak na boards, na nagpapahintulot sa kapansin-pansing bawasan ang gastos ng konstruksiyon at upang itigil ang felling ng siglo-lumang oak. Halimbawa, ang isang maliit na dalawang-masted sailing ship na binuo sa tulad ng isang pamamaraan ay maaaring maging "cut" mula sa relatibong murang pine at Birch, at ang mga seaworthiness ay hindi deteryorado.

Sa pagsasanay ng mga manggagawa

Sa wakas, ito ay posible na nagpapatupad ng malaki mas mababa bihasang manggagawa: direkta sa likod ng mga disenyo ay nakakatugon sa lamang ng ilang mga tao, at mga anluwagi ay nakatuon lamang sumasakop. Sa panahon ng konstruksiyon ng mga ships unang bahagi ng uri, bawat isa sa kanila dapat itong naging halos isang birtuoso ng kanyang kagalingan. Raised construction processability din pinapayagan upang makagawa ng higit pa malaking dagat ships.

Ang bawat isa sa mga malalaking mnogopalubnoe sasakyang-dagat lumalayag sa kanyang labanan ang kapangyarihan superior sa isang dosenang mga unang bahagi ng clumsy sasakyang-dagat, na kung saan, sa pamamagitan ng at malaki, ay mabuti lamang para sa coastal nabigasyon.

Powder artilerya at sailboats

Na sa 14-15 siglo sa pandagat na negosyo ay nagsisimula na aktibong kumalat pulbura artilerya, ngunit ito ay may matagal na inilagay ng eksklusibo sa mga setting ng deck na orihinal na inilaan para sa mga mamamana. Ito na humantong sa malakas na "desentralisasyon", na ginawa ng barko napaka hindi matatag, kahit na sa relatibong mababa pagkabalisa.

Sa lalong madaling panahon baril ay nagsimulang upang mailagay sa kahabaan ng paayon axis ng tool, ngunit pa rin sa itaas na deck. Gayunman, panatilihin ang mga baril na naglalayong sunog sa parehong oras ito ay napakahirap dahil para sa layuning ito na gumamit ng isang ikot butas sa pamamagitan ng hiwa sa gilid. Sa panahon ng kapayapaan, ang mga ito naka-plug na may sahig na gawa sa Stoppers.

Ang mga ports para sa mga baril ay lamang sa simula ng ika-16 siglo. makabagong ideya na ito ay nagbigay daan sa paglikha ng mga malaki at well-armadong battleships. Ang ganitong mga isang malaking sasakyang-dagat lumalayag mnogopalubnoe perpektong kinalalagyan para sa parehong mga nabal laban, pati na rin ang para sa pagpapalawak sa lupain ng ang hinaharap ng Latin Amerika.

Giants ng Middle Ages

Ngunit ang unang pagbanggit ng mga klasikong galleon matatagpuan sa makasaysayang mga dokumento na itinayo noong 1535 taon. Kalamangan nito ay mabilis na pinahahalagahan Espanyol at Ingles. Hindi tulad ng iba pang mga ships ng mga taon, ito ay makabuluhang mas mababa sa "tama" na linya hull, na kung saan ay nagsisiguro ng isang minimum na daloy ng paglaban on the go. Mast sailing ship na may ganitong uri dala ng halo-halong sailing rig, na kung saan, na may angkop na kakayahan at team captain bitawan tacking sa hangin malapit sa counter.

Ang kanilang pag-aalis maging sa araw araw na ito ay disenteng - hanggang sa 2000 tonelada! Kaya ang gastos ng galleons kahit na maging mas mababa dahil sa ang paggamit ng mga mas mura mga grado ng kahoy. Ang problema dinala maliban mast sailing ship, na kung saan kinakailangan lamang sa mga pinaka piling puno ng pino.

disenyo tampok

Masts din na ginawa mula sa pine trees, sa mga elemento kapangyarihan ng pabahay pinahihintulutan oak. Hindi tulad ng Karakka, bow superstructure hindi nakikipag-hang-forward. Gupitin pagkain ay mataas at makitid na superstructure, na kung saan ay may positibong epekto sa katatagan ng barko sa panahon ng kabagabagan. Conventionally iba't ibang mga rich galleons may sinulid dekorasyon at iba pang mga embodiments ng pabahay.

Ang pinakamalaking sailing ship na may ganitong uri ay nagkaroon ng pitong (!) Deck. Sa panahon ng konstruksiyon ng mga giants ito ay nai-malawak na inaangkin mathematicians nagtatrabaho (tandaan ang Dakilang Embassy of Peter Holland). Sila ay nagsisikain ng kanilang tinapay ay hindi nawalan ng kabuluhan: ang mga kalkulasyon ay nakatulong upang lumikha ng isang napakalaking barko, ngunit matibay, at may kakayahan upang mapaglabanan ang mga bagyo, at boarded, na sinusundan ng banggaan ng mga barko sa pamamagitan ng.

Katangian maglayag palubid at palayag

Bilang ng mga masts sa galleons ranged mula tatlo hanggang limang, ang front dalhin square sails, at sa likuran - patagilid. Ang pinakamalaking Spanish galleons ay maaaring magkaroon lamang ng dalawang mizzen, na ibinigay ng mahusay na bilis ng pagganap kahit na sa headwinds at ang pangangailangan upang ilipat ang mga tak. Paano mababang-bihasang carpenters sana kasangkot sa konstruksiyon ng mga ships, pati na nagkaroon na drilled kanilang mga lalake, bilang sila ay nagkaroon upang makaya na may ilang daang kilometro ng mga palubid at palayag.

Sa pamamagitan ng ang paraan, ang isang relatibong maliit na haba ng unang galleons na ginawa ito ng isang uri ng "pamilya" gallery, na kung saan usapan natin ang tungkol sa simula ng artikulong ito. Kung ang barko ay nakuha sa isang ganap na kalmado na lugar, nagawa niyang upang ilipat sa isang rowing kurso. Of course, sa mga bagyo upang magamit ang pagpipiliang stroke ay magpakamatay.